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Aktuelle Fotos Berlin+Brandenburg II.Quartal
geschrieben von T6Jagdpilot
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Re: Aktuelle Fotos Berlin+Brandenburg II.Quartal 12.05.2017 02:43 |
Zitat
HS-DPIN
Da fehlt eine 6 - es ist MOL-RV 666.
Oh ja.
Habe ich korrigiert. Und werde mal wieder bis Drei zählen üben :)
Vielen Dank
Micha
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Re: Aktuelle Fotos Berlin+Brandenburg II.Quartal 12.05.2017 16:24 |
BVG Gelenkbus auf dem 390er scheint zur Gewohnheit zu werden, Heute fuhr 4273 nach Ahrensfelde, Eiche und Mehrow:
@485er-Liebhaber: Vielen Dank für gestriges Bild und Hinweis.
Gruß
Micha
@485er-Liebhaber: Vielen Dank für gestriges Bild und Hinweis.
Gruß
Micha
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Re: Aktuelle Fotos Berlin+Brandenburg II.Quartal 13.05.2017 19:38 |
Heute in der Uckermark:
T6JP
T6JP
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Re: Aktuelle Fotos Berlin+Brandenburg II.Quartal 14.05.2017 15:18 |
Heute Dampf-Schnellverkehr auf dem Südring mit Ubootgeleit:
T6JP
T6JP
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Re: Aktuelle Fotos Berlin+Brandenburg II.Quartal 17.05.2017 21:46 |
Zwei Schnappschüsse von heute...
Ein "Nicht-BVGer" auf dem 162er von ??? im hier sonst unüblichen Gegenverkehr mit den Ersatzbuslinien in Richtung Bahnhofstr./Lindenstr. am Rathaus Köpenick.
Und der derzeit planmäßig und sonst nie befahrene Abzweig von Mahlsdorf zur Hirtestraße. Hier standen sich GT6 2228 und ein greisiger Bullilenker Stirn an Stirn gegenüber.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 18.05.2017 06:57 von Tramler.
Ein "Nicht-BVGer" auf dem 162er von ??? im hier sonst unüblichen Gegenverkehr mit den Ersatzbuslinien in Richtung Bahnhofstr./Lindenstr. am Rathaus Köpenick.
Und der derzeit planmäßig und sonst nie befahrene Abzweig von Mahlsdorf zur Hirtestraße. Hier standen sich GT6 2228 und ein greisiger Bullilenker Stirn an Stirn gegenüber.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 18.05.2017 06:57 von Tramler.
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Re: Aktuelle Fotos Berlin+Brandenburg II.Quartal 22.05.2017 00:46 |
Hallo zusammen,
hier noch zwei Bilder von der eisenbahngeschichtlich sehr interessanten und vor allem super schön restaurierten ex. DR V 75 mit dem Bauzug im Bereich Warschauer Straße (Fotos vom Freitag, 19. Mai).
Die V 75, gebaut von CKD Prag, ist die einzige dieselelektrische Rangierlok Deutschlands; neben der Oberleitungs-/Akku-Hybridlok E 80 von 1930 die einzige deutsche Rangierloktype mit elektrischen Fahrmotoren.
Von der E 80 wurden nur fünf Exemplare beschafft, die 31 Jahre lang liefen (bis 1961), von der V 75 im Jahr 1962 20 Stück (Einsatz bis 1986).
Eine grundsätzliche Herausforderung bei Rangierloks ist, dass sie in der Lage sein müssen, ein maximales Drehmoment und eine maximale Leistung bei nur minimaler Fahrzeugbewegung über längere Zeit zu liefern. Bei Dampfloks und bei Dieselloks mit hydrodynamischem Getriebe ist das kein Problem, klassische Gleichstrom- oder Wechselstrommotoren können das aber sehr schlecht ab.
Die Österreichischen Bundesbahnen haben daher beispielsweise mit einer Kleinserie von fünf elektrischen Rangierloks mit hydrodynamischer Kraftübertragung experimentiert (ÖBB-Baureihe 1067, Baujahre 1961–1965, Ausmusterung bis 1994), gingen dann aber aufgrund enttäuschender Erfahrungen auf Diesel-Rangierloks mit hydraulischer Kraftübertragung über.
In den meisten Ländern des Ostblocks nahm man das Problem mit den elektrischen Fahrmotoren bei Rangierloks in Kauf, da man es innerhalb der RGW-Staaten nie geschafft hat, eine eigene Produktion von hydrodynamischen Getrieben aufzubauen und diese aus dem "Westen" gegen Devisen importiert werden mussten. Einzig die Reichsbahn der DDR hat dies in größerem Umfang getan und solche Getriebe unter anderem in die späteren Rangierlokbaureihen einbauen lassen.
