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"Wiedergefundene" C-Wagen
geschrieben von Johannes S.
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Re: "Wiedergefundene" C-Wagen 26.09.2003 13:53 |
@ DCaspers :
;-)
Ich kann dir schon gar nicht mehr erzählen, wieviel Märchen aus der Verkehrsgeschichte ich schon gehört habe ... Irgendwann schüttelst du nur den Kopf, welche Geheimnisse immer erfunden werden ...
Zudem diese Märchen immer von Leuten erfunden werden, die Null Ahnung haben, da sie so fehlerbehaftet sind. Die sollten sich mehr Mühe geben, sodass selbst ich ins grübeln komme! Dann wären sie qualitativ sehr wertvoll! Willst du mal so einige Märchen hören, die ich so in meinem Leben schon gehört habe? ;-)
@ Alex Seefeldt :
Moskau:
Nein, nicht mehr im Fahrgasteinsatz, als einzeln fahrendes Fahrzeug, seit 35 Jahren nicht mehr im Einsatz gewesen ist das nicht vorstellbar. . Ich bin auch der Meinung, dass es sich um das Fahrzeug handelt, welches jahrelang als Werkstattraum in einem Depot stand, ohne Drehgestelle ect. Richtig ist, dass der Wagen nach Petersburg gebracht wurde. Über die Hintergründe grüble ich ebenso, zudem die Redaktion der Berliner Verkehrsseiten kürzlich eine E-Mail aus Moskau erhielt, in der ein U-Bahn-Fan uns nach Verbleib des Wagens fragte! Skurril!
Zur Hermannstrsse:
Sorry, aber irgendwie merkwürdigerweise streiten die U-Bahner der Arbeitsgemeinschaft U-Bahn (AG-U) immer wieder die wahre Geschichte der historischen Großprofilzüge ab. Mag sein, dass als Ost-Berliner sie nie von der historischen Sammlung wussten, oder nach der Wende total überrascht waren, dass es noch Fahrzeuge gab. Ich hatte auch den Eindruck, dass viele nicht den jahrelangen Verwendungszweck wussten. Bei Sonderfahrten mit dem Zug der Bauart B2 wurde soviel Mist erzählt, das sich die Tunnelbalken biegen ....
Der heutige Museumszug B2 dienste viele jahre als Schleifzug (Arbeitszug), hatte daher auch zeitweise eine Arbeitszugnummer. Zwar trug er einen Zettel in der Türscheibe "Bitte keine Teile entnehmen, Museumszug!", jedoch ging das Arbeitszugpersonal keineswegs pfleglich mit ihm um. Die starken Flachstellen, die noch heute zu hören sind, stammen noch von der harten Fahrweise als Schleifzug. Kann man sich hier in MP3 reinziehen:
[www.berliner-verkehrsseiten.de]
Der Zug stand überwiegend (siehe Verzeichnis [www.berliner-verkehrsseiten.de]) in der Wendeanlage Tempelhof.
Zur Hermannstrasse:
Die Anlage von der Leinestrasse kommend fürhrte bis an den Bahneinschitt des S-Bahnhofes Hermannstrase heran. Bis zur Eröffnung nach der Wende nutze die BVG diese langen Gleise als Abstellkammer.
Hier die beiden Streckengleise von Leinestrasse nach Hermannstrasse.
Die ersten 150 Meter wurden als normale Wendeanlage genutzt (Aufnahmen vom Stellwerk hier [www.berliner-verkehrsseiten.de]. Die Wendeanlage war begrenzt durch eine klappbare Haltscheibe, bis zu der die Regelzüge fahren durften.
Dreht man sich nun um, sah man folgendes Bild:
Hier wurden die letzten C-Züge der BVG aufgestellt. Die Verwendung war nicht immer ganz klar. Als Museumszug für später, aber nach und nach wurden Züge dort entnommen und verkauft, später verschrottet.
Der heutige Museumszug Bauart C stammt auch aus dieser Abstellkammer. Dieser Wagen 1306 wurde später verkauft und dann verschrottet.
Die Fahrzeuge waren stets ohne Fahrstrom, also dunkel, lediglich wenn ein ganz netter Fotograf drum bat wurde der Fahrstrom zugeschaltet, sodass die Züge wie hier leuchteten.
Welche Fahrzeuge sich hier tummelten ist dem Fahrzeugverzeichnis zu entnehmen:
[www.berliner-verkehrsseiten.de]
Leider versäumte man vor rund 10 Jahren, den C-Fahrzeugen, die auf dem Schrott landeten Ersatzteile auszubauen. So ist der heutige Museumszug C nicht fahrbar, da ein technisches Teil zur Ansteuerung des Fahrmotors defekt ist und nachgebaut werden muss. Das ist richtig schade. Sitzbänke und Haltestangen, Fensterscheiben und Türen: alles wurde drin gelassen. Die Züge wurden auf den Tieflader geschoben und bei Koch&Lange (Autoverwertung in Spandau) zerkloppt. Ich hätte heulen können, als ich die Züge dort sah ....
Wagen 1382 wurde erst 1998in Ferch zerkloppt ...
Ähnlich wurde mit dem Fahrzeug Kleinprofil 515 umgegangen, der jahrelang als Museumsfahrzeug aufgehoben wurde, aber dann trotzdem noch zerkloppt wurde. Und dieses Fahrzeug war ein Unikum hoch 3 ....
