ZitatB-V 3313 ZitatHenning Nicht unbedingt. Ich finde neue Sachen teilweise deutlich schöner als ältere. Du bist ja auch kein alter Mensch. Hängt davon ab, wie man "alt" definiert. Ich finde schon, dass ich nicht mehr so jung bin, da ich dieses Jahr 34 werde. Es kann gut sein, dass dies schon die Halbzeit des Lebens ist.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatB-V 3313 Zitatandre_de Auch aus meiner Sicht ist das der hässlichste Neubau-E-Lok-Typ, der derzeit rumfährt. Wird nicht jede neue Baureihe irgendwie immer hässlicher? Kommt drauf an. Ich habe den Eindruck je älter jemand ist, desto hässlicher findet derjenige etwas neues. Nicht unbedingt. Ich finde neue Sachen teilweise deutlich schöner als ältere.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVBB/HVV ZitatMike485 In einem Zug der S46 (BR 485) fehlten vorhin im vorderen rechten Fenster die Schilder der Umlaufanzeige, die für sie vorgesehene Halterung war ausgebaut - auch in den mittleren Triebwagen. Ist die Umlaufanzeige an Zügen vor kurzem abgeschafft worden oder ist mir ein anderes Detail entgangen? In den Zügen der Baureihe 485 sollen die Umlaufanzeiger ausgebaut werden (lautvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatHenning Warum ist die Gleiskapazität in der Betriebswerkstatt Seestraße heute nicht mehr so groß wie früher? Die Werkstatt Seestraße ist seit 2002 nur noch Hauptwerkstatt und normale U-Bahnfahrer dürfen dort seit gut 10 Jahren gar keine Züge mehr bewegen. Mehrere Gleise und die Zugsicherungsanlage wurden abgebaut. Die Übernahme/Übergabe von Fahrzeugen durch die Rangierfavon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratte Zitatdef ZitatB-V 3313 ZitatUntergrundratte Dabei sollen die U9-Gleise als Abstellgleise ertüchtigt werden und zw. Schloßstr. und Walther-Schreiber-Platz eine Weiche (auf jede Ebene jeweils eine) eingebaut werden, um beide Gleise anzubinden. Dadurch kann man dort dann in Zukunft bis zu 6x 6-Wagen zusätzlich abstellen. Eine Notwendigkeit, wenn irgendwann mal im 3 1/3 Takt gefavon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatB-V 3313 Zitatdef Vor 35 Jahren gab es auf der U6 z.B. nur Vier-Wagen-Züge, die entsprechend weniger Platz zum Abstellen benötigten als die heutigen 6-Wagen-Züge. Vielleicht spielt das eine Rolle. Dafür fuhren die häufiger. Aber da ein Teil der Verstärker am Leopoldplatz einsetzte, wäre eine Möglichkeit. Vor allem gab es damals die Betriebswerkstatt Seestraße mit deutlich höherevon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Dienstag, 27.01.2020 ist definitiv falsch.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Fotos aus den 1960er-Jahren und früher habe ich bis jetzt nur in schwarz-weiß gesehen.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Zitat"GraphXBerlin am 25.1.2020 um 23.04 Uhr: Habe um Weihnachten herum die Fassung von 1954 gesehen [...] Das typische Nachkriegs-Berlin. BüD3U, BüD2 und originale Straßenbahnen auf dem Kudamm Z. Bsp. diese beiden Schnappschüsse? Ja, das hat mich an diesem Film auch fasziniert (aber auch der noch nicht abgeräumte östliche Turm der Kaiser-Wilhelm-Gedächtnis-Kircvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDer Fonz ZitatHarald01 Habt ihr den eine Vorstellung, was alles dran hängt beim Motor ausbauen? Jetzt wird es interessant! Doch, Harald. Deswegen verwundert mich deine etwas hoch angesetzte Arbeitszeit. Kommt dir die Ansicht bekannt vor? @ Salzfisch : Innerhalb der BVG Buswerkstätten wird nicht mit AW gearbeitet. Ist dieser Motor in Ordnung oder zeigt das Bild etwas, das ausgetauschvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatHenning Dieses Video sagt, dass die DL-Einheit 2246/2247 noch die grünen Polstersitze hat. Das Video sagt gar nichts. Die DL-Einheit 2246/2247 stand seit ihrer Abstellung im Dezember 2002 bis zur Abholung zur Aufarbeitung im Juni 2015 im Freien. Da sind die Polstersitze (und sehr viele andere Teile) nur noch Müll. Die Firma FWM hat natürlich auftragsgemäß neue Sitzevon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Dieses Video sagt, dass die DL-Einheit 2246/2247 noch die grünen Polstersitze hat. Wurden nicht bei den DL-Zügen schon beim Umbau auf ZSA-Betrieb in den 1990er-Jahren die originalen grünen Sitze durch die würmchenmuster Sitze ersetzt?