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Es geht los: Die Bauarbeiten am Projekt Zehn Siebzehn beginnen!
geschrieben von Jules
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Regiobushaltestellen wegen Bauarbeiten verlegt 04.04.2016 23:07 |
Die Haltestelle Goetheplatz stadteinwärts der Buslinie 700 befindet sich nicht wie gewohnt vor dem Friederikenstift-Schwesternhaus sondern wurde vor die Berufsschule am Goetheplatz verlegt. (Bild 1)
Die Haltestelle Humboldtstraße stadteinwärts der Buslinien 300 und 500 befindet sich nicht gewohnt in der Humboldtstraße vor der Calenberger Esplanade sondern in der Gustav-Bradtke-Allee, dort wo die Linie 9 die Rampe in den Untergrund hinunterfährt, vor der dortigen Berufsschule des Berufsschulzentrums am Waterlooplatz. Dafür wurde ein Stück Rasen aus der Grünfläche zwischen Straße und Radweg entfernt, und gepflastert. (Siehe Bild 2)
Voraussichtliche Dauer der Umleitung: 04. April 2016 bis voraussichtlich Oktober 2016
Die aktualisierten Haltestellen Abfahrt-Pläne findet man unter anderem bei efa: (=Elektronische Fahrplanauskunft)
Die Ersatzhaltestelle Humboldtstraße wird von den Bussen der Linie 700 nicht angefahren.
[www.efa.de]
Weitere Informationen findet man unter anderem auf der Internetseite von Regiobus, unter anderem in diesem Flyer: [www.regiobus.de]
Die Haltestelle Humboldtstraße stadteinwärts der Buslinien 300 und 500 befindet sich nicht gewohnt in der Humboldtstraße vor der Calenberger Esplanade sondern in der Gustav-Bradtke-Allee, dort wo die Linie 9 die Rampe in den Untergrund hinunterfährt, vor der dortigen Berufsschule des Berufsschulzentrums am Waterlooplatz. Dafür wurde ein Stück Rasen aus der Grünfläche zwischen Straße und Radweg entfernt, und gepflastert. (Siehe Bild 2)
Voraussichtliche Dauer der Umleitung: 04. April 2016 bis voraussichtlich Oktober 2016
Die aktualisierten Haltestellen Abfahrt-Pläne findet man unter anderem bei efa: (=Elektronische Fahrplanauskunft)
Die Ersatzhaltestelle Humboldtstraße wird von den Bussen der Linie 700 nicht angefahren.
[www.efa.de]
Weitere Informationen findet man unter anderem auf der Internetseite von Regiobus, unter anderem in diesem Flyer: [www.regiobus.de]
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Re: Es geht los: Die Bauarbeiten am Projekt Zehn Siebzehn beginnen! 05.04.2016 09:13 |
Zitat
Amarok
Die Presse für "Projekt 10/17" wird einfach nicht besser:
[www.pro-d-tunnel.de]
Von wegen „Worst case-Szenario” – im Abschnitt 2 von „10/17” (Hbf.–Herschelstraße) werden „die Kosten ziemlich exakt in dem Rahmen liegen, den die Transtec berechnet hat” (in der aufgetauchten Kostenanalyse, die insgesamt 34% Kostensteigerungen prognostiziert hat und von der Politik als „Worst case-Szenario” kleingeredet wurde), so Infra-Chef Harcke. Die Kosten für den Luxus-Abschnitt steigen von 3,81 Mio. auf 5,5 Mio. EUR – also um fast 45 Prozent (Neue Presse vom 05.04.). Es wird sich abzeichnen, dass dafür in den anderen Abschnitten stark gespart werden wird und das Projekt dann wirklich einem "08/15"-Standardausbau entgegentaumelt.
Einen Luxus-Abschnitt auf der Projekt Zehn Siebzehn-Strecke kann ich nicht erkennen, wo würden Sie den denn verorten?
In der Braunstraße wird ein Rasengleis gebaut. - Luxusabschnitt? Dann gäbe es aber viele Luxusabschnitte in Hannovers Stadtbahnnetz. (Gilt ebenso für die zusätzlichen Rasengleisabschnitte in der Goethestraße und Münzstraße.) Projekt Zehn Siebzehn ist guter Standard, den es auch anderswo in Hannover gibt. Kritiker haben ja sogar den Spottnamen "Projekt 08/15" kreiert. Auf ein Luxus-Vorhaben lässt das nicht schließen.