[www.berliner-verkehrsseiten.de]
;-)
Ich kann dir schon gar nicht mehr erzählen, wieviel Märchen aus der Verkehrsgeschichte ich schon gehört habe ... Irgendwann schüttelst du nur den Kopf, welche Geheimnisse immer erfunden werden ...
Zudem diese Märchen immer von Leuten erfunden werden, die Null Ahnung haben, da sie so fehlerbehaftet sind. Die sollten sich mehr Mühe geben, sodass selbst ich ins grübeln komme! Dann wären sie qualitativ sehr wertvoll! Willst du mal so einige Märchen hören, die ich so in meinem Leben schon gehört habe? ;-)
@ Alex Seefeldt :
Moskau:
Nein, nicht mehr im Fahrgasteinsatz, als einzeln fahrendes Fahrzeug, seit 35 Jahren nicht mehr im Einsatz gewesen ist das nicht vorstellbar. . Ich bin auch der Meinung, dass es sich um das Fahrzeug handelt, welches jahrelang als Werkstattraum in einem Depot stand, ohne Drehgestelle ect. Richtig ist, dass der Wagen nach Petersburg gebracht wurde. Über die Hintergründe grüble ich ebenso, zudem die Redaktion der Berliner Verkehrsseiten kürzlich eine E-Mail aus Moskau erhielt, in der ein U-Bahn-Fan uns nach Verbleib des Wagens fragte! Skurril!
Zur Hermannstrsse:
Sorry, aber irgendwie merkwürdigerweise streiten die U-Bahner der Arbeitsgemeinschaft U-Bahn (AG-U) immer wieder die wahre Geschichte der historischen Großprofilzüge ab. Mag sein, dass als Ost-Berliner sie nie von der historischen Sammlung wussten, oder nach der Wende total überrascht waren, dass es noch Fahrzeuge gab. Ich hatte auch den Eindruck, dass viele nicht den jahrelangen Verwendungszweck wussten. Bei Sonderfahrten mit dem Zug der Bauart B2 wurde soviel Mist erzählt, das sich die Tunnelbalken biegen ....
Der heutige Museumszug B2 dienste viele jahre als Schleifzug (Arbeitszug), hatte daher auch zeitweise eine Arbeitszugnummer. Zwar trug er einen Zettel in der Türscheibe "Bitte keine Teile entnehmen, Museumszug!", jedoch ging das Arbeitszugpersonal keineswegs pfleglich mit ihm um. Die starken Flachstellen, die noch heute zu hören sind, stammen noch von der harten Fahrweise als Schleifzug. Kann man sich hier in MP3 reinziehen:
[www.berliner-verkehrsseiten.de]
Der Zug stand überwiegend (siehe Verzeichnis [www.berliner-verkehrsseiten.de]) in der Wendeanlage Tempelhof.
Zur Hermannstrasse:
Die Anlage von der Leinestrasse kommend fürhrte bis an den Bahneinschitt des S-Bahnhofes Hermannstrase heran. Bis zur Eröffnung nach der Wende nutze die BVG diese langen Gleise als Abstellkammer.
Hier die beiden Streckengleise von Leinestrasse nach Hermannstrasse.
Die ersten 150 Meter wurden als normale Wendeanlage genutzt (Aufnahmen vom Stellwerk hier [www.berliner-verkehrsseiten.de]. Die Wendeanlage war begrenzt durch eine klappbare Haltscheibe, bis zu der die Regelzüge fahren durften.
Dreht man sich nun um, sah man folgendes Bild:
Hier wurden die letzten C-Züge der BVG aufgestellt. Die Verwendung war nicht immer ganz klar. Als Museumszug für später, aber nach und nach wurden Züge dort entnommen und verkauft, später verschrottet.
Der heutige Museumszug Bauart C stammt auch aus dieser Abstellkammer. Dieser Wagen 1306 wurde später verkauft und dann verschrottet.
Die Fahrzeuge waren stets ohne Fahrstrom, also dunkel, lediglich wenn ein ganz netter Fotograf drum bat wurde der Fahrstrom zugeschaltet, sodass die Züge wie hier leuchteten.
Welche Fahrzeuge sich hier tummelten ist dem Fahrzeugverzeichnis zu entnehmen:
[www.berliner-verkehrsseiten.de]
Leider versäumte man vor rund 10 Jahren, den C-Fahrzeugen, die auf dem Schrott landeten Ersatzteile auszubauen. So ist der heutige Museumszug C nicht fahrbar, da ein technisches Teil zur Ansteuerung des Fahrmotors defekt ist und nachgebaut werden muss. Das ist richtig schade. Sitzbänke und Haltestangen, Fensterscheiben und Türen: alles wurde drin gelassen. Die Züge wurden auf den Tieflader geschoben und bei Koch&Lange (Autoverwertung in Spandau) zerkloppt. Ich hätte heulen können, als ich die Züge dort sah ....
Wagen 1382 wurde erst 1998in Ferch zerkloppt ...
Ähnlich wurde mit dem Fahrzeug Kleinprofil 515 umgegangen, der jahrelang als Museumsfahrzeug aufgehoben wurde, aber dann trotzdem noch zerkloppt wurde. Und dieses Fahrzeug war ein Unikum hoch 3 ....
[www.berliner-verkehrsseiten.de]
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