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Umbau Bahnhof Ostkreuz - Bauzeitraum ab 10/2017 - Thema beendet
geschrieben von manuelberlin
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Umbau Bahnhof Ostkreuz - Bauzeitraum ab 10/2017 - Thema beendet 14.10.2017 01:08 |
Hallo zusammen,
schon wieder ein Thread durch - innerhalb von drei Monaten.
Ich will mal mit einer aktuellen Fotostrecke und vorweg einer kurzen Zusammenfassung neu beginnen.
Den letzten Thread hatten wir im Juli gestartet, etwas mehr als vier Wochen vor der Teilinbetriebnahme, die unter anderem die Eröffnung des neuen Bahnsteigs E, die Teileröffnung der Fußgängerüberführung, die Einführung des Richtungsbetriebs auf der Stadtbahnebene und die Wiederdurchbindung der S3 auf die Stadtbahn beinhaltete.
Hier ein Link auf den ersten Beitrag von diesem Eröffnungstag (21. August 2017).
Im Anschluss daran begannen die Arbeiten in Hinblick auf den Fahrplanwechsel im Dezember (nördlichstes Fernbahngleis, Bahnsteig Ru und Südringkurve) sowie in Hinblick auf den Abschluss der eisenbahnseitigen Arbeiten im August 2018 (letzter Block der Autobahnvorleistung, Veränderung der Gleislage im Bereich Nordbahn und Talgowerk-Zufahrt).
Pünktlich zum "Ostkreuztag" - einem Bahnhofsfest am 7. Oktober - wurde der früher bereits in Visualisierungen gezeigte "OSTKREUZ"-Schriftzug an der Glasfassade der Ringbahnhalle angebracht, deren zuvor schon völlig blinde Fenster in diesem diesem Zusammenhang erstmals gereinigt wurden. Umgekehrt ist bei den Verkaufspavillons auf den Bahnsteigen D und E kein Bauende abzusehen, Reisende müssen sich weiterhin an Bauzäunen vorbeidrängen.
Hier ein Link auf den bisherigen Thread (auf den letzten regulären Beitrag:
Umbau Bahnhof Ostkreuz - Bauzeitraum ab 07/2017
So, nun noch einige Bilder von gestern im Sinne vom gerade vergangenen Freitag.
Viele Grüße
Manuel
(1) Beginnen wir mit der neuen Signalbrücke in Rummelsburg. Diese trägt sechs Signale, für jedes Fernbahngleis und jede Fahrtrichtung eins, und überspannt nur noch die Fernbahngleise. Von der Kynastbrücke aus ist sie nur schwer auszumachen.
(2) Auf der Südseite steht die Signalbrücke auf einer Konsole an der neuen Stützwand. Das Fundament der bauzeitlichen Signalbrücke wurde offensichtlich schon entfernt, das Gelände beräumt.
(3) Viadukt in der Nöldnerstraße: Nur bis etwa Höhe Signalbrücke ist der Viadukt verklinkert. Ab dort nach Westen wurde er verputzt und rot gestrichen.
(4) Ein Blick in Richtung EÜ Karlshorster Straße
(5) Gute Fortschritte macht die nördliche Stützwand der Trasse in Richtung Lichtenberg.
(6) Nur langsam geht es weiterhin mit den Kappen auf der Spundwand voran - der fertiggestellte Teil war bereits im vorigen Jahr fertig.
(7) Straßenbau: Bisher hat sich kein Asphaltfertiger blicken lassen, es stehen aber auch noch Rohre oder Leerrohre aus dem Planum. Beeindruckend rasch voran kommt aber die Pflasterung des Gehwegs, der hier angenehm breit ausfällt. Hinter der Kante links beginnt die Fläche des Bahnhofsvorplatzes, dessen Gestaltung noch mehrere Jahre auf sich warten lassen wird.
(8) Auch im Bereich der Bushaltestelle wurden bereits Gehwegplatten verlegt.
(9) Bahnsteig Ru: Auf den Füßen der bisherigen Kantenelemente wird ein Betonbett für die neuen Fertigteile verlegt, es endete heute auf Höhe des Wartehäuschens. Um das Betonbett langfristig haltbar zu machen, wurden in die Füße der bisherigen Elemente Bohrungen eingebracht und dort Bewehrungsstäbe eingesetzt. Das Betonbett ist schätzungsweise zwischen fünf und zehn Zentimeter dick. Kurios ist, dass nach wie vor der auskragende Teil des letzten Elements nicht abgetrennt wurde (ganz vorne) Dasselbe gilt für das letzte Element am östlichen Bahnsteigende. Man kann nur vermuten, dass diese Teile aus unbekannten Gründen unverändert bleiben sollen.
(10) Baufeld des Blocks 4 der Autobahnvorleistung: Die Bentonitaufbereitungsanlage scheint fertig montiert zu sein, ebenso der Schlitzwandbagger. Alle Leitwände sind erstellt - hier für die westliche Schlitzwand, wo auf meiner vorherigen Fotostrecke erst die Bewehrungen zu sehen waren. Anscheinend hat man den Schlitzwandbagger schon einmal getestet.
(11) Blick von der Modersohnbrücke auf die Einfädelung der stadteinwärtigen Südringkurve. Die letzte Gleislücke auf der Rampe wurde geschlossen, das verbliebene Hl-Signal entfernt.