In der Goethstraße werden Bäume gepflanzt. Das ist keine genuin fahrtechnische Investition. Trotzdem halte ich die Bäume für einen echten Gewinn für die Goethstraße. (Ebenso in der Kurt-Schumacher-Straße) Aber eben keine fahrtechnische oder Gleis-technische Luxus-Anlage.
Die Linienführung durch den sog. Posttunnel zur neuen Endhaltestelle Hauptbahnhof/Lister Meile wird einen ordentlichen Batzen kosten. Aber ein "Luxusabschnitt" wird da nicht gebaut. (Zumal da auch früher im Vor-Stadtbahn-Zeitalter schon Straßenbahnen durchfuhren.) An dieser Stelle müsste man schon eher sagen, dass sich die Planer und Entscheider den "Luxus" eines straßenbahnfreien und vor allem Hochbahnsteig-freien Bahnhofsvorplatzes gönnen wollten. Der 2009 geäußerte CDU-Vorschlag einer Niederflur-Straßenbahn-Verbindung von Ahlem bis zum Bismarckbahnhof, die über den Bahnhofsvorplatz führen sollte, wurde ja unter anderem deshalb abgelehnt, weil die Strecke über den Bahnhofsvorplatz führen sollte. Die Option Südstadtanbindung ist wichtig. Und sie ist vom Endpunkt Hauptbahnhof/Lister Meile aus möglich. Und nur durch diesen Endpunkt lässt sich der Umsteigeweg zur Untergrundstation am Hauptbahnhof verkürzen.
Einen "Luxus-Abschnitt" vermag ich auch hier nicht zu erkennen.
Wo sehen Sie denn den "Luxus-Abschnitt?"
Das einzig herausragende Vorhaben, dass man unter Luxus-Abschnitt verzeichnen könnte sind m. E. die Haltestellenaufbauten für die Hochbahnsteige Steintor, Hauptbahnhof/Rosenstraße und Hauptbahnhof/Lister Meile. Hier ein Link zum Wettbewerb-Entscheid: [www.hannover.de] Der Rest ist Standard oder eben Neugestaltung und Aufwertung der Nebenanlagen, die nicht in direktem Zusammenhang mit den gleis- und fahrtechnischen und haltestellentechnischen Anlagen stehen.
Den "Luxus" aufwendige Haltestellenaufbauten sollten wir uns aber tatsächlich gönnen, das sollte nicht als Sparoption drangegeben werden. Schließlich hat Hannover sich auch 12 aufwendige Busstops gegönnt, die trotzdem inzwischen die ersten 25 jährigen Geburtstag feierten alle gut erhalten sind und ihre positive Ausstrahlung für das hannoversche ÖPNV-Angebot immer noch sehr gut erfüllen. Was hatte man damals darüber geschimpft, was da angeblich für ein Geld verschwendet werden würde für irgendwelche "abstrusen Designer-Luxus-Ideen". Heute will die Designer-Busstops keiner mehr missen!
Zitat
TWhanno
Wir sollten uns den "Luxus" gönnen, allen Stadtbahnnutzern (auch den Nutzern der Linie 10) einen vernünftigen Anschluss an das gesamte Stadtbahnnetz zu bieten! Das würde ich nicht mal Luxus nennen, denn es ist eine Selbstverständlichkeit, den Nutzern einer Stadtbahnlinie den Anschluss an das Stadtbahnnetz nicht vorzuenthalten.
Und nun kommen sie mir nicht wieder mit "es wollen aber ganz viele zum Steintor!".
Wenn die Buslinien 300/500/700 jetzt vorübergehend am Aegi halten, ist es ein toller Umstieg in die Stadtbahnen und wenn die Linie 10 ganztägig in den A-Tunnel fahren sollte, ist es eine Zumutung für alle?? Drehen Sie sich immer alles so hin, dass es gerade bestens passt?
Und eine Verlängerung der Stadtbahn oberirdisch durch die Südstadt / Sallstr. kann nicht Ihr Ernst sein! Schon mal den Straßenquerschnitt der Sallstraße persönlich gesehen? NEIN, die Innenstädte in Frankreich sind kein Vergleich!
