ZitatChris97 Nabend... Ich weiß nicht, zu welchem Thema das passt, deshalb eröffne ich einfach mal ein neues: Diesmal habe ich ein Bild gemacht... Es ist schonmal passiert, aber da stand die Hälfte des hintersten Wagen nicht richtig am Bahnsteig... Es geht um den RE3 kommend aus Süden in Richtung Berlin. Abfahrt 23:06 in Großbeeren. Diesen Zug nehme ich nach der Arbeit sehr, sehr selten.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
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Warum sollte ich dies übernehmen?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Ich muß sagen, dass ich komischerweise mit der Front der 484 mehr Frieden finde als mit der 481. Das liegt wahrscheinlich daran, dass die 483/484 ähnliche eckige Fronten wie die Baureihen 485 und 480 haben.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatHenning Als in den 1990er noch keine Daisys gab, standen schon auf den Beschilderungen der Bahnhöfen "U2 Neu-Westend". Warum endeten die Züge dort, obwohl nicht gekehrt werden kann? Der Bahnhof Neu-Westend besaß seit dem 1. Juli 1991 ein Kehrgleis. Das ermöglichte bei Problemen in der Kehranlage Theodor-Heuss-Platz oder im U-Bahnhof Olympia-Stadion die Kehrfahrt.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner ZitatStefan Metze 1. Rein optisch macht es den Eindruck dass die Brücke im Vergleich zur Gebäudeöffnung zu schmal sei. 2. Die Brücke ist in ihrer Breite wie der schon seit Jahren vorhandene Steg fortgeführt worden. 3. Bauherr der Brücke und Bauherr des Gebäudes sind zwei verschiedene. 4. Konzeption des Gebäudes war wohl früher da. 5. Die Brücke hat ihre Genehmigung abervon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
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Zitatder weiße bim ZitatRuhlebener Züge kehren in Neu-Westend oder Olympia Stadion; weiter geht es nur zu Fuß. Im U-Bahnhof Neu-Westend können (noch) keine Züge kehren. Die werden also bis Stadion fahren. Als in den 1990er noch keine Daisys gab, standen schon auf den Beschilderungen der Bahnhöfen "U2 Neu-Westend". Warum endeten die Züge dort, obwohl nicht gekehrt werden kann?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
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Zitatder weiße bim ZitatPassusDuriusculus S7 fährt gerade alternierend nach Olympia-Stadion und nach Potsdam ... Wenn schon, dann nach Olympiastadion. Der Bahnhof Olympia-Stadion wird exklusiv von der U2 bedient und gehört zur BVG. ;-) Welche Schreibweise ist streng genommen korrekt?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatHenning Ich weiß, dass die Städte Berlin und München keine 1. Klasse in der S-Bahn haben. Wo gibt sie auch nicht? Hm, eine knifflige Frage. Laß uns gemeinsam überlegen und zusammentragen, was wir bereits wissen: In den drei größten Städten Deutschlands gibt es also keine 1. Wagenklasse in der S-Bahn. Berlin und München hast Du bereits genannt. Berlin ist die größte Svon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiß, dass die Städte Berlin und München keine 1. Klasse in der S-Bahn haben. Wo gibt sie auch nicht?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Hallo Mario! In der Boxhagener Straße hat man die Verlegung der Großverbundplatten (GVP) ja offensichtlich gut hinbekommen, die Gleise haben ja immerhin mindestens 30 Jahre gehalten. Allerdings dort bei relativ wenig Straßenbahnverkehr und weitgehend fehlendem Straßen-Schwerlastverkehr, sonst wäre sicherlich viel früher Schluss gewesen. Seit wann gibt es diese Straßenbahnlivon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Wann und wo war der Unfall vom Vz 481 007?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ZitatRummelburg Mir gefällt diese Bahn noch nicht wirklich. Es fehlt ein größerer Rotanteil, eine 1. Klasse und mehr Aufwand in der Gestaltung innen wie außen. ...was soll eine 1. Klasse in der S-Bahn?? da wird jeder Quadratzentimeter im Berufsverkehr für alle Fahrgäste gebraucht. T6JP Ich finde auch, dass eine 1. Klasse in der S-Bahn absolut sinnlos ist. Einige S-Bahnbetvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatReißwolf Das ist endlich mal ein Schritt in die richtige Richtung. Eigentlich ein Schritt in die Vergangenheit. Meinst du damit eine Verschlechterung?