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Straßenbahnunfall Prenzlauer Allee/Danziger
geschrieben von Bahnstern -2-
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Re: Straßenbahnunfall Prenzlauer Allee/Danziger 29.06.2017 18:46 |
Die LSA/LZA ist derzeit noch immer außer Betrieb, die Polizei regelt den Verkehr (oder versucht es zumindest). Kein schöner Job bei den sturzbachartigen Regenfällen (gibt es eigentlich nicht mehr diese langen Regenumhänge? Die Beamten trugen zu ihrer normalen Uniform nichts als eine Warnweste, die taten mir ziemlich leid). Außerdem zeigt sich, wie wichtig dort eine gescheite Ampelsteuerung ist: ausnahmslos jede kreuzende M10 oder M2 geriet mit Linksabbiegenden Kfz in Konflikt.
Die Weichenanlage war samt der Richtungsanzeiger in Betrieb. Ein Turmwagen kontrollierte die Oberleitung im laufenden Betrieb, stellte aber offensichtlich keine Schäden fest.
Der Verkehr war entsprechend chaotisch, ich war zwar nur kurz vor Ort, doch hat es nur wenige Minuten gedauert, bis es wieder 'krachte'. Diesmal Auffahrunfall zweier PKW, nichts ernstes, aber der Auffahrende zog eine hübsch gefaltete Motorhaube davon.
Zum Unfallhergang: Unfall'verursacher' war 4018, die von Eberswalder Straße kommend nördlich Richtung S-Bahnhof Prenzlauer Allee abbog und dort mit 4025 frontal kollidierte, die von Winsstraße kommen die Kreuzung geradeausfahrend gerade passiert hatte. Das sieht man auch sehr gut in dem Morgenpost-Video, das weiter oben verlinkt wurde.
Neben dem abzweigenden Strang (Husemannstraße > Fröbelstraße) sind deutlich (doppelte) Riefen zu erkennen, und zwar rechts vom Abzweig, dann ihn kreuzend und auf der linken Seite endend. Diese stammen auf jeden Fall von den Spurkränzen des (mit beiden Achsen) entgleisten ersten Drehgestells von 4018, das zweite Drehgestell hatte die Weiche noch nicht erreicht und stand noch in der Geraden.
Das spricht gegen eine Entgleisung infolge des Aufpralls, sondern vielmehr dafür, dass das führende Drehgestell von 4018 schon vorher, bei Überfahrt der ersten Weiche, entgleiste, und so die Flankenfahrt nicht mehr geführt erfolgte, sondern das Kopfmodul unkontrolliert auf dem Asphalt gefahren ist.
Das spricht gegen eine falsch gestellte aber in Endlage befindliche Weiche, das hätte ein anderes Schadensbild ergeben. Eine Entgleisung infolge Fremdkörper halte ich für möglich, eine nicht verriegelte oder unter dem Fahrzeug gestellte Weiche ebenso.
Allerdings - ich war nicht bei der Bergung dabei, deswegen kann ich nicht mit Sicherheit sagen, ob die Spuren tatsächlich von dem Unfall herrühren, oder ob sie erst bei der Bergung und dem Versuch des Wiedereingleisens entstanden sind.
Das halte ich aber für unwahrscheinlich, denn irgendwie muss das Drehgestell ja in die Endlage gekommen sein. Einerseits glaube ich nicht, dass die Aufprallenergie groß genug war um das Kopfmodul aus den Schienen zu heben und es über einen Meter entlang der geradeaus führenden Gleise zu verschieben, andererseits hätte das aber auch massive Spuren im Asphalt parallel zum Gleis, auf dem 4025 unterwegs war, verursacht. Solche sind aber nicht erkennbar.
(Vom Bahnsteig Richtung Warschauer Straße aufgenommen, vorne der Abzweig Richtung Marienburger Straße, das geradeaus führende Gleis und der Abzweig Richtung Fröbelstraße mit den Spurkranzriefen. Man erkennt deutlich die Wege, die beide Achsen jeweils zurückgelegt haben.)
Die Weichenanlage war samt der Richtungsanzeiger in Betrieb. Ein Turmwagen kontrollierte die Oberleitung im laufenden Betrieb, stellte aber offensichtlich keine Schäden fest.
Der Verkehr war entsprechend chaotisch, ich war zwar nur kurz vor Ort, doch hat es nur wenige Minuten gedauert, bis es wieder 'krachte'. Diesmal Auffahrunfall zweier PKW, nichts ernstes, aber der Auffahrende zog eine hübsch gefaltete Motorhaube davon.
Zum Unfallhergang: Unfall'verursacher' war 4018, die von Eberswalder Straße kommend nördlich Richtung S-Bahnhof Prenzlauer Allee abbog und dort mit 4025 frontal kollidierte, die von Winsstraße kommen die Kreuzung geradeausfahrend gerade passiert hatte. Das sieht man auch sehr gut in dem Morgenpost-Video, das weiter oben verlinkt wurde.
Neben dem abzweigenden Strang (Husemannstraße > Fröbelstraße) sind deutlich (doppelte) Riefen zu erkennen, und zwar rechts vom Abzweig, dann ihn kreuzend und auf der linken Seite endend. Diese stammen auf jeden Fall von den Spurkränzen des (mit beiden Achsen) entgleisten ersten Drehgestells von 4018, das zweite Drehgestell hatte die Weiche noch nicht erreicht und stand noch in der Geraden.
Das spricht gegen eine Entgleisung infolge des Aufpralls, sondern vielmehr dafür, dass das führende Drehgestell von 4018 schon vorher, bei Überfahrt der ersten Weiche, entgleiste, und so die Flankenfahrt nicht mehr geführt erfolgte, sondern das Kopfmodul unkontrolliert auf dem Asphalt gefahren ist.
Das spricht gegen eine falsch gestellte aber in Endlage befindliche Weiche, das hätte ein anderes Schadensbild ergeben. Eine Entgleisung infolge Fremdkörper halte ich für möglich, eine nicht verriegelte oder unter dem Fahrzeug gestellte Weiche ebenso.
Allerdings - ich war nicht bei der Bergung dabei, deswegen kann ich nicht mit Sicherheit sagen, ob die Spuren tatsächlich von dem Unfall herrühren, oder ob sie erst bei der Bergung und dem Versuch des Wiedereingleisens entstanden sind.
Das halte ich aber für unwahrscheinlich, denn irgendwie muss das Drehgestell ja in die Endlage gekommen sein. Einerseits glaube ich nicht, dass die Aufprallenergie groß genug war um das Kopfmodul aus den Schienen zu heben und es über einen Meter entlang der geradeaus führenden Gleise zu verschieben, andererseits hätte das aber auch massive Spuren im Asphalt parallel zum Gleis, auf dem 4025 unterwegs war, verursacht. Solche sind aber nicht erkennbar.
(Vom Bahnsteig Richtung Warschauer Straße aufgenommen, vorne der Abzweig Richtung Marienburger Straße, das geradeaus führende Gleis und der Abzweig Richtung Fröbelstraße mit den Spurkranzriefen. Man erkennt deutlich die Wege, die beide Achsen jeweils zurückgelegt haben.)
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