Ich persönlich gönne mir den Luxus nach vielen vielen Jahren bei der Kommunalwahl das Kreuz an anderer Stelle zu machen. Auch das hat Rot/Grün in Hannover geschafft! Stammwähler-Flucht!
Hallo TWhanno,
das mit dem Kreuz sollten Sie sich noch mal überlegen, denn ich sehe im poltischen Raum nicht die Kraft, die den ÖPNV besser voranbringen würde als die Grünen. Sie vielleicht? Aber das will ich hier nicht vertiefen, denn das ist ja kein Politik-Forum und es gibt ja auch noch viele andere Gründe eine bestimmte Partei zu wählen oder eine andere.
Obwohl ich schon mal danach fragte und Sie hier eigentlich recht eindeutig antworteten: Sie plädieren also wirklich dafür, anstatt Projekt Zehn Siebzehn umzusetzen lieber die Gleise ab Goetheplatz bis Aegi komplett abzubauen? So was in der Art forderte mal der Steuerzahlerbund mit dem Hinweis auf Schonung der Staatsausgaben. Aber wie begründen Sie das? Als die D-Linie Richtung Kronsberg an die vorhandene C-Linie angeschlossen wurde, anstatt den Tunnel durch die Sallstraße zu graben, wurde das unter anderem damit gerechtfertigt, dass die vorhandenen Kapazitäten im C-Tunnel ausreichten. Das entspricht wohl am ehesten dem, was Sie bisher zum Verzicht auf Projekt Zehn Siebzehn und dem Rückbau der Gleise ab Goetheplatz sagten.
Warum allerdings soll das, was in vielen Stadtteilen mittlerweile bereits umgesetzt wurde (z. B. Kleefeld/Kantplatz), beziehungsweise im Zuge des Hochbahnsteig-Ausbaus noch umgesetzt werden wird in den nächsten Jahren, nicht auch in der Innenstadt funktionieren? Hochbahnsteige auch in verhältnismäßig engen Straßen bauen. Und was die Sallstraße angeht: Die ist zwar nochmal deutlich schmaler als die Kurt-Schumacher-Straße aber durchaus vergleichbar mit der Limmerstraße oder der Falkenstraße oder der Davenstedterstraße Höhe Haltestelle Nieschlagstraße, wo ebenfalls in engen Straßen Hochbahnsteige gebaut werden. Wollen Sie wirklich den Leuten in diesen und anderen betroffenen Stadtteilen erzählen, ihr müsst aber den Bau von Hochbahnsteigen in den engen Straßen eures Stadtteils zulassen, damit der Anschluss ans Stadtbahnnetz gewährleistet ist. In der Innenstadt aber bauen wir keine Hochbahnsteige, weil ja die vorhandenen Tunnel ausreichen, um den Anschluss ans Stadtbahnnetz zu gewährleisten?
Zugegeben die Umsteigesituation von den Linien 10/17 in die Stadtbahn-Untergrundhaltestelle Hauptbahnhof wird durch Projekt Zehn Siebzehn nur verbessert (mehr lassen die örtlichen Verhältnisse nicht zu) und nicht im gleichen Maße optimiert wie bei einer unterirdischen Linie 10, aber am Steintor gibt es einen direkten Zugang vom oberirdischen Hochbahnsteig zur Untergrundstation, da wird "optimalst" optimiert!
Am Kröpcke ist es übrigens von Fall zu Fall auch nicht der ganz kurze Weg, wenn man von einer Stadtbahn in die andere (z. B. von der 4,5,6 oder 11 stadteinwärts in die 3,7 oder 9 stadtauswärts) umsteigt. Da ist der Umsteigeweg am neuen Endpunkt der Linie 10/17 Hauptbahnhof/Lister Meile zur Untergrundhaltestelle auch nicht deutlich länger.
Und was haben Sie eigentlich für die Linie 17 angedacht? Soll die nach der Haltestelle Schwarzer Bär links abbiegen und im Betriebshof Glocksee enden? Oder soll die auch noch in den A-Tunnel rein?