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Welche Probleme haben die Sitze? Gibt es Gründe, warum man keine von den ersten zehn Vorserien-Vz für den Probeumbau genutzt hat?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatS5 Mahlsdorf ZitatF123 Die Folien der S-Bahn sind hochgeladen! Auf Seite 18 (Baumaßnahmen im Jahr 2020) wird die Strecke nach Hennigsdorf S6 Nord genannt (grauer Kasten auf der linken Seite mittig). Hab ich da was verpasst? Dachte, die Nummer wird zukünftig für Grünau - Buch verwendet. Offensichtlich hast du da etwas verpasst. ;) Irgendwann in den 90ern hat man mal Liniennummernvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe mich wahrscheinlich nicht richtig ausgedrückt. Ich meinte, dass der Einsatz dieses F92-Zuges im Jahr 1994 auch einer der allerersten Einsätze eines F-Zuges auf der U8 überhaupt war.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Wo soll denn die S3X halten? Die S3X sollen nur an den stark frequentierten Stationen zwischen Friedrichshagen und Ostbahnhof halten. Siehevon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Dieser Gedenkzug müsste auch eine der allerersten Einsätze eines F-Zuges auf der U8 gewesen sein.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe bei YouTube noch einmal nachgeschaut. Sowohl die GI/1E als auch die F74E haben bei den später eingerichteten Mehrzweckabteilen jeweils zwei Haltestangen. Siehe undvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Bei den Giselas hat man die Mehrzweckabteile erst bei der Modernisierung zwischen 2005 und 2009 eingerichtet. Der nachträgliche Einbau von zusätzlichen Haltestangen ist anscheinend nicht so einfach möglich.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
Welche Probleme haben die 481er, so dass sie nicht die Höchstgeschwindigkeit ausfahren dürfen?von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOberdeck Hallo, ZitatBVG PRESSEMITTEILUNGFür echte U-Bahnenthusiasten (scherzhaft „Pufferküsser genannt): Es handelt sich um die Fahrzeug-Baureihe F92 mit den Wagen 2972/2973 als nördliche Spitze; den Wagen 2938/2939 in der Mitte und den Wagen 2902/2903 als südliche Spitze des Zuges. Hmmm, da habe ich eine etwas andere Erinnerung. Meiner Ansicht nach war der Eröffnungszug damals mit dervon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatHenning ZitatB-V 3313 ZitatHenning Die automatische Steuerung der Züge. Klar, die schaut per Kameraauge nach vorne... Da kriegen die Züge ihre Daten natürlich direkt geliefert, ortsfeste Signale mit Lampen brauchen automatische Züge nicht. Die automatische Linie M1 in Paris hat Signale. Siehe Die U2 in Nürnberg auch. Die Linien waren nicht immer ohne Fahrer. Die Nürnvon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
100 km/h ist doch die Höchstgeschwindigkeit bei der Berliner S-Bahn.von Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatHenning Die automatische Steuerung der Züge. Klar, die schaut per Kameraauge nach vorne... Da kriegen die Züge ihre Daten natürlich direkt geliefert, ortsfeste Signale mit Lampen brauchen automatische Züge nicht. Die automatische Linie M1 in Paris hat Signale. Siehevon Henning - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Also, nicht falsch verstehen: ob die BR jetzt Magnetschienenbremsen bekommt oder nicht, ist mir ziemlich egal. Es ist eben eine Kosten-Nutzen-Abwägung. Fakt ist: Die Magnetschienenbremsen sind erst ab 140km/h Pflicht, die S-Bahn fährt aber höchstens 100km/h Die Magnetschienenbremsern verdrecken und erhöhen damit den Wartungsaufwand und reduzieren dadurch die Zuverlässigkeit. Wivon Henning - Berliner Nahverkehrsforum