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Gestaltung der S-Bahn-Neubaufahrzeuge vorgestellt - Thema beendet (Überlänge)
geschrieben von DonChaos
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Re: Gestaltung der S-Bahn-Neubaufahrzeuge vorgestellt 04.11.2016 22:10 |
Ich habe mich mal genauer mit den Mehrzweckabteilen befasst - -und ich finde es ähnlich verblüffend wie schockierend, dass man international bekannte best-practice Beispiele vollkommen ignoriert.
Wir haben folgendes Problem: Es gibt Menschen mit Kinderwagen oder Gepäck, die einfach etwas mehr Platz zum abstellen brauchen. Dann gibt es Rollstuhlfahrer, die eine sicheren diskriminierungsfreien Platz bekommen sollen. Fahrradfahrer wollen ihr Gefährt sicher abstellen, so dass sie die Hände frei haben und das Rad nicht ständig anderen Fahrgästen auf den Schoß knallt, und sich auf langen Strecken auch gern hinsetzen. Und dann gibt es Leute, die nutzen einfach gerne die Längssitze, weil sie in einer Gruppe unterwegs sind, oder den zusätzlichen Beinraum genießen.
Vier Gruppen, mit völlig unterschiedlichen (ja gegensätzlichen!), aber jeweils legitimen Bedürfnissen werden hier aufeinander losgelassen und auf denselben Raum eingepfercht. Das hat bis jetzt immer dazu geführt, dass die 'Längssitzer', die eigentlich über das schwächste Interesse verfügen, über alle anderen Nutzergruppen gewonnen haben. Und anders als viele andere hier, laste ich ihnen das auch gar nicht an. Wenn ein Angebot schlecht und unklar gestaltet ist, dann darf man doch nicht die Nutzer dafür verantwortlich machen! Die Annahme, das Problem werde sich in der nächsten Wagengeneration durch Piktogramme auf der Sitzunterseite (!) lösen lassen, ist doch einfach nur naiv.
Zwei Beispiele, wie es besser (oder richtig) geht:
Kopenhagen:
Dezidierte Fahrradabteile in Zugmitte, Markierungen am Bahnsteigboden, 'Fahrradflussprinzip' durch Einbahnregelung (Tür vor Wagenübergang nur einstieg, dahinter nur Ausstieg),echte Fahrradständer mit sicherem Halt, Sitze für Fahrradfahrer daneben, zusätzliche 'echte' Mehrzweckabteile am Zuganfang/ -ende ohne Fahrräder.
Foto von cycling embassy, der Artikel ist sehr lesenswert. Der Artikel ist von 2011, mittlerweile sind alle Züge analog umgerüstet. Trotz der enormen Flut von Fahrrädern im S-Tog gibt es selbst in der Rush Hour kaum Stau oder Konflikte.
Ein weiteres positives Beispiel kommt von der wahrscheinlich besten S-Bahn der Welt (Hallo Henner!):
Auch hier:
Strikte Trennung zwischen Gepäckabstellfläche, Rollstuhlplätzen, Längsbänken und Fahrradbereich, echte Fahrradständer (mit Anschließmöglichkeit), Sitze in der Nähe, drei Fahrradplätze in jedem Wagen, klare Kennzeichnung der Funktionsabteile draußen an den Türen.
(c) BART
Übrigens sieht man am Beispiel der Bay Area (der Artikel dreht sich um die neue Fahrzeuggeneration, von der ab nächstem Jahr, ähnlich wie hier, über 1000 Stück ausgeliefert werden sollen), was für ein bescheidenes Feigenblatt die Öffentlichkeitsbeteiligung bei der neuen S-Bahn ist:
Nicht nur 400 geladene, sondern mehre tausend Fahrgäste nahmen an den Umfragen teil. Es standen echte alternativen zur Auswahl (drei verschiedene Sitzhöhen, -breiten, -oberflachenvarianten, und -polsterfestigkeiten), die jeweils favorisierte Lösung wird 1:1 umgesetzt. Außerdem kommen bei den Prototypen drei verschiedene Layouts zur Erprobung: nur Fahrradbereich, nur Mehrzweckbereich oder beides. Hier in Berlin wird eine Menge Feedback eingeholt, um dann wortreich zu erklären, dass nichts Wesentliches mehr geändert werden kann. Dafür sollen die Leute über die Farbe der Halteschlaufen abstimmen, sowie über 'traditionelles oder 'modernes' Beige. Das ist peinlich.