Hannover hat vielleicht ein Alleinstellungsmerkmal mit seinen zahlreichen Hochbahnsteigen im Vergleich zu anderen Städten, von denen allerdings manche dafür das von Amarok kritisierte Mischsystem in ihrem ÖPNV-Netz haben. (zum Beispiel Bonn)
Zurück zu dem was grad passiert: An der Haltestelle Goetheplatz wird mal wieder vermessen. Das deutet möglicherweise darauf hin, dass die Seitenräume nicht im selben Zeitraum fertig gestellt werden wie der Hochbahnsteig Goetheplatz. Denn dessen Bau soll ja noch diesen Monat beginnen. Da müssten die Vermessungsarbeiten eigentlich schon länger zurückliegen. Möglicherweise dienen die Vermessungsarbeiten zur Planung der Seitenräume, wo ja auch die Bushaltestellen der Regiobusse platziert werden sollen. Und das Bushaltestellenschild im Kreisel vor dem Schwesternwohnheim steht noch, obwohl dort zur Zeit keine Busse halten. Allerdings sind die Liniennummer alle entfernt worden. Die kann man aber wohl schnell wieder einsetzen, so ganz bald wird es also nichts mit den neuen Bushaltestellen, wenn man erst mal alles so belässt, dass der bisherige Omnibus-Normalbetrieb jederzeit wieder aufgenommen werden kann.
Mit den neuen Bushaltestellen am Anfang der Goethestraße wird es also wohl noch etwas dauern.
Viele Grüße Jules
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 05.04.2016 23:25 von Jules.
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Re: Es geht los: Die Bauarbeiten am Projekt Zehn Siebzehn beginnen! 06.04.2016 17:00 |
Zitat
Amarok
Zitat
Jules
Das ausgerechnet der CDU-Regionsfraktions-Chef Schlossarek jetzt zusätzliche Ausgaben fordert, muss allerdings mit einer gewissen Vorsicht wahrgenommen werden.
Schon wieder von Ihnen zurechtgedrehtes Zeug. In der NP steht Folgendes:
"CDU-Fraktionschef Bernward Schlossarek warnt allerdings davor, den ersten Teil der Kurt-Schumacher-Straße in hoher Qualität zu bauen und in den angrenzenden Abschnitten nur noch auf B-Qualität zu setzen. „Das könnte zu unkalkulierbaren Folgekosten führen“, fürchtet er."
Er warnt vor billigem Ausbau der anderen Abschnitte, weil dann später durch Pfusch oder Minimalqualität Folgekosten durch allzu schnelle Reparaturen entstehen könnten. Das ist was anderes als "zusätzliche Ausgaben fordern".
Hallo Amarok,
die Diskussion droht unübersichtlich zu werden. Damit hat natürlich die Stunde der Vereinfacher geschlagen. Eine Lokalzeitung auf der Suche nach Schlagzeilen kündigt an dieser Stelle bedeutungsschwanger an: "Hannover: D-Linie fährt in die Kostenfalle" [www.neuepresse.de] und erweckt damit den Eindruck, das Projekt Zehn Siebzehn wird in jederlei Hinsicht deutlich teurer als geplant.
Worum aber wird genau gestritten? Geht es um den fahrtechnischen, Gleis-technischen und Haltestellen-technischen Anteil des Projektes Zehn Siebzehn, oder geht es um die Nebenanlagen, zum Beispiel ob bestimmte Bordsteine unbedingt aus Granit sein müssen oder ob es nicht auch Beton tut. Ein anderes Beispiel hatten Sie bereits weiter oben genannt, nämlich ob in den Nebenanlagen unbedingt kostspielige "überpflasterbare Kanaldeckel" eingebaut werden müssen. (Dazu sage ich übrigens ganz klar nein, weil es auch konventionelle Kanaldeckel in sehr schönen Ausführungen gibt. Geben sie doch einfach mal "schöne Kanaldeckel" bei google-Bildersuche ein! Kanaldeckel können ein Schmuckstück im Pflaster sein, dann braucht man sie auch nicht überpflastern.)
Ob es bei der Zeitungsberichterstattung noch dazu kommt hier stärker zu differenzieren? Oder ob die Versuchung zu groß ist, ganz einfach Projekt Zehn Siebzehn schlechtzureden? Im Wesentlichen geht es ja darum, die oberirdisch verkehrenden Linien 10 und 17 barrierefrei auszubauen! Da wäre es nicht angebracht die Kosten für möglicherweise überteuerte Nebenanlagen zum Kritikpunkt zu machen.