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatGraphXBerlin ZitatHenning So war es von Anfang an bei den Giselas, D/DL und A3/A3L außer A3L92. Also bei den A3 stimmt es definitiv nicht. Dort konnte ich Anfang der 1980er die Türen während der Fahrt öffnen. Somit wird es bei den Dora-Zügen auch so gewesen sein bzw. war dies in den 1960-70er Jahren so. Bei den Giselas könnte ich es mir ziemlich gut vorstellen, weiß es aber nivon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Die Ertüchtigung von Bussen und Bahnen kann man nicht direkt so vergleichen.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin ZitatJay Na du bist ja wieder lustig. Wie denn sonst, wenn nicht mit Muskelkraft? Vom Anstarren allein haben die sich wohl kaum geöffnet. Und wann bist du eigentlich das letzte Mal U-Bahn gefahren? Was haben denn A3, F & G für Türen und wie funktionieren die? Ich habe gestern beim Schreiben auf die Schnelle mich dummerweise durch Hennings "Kraft" zu "Muskelkvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Zitatder weiße bim ZitatBäderbahn Das wurde dann so geändert, dass der Druck, der die Türen geschlossen hat auch während der Fahrt weiterhin anlag, so war dann wesentlich mehr Kraft zum öffnen notwendig. Erst kurz vor Stillstand im Bahnhof wurde der Druck gesenkt und die Türen konnten wie gewohnt geöffnet werden. Das ging auf Anweisungen der Aufsichtsbehörden zurück und betraf außevon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Hallo Bäderbahn! Danke Dir, diese Änderung in den letzten Einsatzjahren war mir bisher nicht bekannt. Beim 420 war es ja auch so, dass die Taschenschiebetüren während der Fahrt durch anhaltende Druckluftbeaufschlagung geschlossen gehalten wurden. Bei dieser Baureihe von Anfang an und im Gegensatz zu den hiesigen Altbaureihen ausschließlich - einen mechanischen Riegel, dervon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatBäderbahn Das wurde dann so geändert, dass der Druck, der die Türen geschlossen hat auch während der Fahrt weiterhin anlag, so war dann wesentlich mehr Kraft zum öffnen notwendig. Erst kurz vor Stillstand im Bahnhof wurde der Druck gesenkt und die Türen konnten wie gewohnt geöffnet werden. Das ging auf Anweisungen der Aufsichtsbehörden zurück und betraf außer den S-Bahnbvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn Zitatmanuelberlin Aber eine Frage dazu: Stimmt es, dass die Altbaureihen (Vorkriegsbaureihen) der Berliner S-Bahn tatsächlich noch mit einer Türblockierung nachgerüstet wurden? Daran kann ich mich nicht erinnern, kann da aber auch falsch liegen. Türblockierung wäre übertrieben. Ursprünglich wurden die Türen mit Druckluft geschlossen. Wenn sie dann zu waren, wurde der Druck wiedevon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Wenn die Reparatur kleinerer Schäden wirtschaftlich nicht darstellbar ist, weil so ein Bus nicht mehr mit einem dauerhaft zulässigen Abgasreinigungssystem ausgestattet werden kann, aber auf ihn aus Kapazitätsgründen nicht verzichtet werden kann - dann ist es halt so? Was macht die S-Bahn denn mit ihren alten Baureihen? Seit Jahren wird uns erzählt, die Inbetriebhaltung vor Avon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe das mit der U-Bahn und mit der Baureihe 420 erwähnt, weil "GraphXBerlin" geschrieben hat "warum sollten Taschenschiebetüren auch eine Öffnungshilfe