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Henning

Welche weitere Feinde des Bahnbetriebes wirken auf die Strecke ein?

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Henning

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Jay

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Harald Tschirner
Einfach mal MITDENKEN: Es geht um die Herstellung einer Gleisverbindung für die Bauzeit, in der für 18 Monate der Ostteil der U1 zu einem Inselbetrieb wird. Die Trasse ist ohne Gleis saniert vorhanden und man müsste lediglich Gleise und Weichen errichten und an die Stellwerkstechnik anschließen. Dies würde den Austausch von Fahrzeugen zwischen den Teilnetzen erleichtern.

Korrekt. Abgesehen davon ist auch 1908 quatsch, denn das Betriebsgleis über die alte Verbindungskurve wurde für den SELTRAC-Testbetrieb genutzt und nach meiner Erinnerung erst mit der Wiederinbetriebnahme der U2 aufgegeben.

Vor der Wiederinbetriebnahme der U2 im November 1993 wurde das Stück Wittenbergplatz - Mohrenstraße jahrelang gar nicht benutzt.

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B-V 3313

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def
In anderen Städten sind übrigens eventuelle Ersatzverkehre für Schienenverkehrsmittel stets mitgedacht. In Bielefeld stehen z.B. im Umfeld von Stadtbahnhaltestellen immer Bushaltestellen, die im Falle von Betriebsstörungen dem SEV dienen. Bei der Wiener U-Bahn auch, und dort finden sich sogar Übersichtspläne, wie der SEV im Falle von Betriebsstörungen verkehrt. Die hätten das Thema gar nicht.

Komisch, bei uns sind an fast allen U-Bahnhöfen - wenn es keine "normalen" Bushaltestellen gibt - der Linien U1-U9 (außer U4 und U55) Nachtbushaltestellen aufgestellt, die in der Woche auch benutzt werden um die U-Bahnen zu ersetzen. Und nein, die BVG hat nicht darum gebettelt, dass diese Haltestellen nur eine beschränkte Nutzungsdauer in der Nacht haben und damit eh meistens 24h am Tag zugeparkt sind.

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B-V 3313
Gibt es diesen vergleichbaren Service (N5=U5 in der Woche nachts) eigentlich in Bielefeld und Wien?

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GraphXBerlin
Ich muß mich hier sehr wundern, dass sich einige User über Teilsperrungen aufregen. Dies dient eurer eigenen Sicherheit. Keiner möchte aufgrund verotteter Bahnanlagen etwaige Entgleisungen oder Unfälle haben.

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GraphXBerlin
Sperrungen sind nicht schön. Aber wir haben in Berlin ein dichtes Nahverkehrsnetz, dass man in der Lage ist sich Alternativrouten zu suchen. Das Schnell, schnell, schneller im Alltag mag im digitalen funktionieren aber nicht beim Verkehr.

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Flexist

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Henning

Welche weitere Feinde des Bahnbetriebes wirken auf die Strecke ein?

Frühling, Sommer, Herbst und Winter.

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Ruhlebener
Die Nordkurve war übrigens die einzige Möglichtkeit, ein Kleinprofilzug zu 'drehen' (ohne Kran, versteht sich).

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T6Jagdpilot
fahr mal nach Rumänien, dann kannste mal erleben, das STVO, Parkordnung usw alles nur ein Stück Papier zum A.. wischen ist.

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Nemo
Letztendlich mache ich mir nur sorgen, dass der Autofahrer diese Haltestellen dann zuparkt. Bei einer SEV-Haltestelle ist das jetzt erstmal kein Problem. Allerdings sieht dann ein unwissender Autofahrer zugeparkte SEV-Haltestellen und meint, dass es hier vollkommen ok ist, Bushaltestellen zuzuparken. Haltestellen, die man zuparken darf, setzen generell die Akzeptanz herab, dass man Bushaltestellen freizuhalten hat.

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Philipp Borchert
Ebenfalls gegen feste SEV-Haltestellen spricht, dass gar nicht gewährleistet werden kann, dass die Linienführung eines möglichen SEV stets dem gleichen Weg folgt. Es kommt vor, dass die Baustelle an der zu ersetzenden Bahn auch im Straßenland zu Behinderungen und Sperrungen führt - und schon müssen die Busse ganz anders fahren und die gut gemeinten fixen Haltestellen zeigen das Phänomen, das bereits von den DAISYs bekannt ist: Wenn's drauf ankommt, hilft's nicht.

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Flexist

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Henning

Welche weitere Feinde des Bahnbetriebes wirken auf die Strecke ein?

Frühling, Sommer, Herbst und Winter.

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Harald Tschirner

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Henning

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Jay

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Harald Tschirner
Einfach mal MITDENKEN: Es geht um die Herstellung einer Gleisverbindung für die Bauzeit, in der für 18 Monate der Ostteil der U1 zu einem Inselbetrieb wird. Die Trasse ist ohne Gleis saniert vorhanden und man müsste lediglich Gleise und Weichen errichten und an die Stellwerkstechnik anschließen. Dies würde den Austausch von Fahrzeugen zwischen den Teilnetzen erleichtern.