Nebenanlagen-Sonderwünsche müssen getrennt davon betrachtet werden, wenn über die Kosten gestritten wird. Bisweilen freilich kommt es zu Überschneidungen. Wer dann wieviel zahlt und zu welchem Prozentsatz was aus Landesmitteln bezuschusst wird, ist sicher nicht immer ganz einfach zu entscheiden.
So hatte ich an anderer Stelle bereits darauf hingewiesen, dass der Kasseler Sonderbord plus eine langfristig lohnenswerte Investition beim Omnibus-Haltestellenbau (die entstehen ja auch im Zusammenhang mit Projekt Zehn Siebzehn) darstellt, gerade auch im Sinne der Barrierefreiheit. [www.profilbeton.de]
Hier geht es also gar nicht mal um eine Nebenanlage, sondern um ein Haltestellen-technisches Detail. Aber wer zahlt was? Zahlt die Region auch den teuren Sonderbord plus weil sie optimal barrierefrei ausgestattete Haltestellen wünscht, oder zahlt sie die nicht, weil ihr eine billigere Version genügt, die dem Anspruch Barrierefreiheit gerade eben so noch genügt? Zahlt dann die Stadt einen Anteil obendrauf, weil ihr die Sparversion der Region unzureichend erscheint? Und gibt das Land Zuschüsse für beide Versionen im selben Prozentsatz dazu? Oder gibt's vom Land nur einen festgesetzten Pauschalbetrag für den barrierefreien Haltestellenausbau?
Leider ist zu befürchten, dass die politischen Auseinandersetzungen weniger differenziert ausgetragen werden, als das hier im Forum möglich ist. Warten wir's mal ab.
Zeitungsschlagzeilen im Stile "Hannover: D-Linie fährt in die Kostenfalle" (NP) sollte man bei einer so komplizierten Materie nicht überbewerten. Eine Kuriosität am Rande dieser Schlagzeile: Sie lautet: "D-Linie fährt in die Kostenfalle", dort heißt es nicht: "Projekt Zehn Siebzehn fährt in die Kostenfalle"!
Viele Grüße, Jules
Hübsche Kanaldeckel müssen nicht überpflastert werden:
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 06.04.2016 19:06 von Jules.
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Projekt Zehn Siebzehn - Radwege vergessen? 07.04.2016 09:30 |
Wie man ja schon hier im Thread sieht, hat es Projekt Zehn Siebzehn nicht einfach, sich zu behaupten. Nun kommt auch noch Kritik aus der Radfahrerecke: Auf der Internetseite hannovercyclechic - Blog zur Förderung der Radkultur und einer lebenswerten Stadt [hannovercyclechic.wordpress.com]
findet man einen aktuellen Beitrag mit dem Titel: "Cyclegate: Radwege auf D-Linie vergessen!!!
D-Linie 16 Millionen teurer – und jetzt? titelt Bernd Haase von der HAZ und hannovercyclechic weiß es schon wieder besser bzw. was jetzt zu tun ist!"
[hannovercyclechic.wordpress.com]
Außerhalb der Hauptverkehrszeiten und am Wochenende ist es gestattet, das Fahrrad kostenfrei in der Straßenbahn mitzunehmen. Da bin ich in jedem Fall froh, wenn zum Beispiel bei einsetzendem Schlechtwetter, nachlassender Kondition oder einer nicht sogleich behebbaren Panne es dank der neuen Hochbahnsteige möglich ist, das Fahrrad unproblematisch in der Stadtbahn hineinzubekommen und mitzunehmen.
Die "Cyclegate-Aufklärer" indes unterschätzen m. E. die Kosten für den barrierefreien Umbau der Linien 10 und 17. Zitat: "Lasst alles so wie es ist — natürlich mit der notwendigen Instandhaltung der Bahnstrecke für sagen wir mal 13 Mio. € und einer Lösung für Gehandicapte"
Wo der Hochbahnsteig Hauptbahnhof Ernst-August-Platz dann gebaut werden soll bleibt in dem Artikel ebenso unerwähnt wie die Tatsache,
dass auch an der Haltestelle Thielenplatz/Schauspielhaus der Bau eines Hochbahnsteiges notwendig wäre, um eine "Lösung für Gehandycapte" zu verwirklichen. Ob die von den "Cyclegate-Aufklärern" erwähnten 13 Mio. € nur zur Instandhaltung der Stadtbahnstrecke aufgewendet werden sollen oder aber dabei bereits die Kosten für den Bau von Hochbahnsteigen an den jetzigen Stellen beinhalten, bleibt unklar. Wenn die "Cyclegate-Aufklärer" jedoch meinen, mit 13 Mio. € Strecken-Instandhaltung und Hochbahnsteig-Bau finanzieren zu können, dann ist das ein wenig seriöser Diskussionsbeitrag zu Projekt Zehn Siebzehn.
