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S21 - Aktueller Stand von Arbeiten und Planung - Thema beendet (Überlänge)
geschrieben von manuelberlin
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Re: S21 - Aktueller Stand von Arbeiten und Planung 25.07.2016 19:13 |
Zitat
"dubito ergo sum" am 25.7.2016 um 16.40 Uhr:
Worin bestanden diese Vorleistungen (falls du nicht jene zum Görlitzer Bahnhof beschrieben hast)?
Doch, die Ausfädelung zum Görlitzer Bahnhof ist eine der beiden Vorleistungen (Zeichnung aus dem Zentralblatt der Bauverwaltung, Ausgabe vom 27.1.1940, Seite 65):
Die andere Vorleistung befindet sich (wie oben geschrieben) südlich des Landwehrkanals in unmittelbarer Nähe des "Überwerfungsbauwerks", an dem sich die Gleise Richtung Yorckstraße und Richtung Großgörschenstraße "trennen" (gleiche Zeitschrift, Seite 72):
Zitat
War nicht geplant, die U-Bahn südlich zur Hornstr., also zum S-Bahnumsteigeknoten, zu verlegen?
Ja, mit dem geplanten Umsteigebahnhof an der Hornstraße meinte ich nicht nur die zehn Gleise für die S-Bahn, sondern auch die dorthin verlegte U-Bahnlinie B (heute U1). Originale Pläne dafür habe ich noch keine gesehen, aber Marcus Schomacker hat auf seinen Seiten zwei "gebastelt".
Gruß, Thomas
--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de
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Re: S21 - Aktueller Stand von Arbeiten und Planung 25.07.2016 20:42 |
Richtig. Nach den Planungen der späten 1930er Jahr hätte es keinen Hochbahnhof Gleisdreieck mehr gegeben, keinen Potsdamer, Ring-, und Wannseebahnhof. Die Dresdner, Anhalter und Wannseebahn wären im "Südbahnhof" zusammengefasst worden.
So etwas wie "S21" wäre als Verbindung von Südbahnhof und Nordbahnhof unter der Nord-Süd-Achse entstanden. Die westlich von Möckernbrücke in den Untergrund abtauchende U-Bahnlinie wäre etwa wie heutige U7 verlaufen und dann nach Westen zur Bülowstraße abgeschwenkt. Zum Umsteigen zwischen S- und U-Bahn wären Verbindungsgänge am geplanten S-Bahnhof Hornstraße gebaut worden.
In der ersten Planung des Senats nach 1984 tauchte ein oberirdischer S-Bahnhof Gleisdreieck als Endbahnhof der Südstrecken wieder auf, da man auf den Nordsüdtunnel mittelfristig nach Reaktivierung des Westabschnitts der Ringbahn verzichten wollte und der Anhalter Bahnhof (unten) zu weit vom Hochbahnhof Möckernbrücke entfernt war. Der "Tagesspiegel" vom 12.10.1986 brachte einen Artikel mit einer entsprechenden Skizze (siehe unten).
In einem Artikel der Zeitschrift "Eisenbahningenieur" (Heft 11/2004) hat Dr. Michael Braun die weitere Entwicklung genau beschrieben.
Derzeit sieht es so aus, als würden die Investoren Teile des S-Bahnhofes Gleisdreieck in die geplante Bebauung integrieren und damit eine weitere Vorleistung für die "S21" bauen. Das bleibt spannend.
so long
Mario
So etwas wie "S21" wäre als Verbindung von Südbahnhof und Nordbahnhof unter der Nord-Süd-Achse entstanden. Die westlich von Möckernbrücke in den Untergrund abtauchende U-Bahnlinie wäre etwa wie heutige U7 verlaufen und dann nach Westen zur Bülowstraße abgeschwenkt. Zum Umsteigen zwischen S- und U-Bahn wären Verbindungsgänge am geplanten S-Bahnhof Hornstraße gebaut worden.
In der ersten Planung des Senats nach 1984 tauchte ein oberirdischer S-Bahnhof Gleisdreieck als Endbahnhof der Südstrecken wieder auf, da man auf den Nordsüdtunnel mittelfristig nach Reaktivierung des Westabschnitts der Ringbahn verzichten wollte und der Anhalter Bahnhof (unten) zu weit vom Hochbahnhof Möckernbrücke entfernt war. Der "Tagesspiegel" vom 12.10.1986 brachte einen Artikel mit einer entsprechenden Skizze (siehe unten).
In einem Artikel der Zeitschrift "Eisenbahningenieur" (Heft 11/2004) hat Dr. Michael Braun die weitere Entwicklung genau beschrieben.
Derzeit sieht es so aus, als würden die Investoren Teile des S-Bahnhofes Gleisdreieck in die geplante Bebauung integrieren und damit eine weitere Vorleistung für die "S21" bauen. Das bleibt spannend.
so long
Mario
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Re: S21 - Aktueller Stand von Arbeiten und Planung 20.08.2016 22:45 |
Zitat
krickstadt
Zitat
"manuelberlin" am 24.7.2016 um 21.55 Uhr:
War damals eigentlich (auf der unlängst abgerissenen Viaduktstrecke) entlang der heutigen S21-Planung ein S-Bahnhof Gleisdreieck geplant?
Nein. Die Viaduktstrecke der "Ring- und [Anhalter und Dresdener] Vorortbahn" existierte schon, als das Gleisdreieck 1902 (damals noch ohne Bahnhof) in Betrieb genommen wurde. Auch bei der Eröffnung des Hochbahnhofs Gleisdreieck (1912), der Entlastungsstrecke (heute U1, 1926) oder dem Bau der Nordsüd-S-Bahn unter der Trebbiner Straße bzw. dem Landwehrkanal (bis 1939) hat keiner einen Umsteigebahnhof zwischen S- und U-Bahn geplant.
Dazu sollte man noch erwähnen, daß in den ursprünglichen Plänen für die Nord-Süd-Verbindung S-Bahn ein Bahnhof "Hafenplatz" an der Zuleitung der Ringbahn-Spitzkehre in den Bahnhof Potsdamer Platz vorgesehen war, der den Ringbahnhof Potsdamer Platz ersetzen sollte, der ja bekanntlich ein deutliches Stück südlicher lag als der Potsdamer Platz selbst. Dieser Bahnhof hätte allerdings am Südufer des Landwehrkanals gelegen, also gegenüber dem alten Hafen. Die Uferstraße am Südufer hatte einen ungeheuer langen Namen von irgendeinem brandenburg-hohenzollerschen Kommißkopp, der für eine Schnellbahn einfach zu unaussprechlich war. Deswegen Hafenplatz.
Unten eine Karte aus einem Artikel in "Die Reichsbahn" über den südlichen Teil der Nord-Süd-Verbindung vor der Umplanung wg. Welthauptstadt Germania.(Es ist übrigens ausgesprochen doof, daß das Forum nur JPEG-Dateien zuläßt. Als PNG ist diese Grafik nur 40 KB groß, als JPEG 341 KB. PNG-Dateien zu verbieten, belastet überflüssigerweise den Server, das Netz und die Speicherkapazitäten der Benutzer).
immer noch keine richtige sig
Dieses Thema wurde beendet.