Ansonsten hat nur die Schweiz trotz der Probleme mit den kommutierten Motoren fast ausnahmslos auf elektrische Rangierloks gesetzt. Überdimensionierung hilft ;) Der Durchbruch kam dann mit den Fortschritten in der Leistungselektronik und dem darauf folgenden Einsatz von Drehstrom-Asynchronmotoren. Deren Statorfeld dreht sich unabhängig davon, ob sich der Rotor dreht, einen Kommutator gibt es nicht mehr ("Käfigläufer" oder "Kurzschlussläufer").
Ich freue mich daher sehr, dass die V 75 018 betriebsfähig erhalten wurde und nun weiter eingesetzt wird. Der Motorsound, der alten Schiffsdieseln ähnelt, ist übrigens auch beeindruckend. Ich habe die Lok einige Male in Thüringen gesehen - dass sie aktuell in Berlin ist, ist ein Hit.
Viele Grüße
Manuel
V75 018 am Bahnhof Warschauer Straße
Neben der Lok ist auch der sechsachsige Flachwagen der Bauart Samms 709 oder Samms 710 der ehemaligen Bundesbahn aus den 1960er Jahren interessant, auf dem das Bohrgerät steht. Die maximale Nutzlast bei Streckenklasse D beträgt 89 Tonnen.
hier noch zwei Bilder von der eisenbahngeschichtlich sehr interessanten und vor allem super schön restaurierten ex. DR V 75 mit dem Bauzug im Bereich Warschauer Straße (Fotos vom Freitag, 19. Mai).
Die V 75, gebaut von CKD Prag, ist die einzige dieselelektrische Rangierlok Deutschlands; neben der Oberleitungs-/Akku-Hybridlok E 80 von 1930 die einzige deutsche Rangierloktype mit elektrischen Fahrmotoren.
Von der E 80 wurden nur fünf Exemplare beschafft, die 31 Jahre lang liefen (bis 1961), von der V 75 im Jahr 1962 20 Stück (Einsatz bis 1986).
Eine grundsätzliche Herausforderung bei Rangierloks ist, dass sie in der Lage sein müssen, ein maximales Drehmoment und eine maximale Leistung bei nur minimaler Fahrzeugbewegung über längere Zeit zu liefern. Bei Dampfloks und bei Dieselloks mit hydrodynamischem Getriebe ist das kein Problem, klassische Gleichstrom- oder Wechselstrommotoren können das aber sehr schlecht ab.
Die Österreichischen Bundesbahnen haben daher beispielsweise mit einer Kleinserie von fünf elektrischen Rangierloks mit hydrodynamischer Kraftübertragung experimentiert (ÖBB-Baureihe 1067, Baujahre 1961–1965, Ausmusterung bis 1994), gingen dann aber aufgrund enttäuschender Erfahrungen auf Diesel-Rangierloks mit hydraulischer Kraftübertragung über.
In den meisten Ländern des Ostblocks nahm man das Problem mit den elektrischen Fahrmotoren bei Rangierloks in Kauf, da man es innerhalb der RGW-Staaten nie geschafft hat, eine eigene Produktion von hydrodynamischen Getrieben aufzubauen und diese aus dem "Westen" gegen Devisen importiert werden mussten. Einzig die Reichsbahn der DDR hat dies in größerem Umfang getan und solche Getriebe unter anderem in die späteren Rangierlokbaureihen einbauen lassen.
Ansonsten hat nur die Schweiz trotz der Probleme mit den kommutierten Motoren fast ausnahmslos auf elektrische Rangierloks gesetzt. Überdimensionierung hilft ;) Der Durchbruch kam dann mit den Fortschritten in der Leistungselektronik und dem darauf folgenden Einsatz von Drehstrom-Asynchronmotoren. Deren Statorfeld dreht sich unabhängig davon, ob sich der Rotor dreht, einen Kommutator gibt es nicht mehr ("Käfigläufer" oder "Kurzschlussläufer").
Ich freue mich daher sehr, dass die V 75 018 betriebsfähig erhalten wurde und nun weiter eingesetzt wird. Der Motorsound, der alten Schiffsdieseln ähnelt, ist übrigens auch beeindruckend. Ich habe die Lok einige Male in Thüringen gesehen - dass sie aktuell in Berlin ist, ist ein Hit.
Viele Grüße
Manuel
V75 018 am Bahnhof Warschauer Straße
Neben der Lok ist auch der sechsachsige Flachwagen der Bauart Samms 709 oder Samms 710 der ehemaligen Bundesbahn aus den 1960er Jahren interessant, auf dem das Bohrgerät steht. Die maximale Nutzlast bei Streckenklasse D beträgt 89 Tonnen.
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