Und die verbesserte Umsteigebeziehungen von der Linie 10/17 in die Untergrundhaltestelle Steintor durch Verlegung der Haltestelle Steintor in die Münzstraße scheint für die "Cyclegate-Aufklärer" ebenfalls von untergeordneter Bedeutung zu sein.
Relativ preisgünstig zu bewerkstelligen wäre eine verbesserte Markierung der Fahrradspur in der Goethestraße, siehe Bild!
findet man einen aktuellen Beitrag mit dem Titel: "Cyclegate: Radwege auf D-Linie vergessen!!!
D-Linie 16 Millionen teurer – und jetzt? titelt Bernd Haase von der HAZ und hannovercyclechic weiß es schon wieder besser bzw. was jetzt zu tun ist!"
[hannovercyclechic.wordpress.com]
Außerhalb der Hauptverkehrszeiten und am Wochenende ist es gestattet, das Fahrrad kostenfrei in der Straßenbahn mitzunehmen. Da bin ich in jedem Fall froh, wenn zum Beispiel bei einsetzendem Schlechtwetter, nachlassender Kondition oder einer nicht sogleich behebbaren Panne es dank der neuen Hochbahnsteige möglich ist, das Fahrrad unproblematisch in der Stadtbahn hineinzubekommen und mitzunehmen.
Die "Cyclegate-Aufklärer" indes unterschätzen m. E. die Kosten für den barrierefreien Umbau der Linien 10 und 17. Zitat: "Lasst alles so wie es ist — natürlich mit der notwendigen Instandhaltung der Bahnstrecke für sagen wir mal 13 Mio. € und einer Lösung für Gehandicapte"
Wo der Hochbahnsteig Hauptbahnhof Ernst-August-Platz dann gebaut werden soll bleibt in dem Artikel ebenso unerwähnt wie die Tatsache,
dass auch an der Haltestelle Thielenplatz/Schauspielhaus der Bau eines Hochbahnsteiges notwendig wäre, um eine "Lösung für Gehandycapte" zu verwirklichen. Ob die von den "Cyclegate-Aufklärern" erwähnten 13 Mio. € nur zur Instandhaltung der Stadtbahnstrecke aufgewendet werden sollen oder aber dabei bereits die Kosten für den Bau von Hochbahnsteigen an den jetzigen Stellen beinhalten, bleibt unklar. Wenn die "Cyclegate-Aufklärer" jedoch meinen, mit 13 Mio. € Strecken-Instandhaltung und Hochbahnsteig-Bau finanzieren zu können, dann ist das ein wenig seriöser Diskussionsbeitrag zu Projekt Zehn Siebzehn.
Und die verbesserte Umsteigebeziehungen von der Linie 10/17 in die Untergrundhaltestelle Steintor durch Verlegung der Haltestelle Steintor in die Münzstraße scheint für die "Cyclegate-Aufklärer" ebenfalls von untergeordneter Bedeutung zu sein.
Relativ preisgünstig zu bewerkstelligen wäre eine verbesserte Markierung der Fahrradspur in der Goethestraße, siehe Bild!
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Re: Projekt Zehn Siebzehn - Radwege vergessen? 16.04.2016 22:12 |
Zitat
Amarok
Zitat
Jules
Und das erweckt ungute Erinnerungen
Zum Beispiel an die Pleiten beim Hochbahnsteig Großer Hillen. Ruckzuck steht man im Schwarzbuch des Steuerzahlerbundes:
[www.haz.de]
Und das kann dem "Projekt 08/15" mit seiner nach wie vor nebulösen Kostenkalkulation auch drohen.