Korrekt. Abgesehen davon ist auch 1908 quatsch, denn das Betriebsgleis über die alte Verbindungskurve wurde für den SELTRAC-Testbetrieb genutzt und nach meiner Erinnerung erst mit der Wiederinbetriebnahme der U2 aufgegeben.

Vor der Wiederinbetriebnahme der U2 im November 1993 wurde das Stück Wittenbergplatz - Mohrenstraße jahrelang gar nicht benutzt.

Was hat das mit diesem Thema zu tun? Und die Strecke wurde nicht benutzt?

Da war der Flohmarkt im Hochbf Nollendorfplatz, die Nostalgiestraßenbahn zwischen dem östlichen Hallenportal Nollendorfplatz und dem westlichen Protal Bülowstraße, der Türkische Basar im Hochbf Bülowstraße und die beiden C-Wagen östlich Bülowstraße, die als WC dienten. Und daran schloss sich eben zeitweilig der SELTRAC-Versuchsbetrieb an, der gleismäßig mit dem übrigen Kleinprofilnetz verbunden war. Und nicht zu vergessen: die M-Bahn, die die Trasse ab Gleisdreieck (unten) bis hinter die Bernburger Straße nutzte. Und zur Nutzung gehörten auch die Kehr-und Abstellgleise der Ost-Berliner Linie A westlich des Endpunktes (heutige) Mohrenstraße, die durch den stillgelegten U-Bf. Potsdamer Platz bis sogar einige Meter unter dem seit 1972 zu West-Berlin gehörenden Gebiet verliefen.

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def

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B-V 3313
Gibt es diesen vergleichbaren Service (N5=U5 in der Woche nachts) eigentlich in Bielefeld und Wien?

Wie Ingolf schon schrieb: Wien hat eine ganz andere Stadtstruktur, die U-Bahnlinien folgen dort viel weniger als in Berlin bestimmten Straßenverläufen.

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B-V 3313
Dann fährt man halt kleinere Umwege. Es ist ja nicht so, dass in Berlin sämtliche U-Bahnlinien dem Straßenverlauf folgen.

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def
Sag' mal, hast Du abseits von Nebelkerzen eigentlich auch was zum Thema beizutragen? Zum Beispiel dazu, dass es in Berlin selbst in angeblich grün regierten Bezirken ein SEV erschwert wird?

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def
Oder zu meinem Vorwurf, meine Aussagen einfach ins Gegenteil zu verdrehen und mir dann zum Vorwurf zu machen?

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BVG Pressemitteilung
Pressemitteilung

Berlin, 9. Juni 2017



Kleine Pause für eine 115-Jährige

Im Jahr 1902 war das Hochbahnviadukt der heutigen U1 Teil der Stammstrecke, also des ersten Abschnitts, der Berliner U-Bahn. Und da der Betrieb der tonnenschweren Züge über die Jahre seine Spuren hinterlässt, werden die Anlagen seitdem natürlich regelmäßig überprüft, saniert und erneuert – so auch in den kommenden Wochen: Von Montag, den 12. Juni, ca. 3:30 Uhr bis Samstag, den 29. Juli 2017, ca. 20 Uhr, tauscht die BVG Gleise zwischen den Bahnhöfen Schlesisches Tor und Kottbusser Tor. Hierfür muss der Zugverkehr auf der U1 unterbrochen werden.

Die U-Bahnen fahren in diesem Zeitraum zwischen den Bahnhöfen Warschauer Straße und Schlesisches Tor alle siebeneinhalb Minuten im Pendelverkehr. Zwischen Halleschem Tor und Uhlandstraße fahren die Züge nach dem regulären Fahrplan. Auf dem Bahnhof Hallesches Tor fahren sie in Richtung Uhlandstraße jedoch außerplanmäßig vom Bahnsteig Richtung Warschauer Straße ab. Zwischen den Bahnhöfen Schlesisches Tor und Hallesches Tor können wegen der Arbeiten keine Züge fahren.

Die BVG empfiehlt, den Baustellenbereich weiträumig mit U- und S-Bahn zu umfahren. Denn der eingerichtete Ersatzverkehr mit barrierefreien Bussen führt entlang der sehr stark genutzten Skalitzer und Gitschiner Straße. Am Sonntag, den 18. Juni 2017, von 6:00 bis 18 Uhr, muss der Ersatzverkehr aufgrund der Sportveranstaltung Velothon zudem umgeleitet werden. In diesem Zeitraum kann der U-Bahnhof Görlitzer Bahnhof in Richtung Warschauer Straße nicht von den Ersatzbussen angefahren werden.

Am U-Bahnhof Schlesisches Tor gibt es noch keinen Aufzug. Als barrierefreie Umfahrung zwischen Warschauer Straße und Halleschem Tor bietet sich die Buslinie 248 an.

Individuelle Umfahrungsmöglichkeiten gibt es in der kostenlosen BVG-App FahrInfo Plus sowie auf BVG.de. Weitere Informationen finden sich wie immer auch im BVG Navi sowie an den betroffenen Haltestellen.

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der weiße bim
Als Pendelzug kommen ausschließlich Wagen der Reihe A3L71 zum Einsatz, die in den beiden Hallen am Warschauer Platz und Rudolfstraße instand gehalten werden.