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485er-Liebhaber

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Jay
Die Betroffenen haben sich aber aus den genannten Gründen auch ganz klar gegen den Pendelzug ausgesprochen. Die wollen, dass der RE2 wieder hält und keine teure Lösung, die wenig bringt und im Zweifel auch den Betrieb destabilisiert.

Kennst du andere Betroffene als ich. ;)

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485er-Liebhaber

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Jay
Die Betroffenen haben sich aber aus den genannten Gründen auch ganz klar gegen den Pendelzug ausgesprochen. Die wollen, dass der RE2 wieder hält und keine teure Lösung, die wenig bringt und im Zweifel auch den Betrieb destabilisiert.

Kennst du andere Betroffene als ich. ;)

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Havelländer
Es kann nur nicht jedes Dorf einen stündlichen Eilzughalt bekommen, daß sollte langsam mal in einigen Köpfen ankommen! Ein dauerhafter SEV kann wohl kaum die Lösung sein für die Pendler, die sich kein eigenes Fahrzeug leisten können oder wollen.
Die RB41 halte ich für einen guten Kompromiß bis die Strecke Lübbenau - Cottbus (wieder) zweigleisig aufgebaut ist.

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Nemo

Die RB41 ist insofern einfach Quatsch, weil sie keine vernünftige Anschlüsse in Richtung Berlin bietet.

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Nahverkehrsplan

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Nemo

Die RB41 ist insofern einfach Quatsch, weil sie keine vernünftige Anschlüsse in Richtung Berlin bietet.

Ist der Fahrplan schon online?

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Nemo
Die RB41 ist insofern einfach Quatsch, weil sie keine vernünftige Anschlüsse in Richtung Berlin bietet.

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Havelländer
Im Zickzack über die Dörfer zuckeln, daß kann man mit dem Schulbus machen aber wer täglich zur Arbeit pendelt, der sitzt bei solch einem Angebot schnell im PKW. (...)

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Nemo

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Nahverkehrsplan

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Nemo

Die RB41 ist insofern einfach Quatsch, weil sie keine vernünftige Anschlüsse in Richtung Berlin bietet.

Ist der Fahrplan schon online?

Ups. Eh nein!

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Nemo
Die RB41 ist insofern einfach Quatsch, weil sie keine vernünftige Anschlüsse in Richtung Berlin bietet.

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485er-Liebhaber

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Nemo
Die RB41 ist insofern einfach Quatsch, weil sie keine vernünftige Anschlüsse in Richtung Berlin bietet.

Verrückt, es gibt tatsächlich Betroffene, denen das egal ist. Weil sie zur Arbeit wollen in Cottbus oder Lübben/au. Die haben auch den SEV satt.

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Kaulsdorfer
Die Probleme bestehen auch deshalb, weil man auf Teufel komm raus diese jede-volle-Stunde-Anschlüsse in Cottbus beibehalten will. Mit einer Zugkreuzung in Vetschau, wie es ja früher auch der Fall war, könnte man einen deutlich entspannteren Fahrplan schaffen und auch Raddusch und co wieder an den RE2 anbinden.

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Kaulsdorfer
Die Anschlüsse wären z.B. gewährleistet in dem der Zug 15 min früher in CB ankommt und 15 min später abfährt, dann wäre die Zugkreuzung in Vetschau möglich und noch viel wichtiger: auch bei Verspätungen von 10 min, egal welcher Zug, ist der Anschluss dennoch sicher.
Würde natürlich bedeuten dass sich der Fahrplan des RE insgesamt verschiebt, aber warum nicht?

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485er-Liebhaber
Die erste Veranstaltung VBB im Dialog startete in neuruppin für den Nordwesten.

Hier die Foliensätze:
Infrastruktur i2030
Angebotsplanung

Fahrplan 2019
- RE 2: zusätzliche HVZ-Leistungen im Abschnitt Berlin - Nauen
- RE 6: alle Züge täglich bis Gesundbrunnen
- RE 6: während Landesgartenschau in Wittstock: Stundentakt Neuruppin - Wittenberge + neue Spätverbindungen

DB Regio plant die Anschaffung eines weiteren VT zur Stabilisierung des RE 6

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VBB Pressemitteilung
Gemeinsame Presseinformation der i2030-Partner: Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz des Landes Berlin, Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg, DB Netz AG, VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH vom 18. Juni 2018


In der dritten Lenkungskreis-Sitzung des Infrastrukturprojektes „i2030“ wurden Entscheidungen in Bezug auf die Teilprojekte „Nordbahn/Heidekrautbahn“ und „Prignitz Express/Velten“ getroffen. Unter anderem soll die Planung für die Stammstrecke der Heidekrautbahn bis nach Berlin-Wilhelmsruh beschleunigt anlaufen. Für die Strecke des RE 6 „Prignitz-Express“ ist geplant, zwei Züge pro Stunde von Kremmen nach Neuruppin fahren zu lassen. Dazu sind Ausbaumaßnahmen notwendig.