Vielen Dank für den Hinweis auf ausgerechnet diesen Artikel! Darin wird nämlich die Kritik des Steuerzahlerbundes am Rückbau eines angeblich völlig intakten Radweges erwähnt, den ich noch sehr gut aus eigener Anschauung kenne. Es ist m. E. symptomatisch für die Vorwürfe des Steuerzahlerbundes, wie im Fall dieses Radweges Propaganda gemacht wird. Es wird nach Vorgängen gesucht, die geeignet erscheinen, Emotionen gegen Projekte zu schüren, die nicht jedermann sofort einleuchten.
Dann wird nach dem Prinzip weitergearbeitet ordentlich mit Dreck schmeißen, es wird schon etwas hängen bleiben. Konkret am Beispiel "verschwundener Radweg in der Stammestraße", der in dem Artikel erwähnt wird, sah das so aus: Der Steuerzahlerbund behauptet, der Radweg habe sich vor seinem Entfernen durch die Stadtverwaltung in einem "guten Zustand" befunden. Das ist natürlich hinterher nicht mehr überprüfbar, wie gut oder schlecht der Zustandes des Radweges tatsächlich war. Die den Radweg allerdings kannten, können bestätigen, dass sich der Radweg tatsächlich in einem sehr schlechten Zustand befand, an vielen Stelle uneben durch Baumwurzel-Wachstum und außerdem viel zu schmal. Weil der Bürgersteig, auf dem der Radweg angelegt war seinerseits schon sehr schmal war, konnte auch der Radweg nicht sehr breit angelegt werden. Den heutigen Mindestvoraussetzungen entsprach der Radweg bei weitem nicht und man hätte den Radweg auch gar nicht mehr auf dem Bürgersteig anlegen können, weil es sich um eine Tempo-30-Zonen-Anwohnerstraße handelt, in denen entsprechend den aktuellen Grundsätzen für den Radverkehr in Hannover der Radverkehr auf der Fahrbahn stattfindet.
Da diese Straße aber von vielen Autofahrern zu schnell befahren wird, fühlten sich einige Radfahrer verunsichert dadurch, dass sie jetzt auf der Straße fahren sollten. Denen war der alte schmale Radweg voller Buckel lieber, weil sie sich dort weniger gefährdet fühlten.
Inzwischen ist die Stammestraße eine Fahrradstraße und die Autofahrer gewöhnen sich auch an dieser Stelle langsam daran, dass sie nicht die unbeschränkte Herrschaft im Straßenverkehr innehaben.
Da ich den früheren "Radweg" aus eigener Ansachauung kenne und genügend oft benutzte, ebenso wie ich jetzt die Radfahrstraße benutze, kann ich jedem, der das liest versichern, dass es sich so verhält wie ich es dargestellt habe.
Aber wem das nicht genügt, der kann auch gerne noch das folgende Zitat aus einem weiteren HAZ-Artikel dazu lesen: "Stadtbezirksmanager Joachim Sievers berichtete, dass sich die Baumwurzeln auf dem Radweg stark ausgebreitet und angehoben hatten. Die Stadt habe den Radweg deshalb aufgelöst. "Der Radweg wird auf der Fahrbahn geführt, da es sich um eine Tempo-30-Zone handelt", sagte Sievers. Der Gehweg habe dringend instandgesetzt werden müssen." [www.haz.de]
Wenn gewünscht schaue ich auch gerne noch mal in meiner Fotosammlung nach, ich meine da sind noch Bilder aus der Stammestraße drin.
