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U9: Warum kein Bahnhof Zoologischer Garten (Kurfürstendamm)
geschrieben von Lehrter Bahnhof
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Re: U9: Warum kein Bahnhof Zoologischer Garten (Kurfürstendamm) 22.09.2016 02:21 |
Zitat
Florian Schulz
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IsarSteve
Und wie erklärst du denn der lange Umsteigeweg [U2] > Stadtbahn am Alex..?
Mit der Historie und dem damals noch fehlendem Bewusstsein, das alle Verkehrssysteme im Ganzen zu betrachten sind. Im Gegensatz zur Nachkriegszeit wo das Bedürfnis nach kurzen Umsteigewegen deutlich präsenter war.
...nach welchem Krieg? Eigentlich schon nach dem sog. 1. Weltkrieg, wie "def" schon schrieb.
Dazu die Einleitung von Karl Remy's Artikel aus der Verkehrstechnischen Woche 1933 (3 Nrn im August):
Zitat
Karl Remy: "Verkehrsmittel untereinander" - Sieben neue Übergangsbahnhöfe für S-Bahn und U-Bahn in Berlin
Wenn hier von Übergangsbahnhöfen gesprochen wird, so geschieht es nicht in dem verwaltungstechnischen Sinne eines irgendwie gearteten Betriebsverhältnisses, wo etwa die Beamten der einen Verwaltung Betriebsdienste der anderen Verwaltung mitverrichten. Im Berliner Stadtverkehr handelt es sich lediglich um die baulich zweckmäßige Verbindung zweier Schnellverkehrsanlagen, der S-Bahn und der U-Bahn. Verträge über die Durchführung der Bauten, die Grenzen der Unterhaltung und gegenseitige Rücksichtnahme auf die Betriebsbedürfnisse der beiden Unternehmungen bilden selbstverständlich auch hier die Grundlage der Zusammenarbeit.
Es sind viele Jahre verflossen, ehe man entschlossen den Gedanken aufgriff, die unzweifelhaften Bedürfnisse des Übergangsverkehrs entgegenkommender zu behandeln. Aber man sollte nicht ungerecht urteilen. Als vor 35 Jahren die ersten U-Bahnstrecken gebaut wurden, stand man noch vor einer ganzen Reihe ungelöster Fragen. Man braucht sich nur der ersten bescheidenen Anlage des U-Bahnhofs Zoologischer Garten zu erinnern und sie mit dem Erweiterungsbau zu vergleichen, um zu erkennen, daß man in diesen Jahren kaum den Entschluß hätte fassen mögen, ein auf Rentabilität gestelltes Aktienunternehmen[1] mit den Bausummen kostspieliger Übergangsbahnhöfe zu belasten.
Daran vermag das Bedauern des Reisenden nichts zu ändern, der sich heute im Gedränge der Zu- und Abgangshalle des Fernbahnhofs Zoologischer Garten über die Straße hinweg, zwischen Autoreihen hindurch nach den Eingängen zum U-Bahnhof hindurchwinden muß und dazu noch Gefahr läuft, die falsche Eingangstreppe zu benutzen. Denn auf der alten U-Bahnstrecke liegt der Tunnel unmittelbar unter dem Pflaster, nicht tief genug, um eine Querverbindung über die Gleise von Außenbahnsteig zu Außenbahnsteig zu erlauben.
Wo sich im Hinblick auf einen wirklich namhaften Umsteigeverkehr zum ersten Male Gelegenheit für eine großzügige Anlage bot, wurde sie durchgeführt.
Das war beim Umbau des Bahnhofs Friedrichstraße der Fall. Allerdings war hier der U-Bahn-Partner die Stadt Berlin als Bauherr der Nord-Süd-Bahn.[2]
Mögen nun vor dem Kriege bei den ständig wachsenden Aufgaben des Fernverkehrs andere Aufgaben im Vordergrund gestanden haben, der Gedanke an eine Verbindung der Stettiner Bahn mit der Stadtbahn, Lösungsversuche im Zusammenhang mit den von der Stadt geplanten Umänderungen um den Anhalter und Potsdamer Bahnhof, der viergleisige Ausbau der Strecke nach Halle, die Straßentunnelverbindung von der Kurfürstenstraße nach dem Schöneberger Ufer, mochte man den Übergangsverkehr zwischen den Stadtbahnhöfen und den städtischen Verkehrsmitteln an sich nicht hoch eingeschätzt haben, mochte man keine tariflichen Berührungspunkte schaffen wollen, es war nun einmal die Zeit für eine solche Zusammenarbeit noch nicht gekommen.
Zudem, diese Gemeinschaftsbauten sind teure Objekte. Man darf sich glücklich schätzen, daß die bisher geschaffenen Bauwerke in dem Glauben an die Wiederkehr gesunder Wirtschaftsverhältnisse vollendet sind. Dennoch wird man, wo Umbauten nötig werden, die verkehrsfördernde Lösung einer guten Verbindung beider Schnellbahnen auf Grund der bisherigen Erfahrungen ins Auge fassen.
Sieben solcher Übergangsbahnhöfe sind in den letzten Jahren in Berlin gebaut worden: Friedrichstraße, Tempelhof, Gesundbrunnen, Alexanderplatz, Neukölln, Lichtenberg-Friedrichsfelde,Jannowitzbrücke (Bild1).
Anmerkungen von lws:
[1] Das war damals die "Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin", ein Aktiengesellschaft als Joint-Venture von Siemens und Deutsche Bank.
[2] Mit "Nord-Süd-Bahn" ist hier die durch die Friedrichstraße führende U-Bahn-Strecke gemeint. Diese Bahn wurde nicht von der privaten Hochbahngesellschaft, sondern von der Stadt Berlin geplant und gebaut. Baubeginn war 1912, noch vor dem Krieg.
immer noch keine richtige sig
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 22.09.2016 10:45 von L.Willms.
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