Regine Günther, Verkehrssenatorin Land Berlin: „Die Stadt wächst und i2030 sorgt dafür, dass die Bahnverbindungen in der Region mitwachsen. Berlin, Brandenburg und die Deutsche Bahn planen gemeinsam den Schienenverkehr der Zukunft für die Metropolenregion. Konkret untersucht wird der Korridor Spandau-Nauen, auf dem 40.000 Pendlerinnen und Pendler unterwegs sind. Auch die Planung für eine Reaktivierung der Heidekrautbahn läuft an, zunächst geht es dabei um die Teilstrecke bis Wilhelmsruh, perspektivisch bis Gesundbrunnen. Das ist eine gute Nachricht für Pendler im Norden Berlins und darüber hinaus.“

Kathrin Schneider, Infrastrukturministerin Land Brandenburg: „Unser Projekt i2030 ist auf einem guten Weg. Der Untersuchungsauftrag ist abgestimmt. Auf der Strecke des RE 6 fangen wir mit Kreuzungsbahnhöfen und Begegnungsabschnitten zwischen Neuruppin und Kremmen an, um schneller zwei Züge pro Stunde auf die Strecke zu bringen.“
Prof. Dr. Dirk Rompf, Vorstand Netzplanung und Großprojekte: „Es geht voran! Diese besondere Allianz der Länder Berlin und Brandenburg, der Bahn und des VBB sorgt dafür, dass die Entwicklung des Schienennetzes der Zukunft in der Hauptstadtregion konkret angepackt wird. Das ist gut für unsere Kunden, vor allem für die Pendler. Mehr Schiene bedeutet mehr klimafreundliche Mobilität für die wachsende Bevölkerung in Berlin und Brandenburg. Dafür haben wir heute im Lenkungskreis wichtige Grundlagen gelegt. Die konkreten Planungen für die einzelnen Projekte können nun zügig beginnen.“

Susanne Henckel, Geschäftsführerin Berlin-Brandenburg: „Bis vor Kurzem hatten wir von allen Seiten nur Absichtserklärungen. Jetzt sind wir sehr schnell bedeutende Schritte weitergekommen und können gemeinsam weiter Fahrt aufnehmen. Die Fahrgastzahlen im VBB-Gebiet steigen stetig. In den Bahnen wird es dabei immer enger und deswegen ist es gut, dass wir mit i2030 spürbare Entlastungen in Sichtweite haben.“

Hintergrundinformationen zur Lenkungskreis-Sitzung
In der heutigen dritten i2030 Lenkungskreis-Sitzung haben sich die Projektpartner Länder Berlin und Brandenburg, DB Netz und VBB auf die weiteren Schritte im Infrastrukturprojekt i2030 verständigt. Dabei wurden konkrete Arbeitspläne mit definierten Meilensteinen für jedes Teilprojekt bis zum Abschluss der Grundlagenermittlung vereinbart. Dazu werden unter anderem fahrplantechnische Untersuchungen als Basis für die konkreten Aufgabenstellungen vorgenommen. Definiert wurden alle Varianten für den Ausbau in den jeweiligen Korridoren, die weiter untersucht werden sollen.

i2030 Kommunikation
Die vier Projektpartner haben sich darauf verständigt, die Öffentlichkeit möglichst früh und umfangreich über die Fortschritte und Entscheidungen in den acht Teilprojekten zu unterrichten. Für eine stetige Berichterstattung und größtmögliche Transparenz wird eine Netzpräsenz unter der Adresse i2030.de online gehen. Darüber hinaus wurde über ein gemeinsames Logo „i2030 – Mehr Schiene für Berlin und Brandenburg“ beraten.

Hintergrund i2030

Im Oktober 2017 haben die Länder Berlin und Brandenburg und die DB Netz AG unter Koordination der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH das Infrastrukturprojekt i2030 ins Leben gerufen. Die Länder stellen darin Finanzmittel für vorbereitende Untersuchungen und Planungen zur Ertüchtigung und Erweiterung der Eisenbahninfrastruktur in der Hauptstadtregion bereit. In i2030 sind insgesamt acht Teilprojekte definiert, in denen mögliche Varianten für den Schienenausbau untersucht werden:

Berlin-Spandau – Nauen
Prignitzexpress/Velten
Nordbahn/Heidekrautbahn
Berlin – Cottbus/ Bahnhof Königs Wusterhausen
Berlin – Dresden/Rangsdorf
Potsdamer Stammbahn
RE1 Brandenburg – Berlin – Frankfurt
Berliner S-Bahn (Engpassbeseitigung und Netz-Weiterentwicklung)

Im Lenkungskreis werden die i2030-Projektpartner durch Regine Günther, Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz des Landes Berlin, Kathrin Schneider, Ministerin für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg, Prof. Dr. Dirk Rompf, Vorstand Netzplanung und Großprojekte der DB Netz AG und Susanne Henckel, Geschäftsführerin der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH (VBB), vertreten.

VBB-Presseinformationen: VBB.de/presse

Freundlicher Gruß

Eike Arnold