Entschuldigung bitte, wenn ich mich hier so ausführlich über diese Radverkehr-Angelegenheit auslasse. Aber da in der Vergangenheit bei der Diskussion um Projekt Zehn Siebzehn immer wieder ausgerechnet der Steuerzahlerbund von Projekt Zehn Siebzehn Gegnern als Sachwalter eines guten ÖPNV über den grünen Klee gelobt wurde, gehörte das einfach mal hier hin, um deutlich zu machen, wie dieser angeblich im Interesse der Steuerzahler tätige Verein handelt, und was es mit diesem Verein auf sich hat. Bei Wikipedia kann man über den Steuerzahlerbund u. a. folgendes lesen: "Der Anspruch des Bundes der Steuerzahler, die Interessen aller Steuerzahler zu vertreten, wird von dem Politologen und SPD-Mitglied Peter Lösche als „Teil einer PR-Strategie“ bezeichnet. Von der Mitgliederzusammensetzung seien im Bund vor allem mittelständische Unternehmer und Freiberufler vertreten; von der programmatischen Ausrichtung her konvergiere er mit der FDP." [de.wikipedia.org]
Den Anhängern einer Tunnel-Lösung, die ja nach wie vor nicht ausgeschlossen ist - wenn auch der hannoversche Stadtbaurat Uwe Bodemann nicht damit rechnet, dass der D-Tunnel vom Goetheplatz zum Hauptbahnhof in den nächsten zwei bis drei Jahrzehnten auf der Tagesordnung steht - kann ich nur den Rat geben, sich nicht mit dem Steuerzahlerbund zusammenzutun. Ginge es nach dem Steuerzahlerbund, dann würde der D-Tunnel vermutlich nur dann gebaut, wenn sicher gestellt wäre, das oberirdisch eine mindestens vierspurige Autostraße angelegt wird. Denn für den Autoverkehr ist dem Steuerzahlerbund komischerweise keine müde Steuermark zu schade, um sie aus dem Fenster zu schmeißen. Und eine vierspurige Auto-Straße in der Kurt-Schumacher-Straße und der Goethestraße will nun wirklich keiner in Hannover außer vielleicht solche Leute wie diese Amateur-Autorennfahrer, die sich Ostersamstag ein illegales Autorennen in der Innenstadt lieferten. [www.haz.de]
Schaut man sich die vom Steuerzahlerbund kritisierten Vorgänge beim Hochbahnsteigbau Großer Hillen an, ergibt sich ein ähnliches Muster wie bei der oben beschriebenen Kritik des Steuerzahlerbundes an der Bürgersteigsanierung. Der Steuerzahlerbund pickt sich ein städtisches Bauvorhaben heraus, dass ohnehin in der Kritik steht, weil es nicht jederman sofort einleuchtet, warum hier etwas verändert wird: "Von der Hochflurbahn hält sie ohnehin nicht viel. "Es ist schade für Kirchrode, dass es diese hässlichen Hochbahnsteige gibt."", so zitiert die HAZ eine Anliegerin. [www.haz.de]
Andere Anwohner bedauern den Verlust von Parkplätzen oder die Barrierewirkung des Hochbahnsteiges. Der kritisierte Vorgang selbst stellt sich so dar: "Schuld daran sind vor allem die Probleme bei der Ausschreibung des Projektes. Weil den Planern das günstigste Angebot der ersten Ausschreibung mit 3,5 Millionen Euro zu teuer war, stoppten sie das Verfahren, um das Projekt erneut auszuschreiben, und das sogar zweimal. Jedes Mal wurde es noch teurer - obwohl zuletzt sogar der Bauablauf gestreckt wurde, um günstigere Angebote zu bekommen." [www.neuepresse.de] Da wollte die Infra also alles richtigmachen und hatte sich nicht auf das erstbeste Angebot gestürzt, sondern auf ein günstigeres spekuliert, also eigentlich alles ganz im Sinne des Steuerzahlerbundes. Und: Die Infra hatte dabei Pech, ein günstigeres Angebot aufgrund steigender Baupreise war nicht zu bekommen, das erste verfallen. Wie fair die Kritik des Steuerzahlerbundes in diesem Fall, Hochbahnsteig Großer Hillen, ist möge jeder nach Kenntnis der Fakten selbst entscheiden.
Wer sich weniger trocken und dafür mehr unterhaltsamer über die Aktivitäten des Steuerzahlerbundes aufklären lassen möchte, der möge mal beim ZDF, Die Anstalt: 28.10.2014 "Max Uthoff über Steuerverschwendung ..." reinschauen: [www.youtube.com]
Zwei Zitate aus der Sendung:
"Verschwendet der Staat Steuergelder? - Manchmal.
Tut er's dauernd? -Nein.
Haben wir das Gefühl, dass er's dauernd tut? - Oh, ja.
Und dieses Gefühl verdanken wir dem Bund deutscher Steuerzahler."
"Die Wohlhabenden geben Tipps, wie die Armen noch besser sparen können."
Und noch ein Blick in die Zukunft, aufgenommen beim Fotografieren der Weichenaustausch-Arbeiten am Goethekreisel:
5 mal bearbeitet. Zuletzt am 21.04.2016 10:46 von Jules.
Dieses Thema wurde beendet.