(12) Am nördlichsten Fernbahngleis stehen inzwischen alle Fahrleitungsmaste. Ein Stück weit östlich der Modersohnbrücke sowie insgesamt östlich der Südringbrücke müssen allerdings noch die Ausleger montiert werden.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 17.07.2018 00:19 von Forummaster Berlin.
schon wieder ein Thread durch - innerhalb von drei Monaten.
Ich will mal mit einer aktuellen Fotostrecke und vorweg einer kurzen Zusammenfassung neu beginnen.
Den letzten Thread hatten wir im Juli gestartet, etwas mehr als vier Wochen vor der Teilinbetriebnahme, die unter anderem die Eröffnung des neuen Bahnsteigs E, die Teileröffnung der Fußgängerüberführung, die Einführung des Richtungsbetriebs auf der Stadtbahnebene und die Wiederdurchbindung der S3 auf die Stadtbahn beinhaltete.
Hier ein Link auf den ersten Beitrag von diesem Eröffnungstag (21. August 2017).
Im Anschluss daran begannen die Arbeiten in Hinblick auf den Fahrplanwechsel im Dezember (nördlichstes Fernbahngleis, Bahnsteig Ru und Südringkurve) sowie in Hinblick auf den Abschluss der eisenbahnseitigen Arbeiten im August 2018 (letzter Block der Autobahnvorleistung, Veränderung der Gleislage im Bereich Nordbahn und Talgowerk-Zufahrt).
Pünktlich zum "Ostkreuztag" - einem Bahnhofsfest am 7. Oktober - wurde der früher bereits in Visualisierungen gezeigte "OSTKREUZ"-Schriftzug an der Glasfassade der Ringbahnhalle angebracht, deren zuvor schon völlig blinde Fenster in diesem diesem Zusammenhang erstmals gereinigt wurden. Umgekehrt ist bei den Verkaufspavillons auf den Bahnsteigen D und E kein Bauende abzusehen, Reisende müssen sich weiterhin an Bauzäunen vorbeidrängen.
Hier ein Link auf den bisherigen Thread (auf den letzten regulären Beitrag:
Umbau Bahnhof Ostkreuz - Bauzeitraum ab 07/2017
So, nun noch einige Bilder von gestern im Sinne vom gerade vergangenen Freitag.
Viele Grüße
Manuel
(1) Beginnen wir mit der neuen Signalbrücke in Rummelsburg. Diese trägt sechs Signale, für jedes Fernbahngleis und jede Fahrtrichtung eins, und überspannt nur noch die Fernbahngleise. Von der Kynastbrücke aus ist sie nur schwer auszumachen.
(2) Auf der Südseite steht die Signalbrücke auf einer Konsole an der neuen Stützwand. Das Fundament der bauzeitlichen Signalbrücke wurde offensichtlich schon entfernt, das Gelände beräumt.
(3) Viadukt in der Nöldnerstraße: Nur bis etwa Höhe Signalbrücke ist der Viadukt verklinkert. Ab dort nach Westen wurde er verputzt und rot gestrichen.
(4) Ein Blick in Richtung EÜ Karlshorster Straße
(5) Gute Fortschritte macht die nördliche Stützwand der Trasse in Richtung Lichtenberg.
(6) Nur langsam geht es weiterhin mit den Kappen auf der Spundwand voran - der fertiggestellte Teil war bereits im vorigen Jahr fertig.
(7) Straßenbau: Bisher hat sich kein Asphaltfertiger blicken lassen, es stehen aber auch noch Rohre oder Leerrohre aus dem Planum. Beeindruckend rasch voran kommt aber die Pflasterung des Gehwegs, der hier angenehm breit ausfällt. Hinter der Kante links beginnt die Fläche des Bahnhofsvorplatzes, dessen Gestaltung noch mehrere Jahre auf sich warten lassen wird.
(8) Auch im Bereich der Bushaltestelle wurden bereits Gehwegplatten verlegt.
(9) Bahnsteig Ru: Auf den Füßen der bisherigen Kantenelemente wird ein Betonbett für die neuen Fertigteile verlegt, es endete heute auf Höhe des Wartehäuschens. Um das Betonbett langfristig haltbar zu machen, wurden in die Füße der bisherigen Elemente Bohrungen eingebracht und dort Bewehrungsstäbe eingesetzt. Das Betonbett ist schätzungsweise zwischen fünf und zehn Zentimeter dick. Kurios ist, dass nach wie vor der auskragende Teil des letzten Elements nicht abgetrennt wurde (ganz vorne) Dasselbe gilt für das letzte Element am östlichen Bahnsteigende. Man kann nur vermuten, dass diese Teile aus unbekannten Gründen unverändert bleiben sollen.
(10) Baufeld des Blocks 4 der Autobahnvorleistung: Die Bentonitaufbereitungsanlage scheint fertig montiert zu sein, ebenso der Schlitzwandbagger. Alle Leitwände sind erstellt - hier für die westliche Schlitzwand, wo auf meiner vorherigen Fotostrecke erst die Bewehrungen zu sehen waren. Anscheinend hat man den Schlitzwandbagger schon einmal getestet.
(11) Blick von der Modersohnbrücke auf die Einfädelung der stadteinwärtigen Südringkurve. Die letzte Gleislücke auf der Rampe wurde geschlossen, das verbliebene Hl-Signal entfernt.
(12) Am nördlichsten Fernbahngleis stehen inzwischen alle Fahrleitungsmaste. Ein Stück weit östlich der Modersohnbrücke sowie insgesamt östlich der Südringbrücke müssen allerdings noch die Ausleger montiert werden.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 17.07.2018 00:19 von Forummaster Berlin.
Dieses Thema wurde beendet.