Versteht mich nicht falsch, ich unterstütze diesen partizipativen Ansatz, das ist in jedem Fall eine Verbesserung zur Vergangenheit. Aber im internationalen Vergleich ist weder die Methodik, noch das Ergebnis gut.
Wir haben folgendes Problem: Es gibt Menschen mit Kinderwagen oder Gepäck, die einfach etwas mehr Platz zum abstellen brauchen. Dann gibt es Rollstuhlfahrer, die eine sicheren diskriminierungsfreien Platz bekommen sollen. Fahrradfahrer wollen ihr Gefährt sicher abstellen, so dass sie die Hände frei haben und das Rad nicht ständig anderen Fahrgästen auf den Schoß knallt, und sich auf langen Strecken auch gern hinsetzen. Und dann gibt es Leute, die nutzen einfach gerne die Längssitze, weil sie in einer Gruppe unterwegs sind, oder den zusätzlichen Beinraum genießen.
Vier Gruppen, mit völlig unterschiedlichen (ja gegensätzlichen!), aber jeweils legitimen Bedürfnissen werden hier aufeinander losgelassen und auf denselben Raum eingepfercht. Das hat bis jetzt immer dazu geführt, dass die 'Längssitzer', die eigentlich über das schwächste Interesse verfügen, über alle anderen Nutzergruppen gewonnen haben. Und anders als viele andere hier, laste ich ihnen das auch gar nicht an. Wenn ein Angebot schlecht und unklar gestaltet ist, dann darf man doch nicht die Nutzer dafür verantwortlich machen! Die Annahme, das Problem werde sich in der nächsten Wagengeneration durch Piktogramme auf der Sitzunterseite (!) lösen lassen, ist doch einfach nur naiv.
Zwei Beispiele, wie es besser (oder richtig) geht:
Kopenhagen:
Dezidierte Fahrradabteile in Zugmitte, Markierungen am Bahnsteigboden, 'Fahrradflussprinzip' durch Einbahnregelung (Tür vor Wagenübergang nur einstieg, dahinter nur Ausstieg),echte Fahrradständer mit sicherem Halt, Sitze für Fahrradfahrer daneben, zusätzliche 'echte' Mehrzweckabteile am Zuganfang/ -ende ohne Fahrräder.
Foto von cycling embassy, der Artikel ist sehr lesenswert. Der Artikel ist von 2011, mittlerweile sind alle Züge analog umgerüstet. Trotz der enormen Flut von Fahrrädern im S-Tog gibt es selbst in der Rush Hour kaum Stau oder Konflikte.
Ein weiteres positives Beispiel kommt von der wahrscheinlich besten S-Bahn der Welt (Hallo Henner!):
Auch hier:
Strikte Trennung zwischen Gepäckabstellfläche, Rollstuhlplätzen, Längsbänken und Fahrradbereich, echte Fahrradständer (mit Anschließmöglichkeit), Sitze in der Nähe, drei Fahrradplätze in jedem Wagen, klare Kennzeichnung der Funktionsabteile draußen an den Türen.
(c) BART
Übrigens sieht man am Beispiel der Bay Area (der Artikel dreht sich um die neue Fahrzeuggeneration, von der ab nächstem Jahr, ähnlich wie hier, über 1000 Stück ausgeliefert werden sollen), was für ein bescheidenes Feigenblatt die Öffentlichkeitsbeteiligung bei der neuen S-Bahn ist:
Nicht nur 400 geladene, sondern mehre tausend Fahrgäste nahmen an den Umfragen teil. Es standen echte alternativen zur Auswahl (drei verschiedene Sitzhöhen, -breiten, -oberflachenvarianten, und -polsterfestigkeiten), die jeweils favorisierte Lösung wird 1:1 umgesetzt. Außerdem kommen bei den Prototypen drei verschiedene Layouts zur Erprobung: nur Fahrradbereich, nur Mehrzweckbereich oder beides. Hier in Berlin wird eine Menge Feedback eingeholt, um dann wortreich zu erklären, dass nichts Wesentliches mehr geändert werden kann. Dafür sollen die Leute über die Farbe der Halteschlaufen abstimmen, sowie über 'traditionelles oder 'modernes' Beige. Das ist peinlich.
Versteht mich nicht falsch, ich unterstütze diesen partizipativen Ansatz, das ist in jedem Fall eine Verbesserung zur Vergangenheit. Aber im internationalen Vergleich ist weder die Methodik, noch das Ergebnis gut.
Dieses Thema wurde beendet.