haben?"von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Henning, das ist schon wieder wirr was Du schreibst. Bei den Altbaureihen waren die Türen nicht mit Druckluft verschlossen, sodaß man sie ganz normal ohne Muskelkraft während der Fahrt öffnen konnte. Und warum sollten Taschenschiebetüren auch eine "Öffnungshilfe" haben? Nur bei der Baureihe 475 konnte man die Türen während der Fahrt öffnen. Die Taschenschiebetürenvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Hier mal eine Auflistung der bisher ausgemusterten DL. Ich werde versuchen, diese Liste stets auf dem neuesten Stand zu halten. Ausgemustert wurden bisher 74 von 416 Wagen (17,8%). Serie/ Wagennummern: DL 04 (3099) 1 von 1 3099 DL 05 (3101-3203) 34 von 103 3102, 3126, 3131, 3132, 3149, 3150, 3152, 3155, 3159, 3160, 3161, 3162, 3163, 3164, 3165, 3168, 3169, 3171, 3172, 31von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRob ZitatHenning ZitatAndreas Rauch Tagesspiegel: „Wir müssen jedes Fahrzeug am Leben erhalten“ - Berliner S-Bahn saniert schrottreife Züge. Woran liegt es, dass bei 20 bis 25 Wagen der Baureihe 481 so viel Regenwasser durch den Fußboden des Fahrgastraumes eingedrungen ist, so dass die Teile darunter stark verrostet sind? Wieviel Tonnen darf ein Zug maximal wiegen, so dass die 481ervon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatTriebfahrzeugführer Wenn man denkt, was neu ist funktioniert besser... Da hat das RAW Schöneweide damals bessere Qualität abgeliefert. Ja, per Muskelkraft zu öffnende Türen. Die Vorkriegstypen 475, 476 und 477 hatten Türen, die ausschließlich mit Kraft zu öffnen waren. Sie besaßen keine Öffnungshilfen und daher gehen sie auch nicht so leicht kaputt.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAndreas Rauch Tagesspiegel: „Wir müssen jedes Fahrzeug am Leben erhalten“ - Berliner S-Bahn saniert schrottreife Züge. Woran liegt es, dass bei 20 bis 25 Wagen der Baureihe 481 so viel Regenwasser durch den Fußboden des Fahrgastraumes eingedrungen ist, so dass die Teile darunter stark verrostet sind? Wieviel Tonnen darf ein Zug maximal wiegen, so dass die 481er keine neuen Computervon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Heute gingen die Aufzüge Viktoria-Luise-Platz (U4) und Zwickauer Damm (U7) in Betrieb. Damit sind zwei weitere Bahnhöfe barierefrei. Begonnen wurden die beiden Aufzüge auf dem Bahnhof Schlesisches Tor (U1/U3) und bald beginnt auch der Aufzugseinbau auf dem Bahnhof Rathaus Schöneberg, der gleichzeitig auch einen zweiten Ausgang wieder bekommt. Meines Wissens hat der Bahnhof Rathauvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde es überhaupt nicht, dass sie lauter als die 481er sind. Die Vorkriegstypen 475, 476 und 477 waren deutlich lauter. Hier gibt es ein Video von der aktuellsten Testfahrt: Dazu habe ich noch zwei Fragen: Warum leuchten an manchen Fahrgastraumtüren die roten Streifen oben und an manchen nicht? Welcher Bahnhof ist das?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Und ein Aspekt fehlt bei den mittelfristigen Kosten auch: die Busse müssten nach 10-15 Jahren ersetzt werden, die Stadtbahnen nach 25-30 Jahren. (Wobei diese Annahmen schon stark zugunsten des Busses ausgelegt ist - während 15 Jahre in den meisten deutschen Stadtbetrieben eher schon die obere Grenze darstellt, laufen in vielen Städten Bahnen, die z.T. deutlich älter als 30 Jahre sind.) Avon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatJoe Ich hätte noch 3638 im Angebot mit der Entführung und Geiselnahme im Jahr 2003 Der wurde auch nicht umgezeichnet. Ebensowenig wie die Busse, in den Menschen starben oder Menschen überfahren haben. Oder der Entführungsbus 3120 ("Fahr mich mal nach Usedom!"). Dieser D-Bus 3638 brannte am Freitag, 13.11.2015 in Nürnberg aus, da er neben einem Reisebus stand, dervon Henning - Berliner Nahverkehrsforum