ZitatM2204 Die Frage, die ich mir stelle, ist außerdem: Was macht Umbrella, um Personale zu akquirieren, was HHA und VHH nicht können? Die haben gute Kontakte nach Osteuropa und können dort gut akquirieren. Diese Kompetenz haben die deutschen Unternehmen nicht - es würde viel Arbeit bedeuten, sich in den dortigen Arbeitsmarkt hineinzuarbeiten. Es ist auch unwahrscheinlich, dass man sich da selbvon jor - Hamburger Busforum
Wie man der Presse schon entnehmen konnte, sind bis zur Normalisierung der krisenbedingt eingebrochenen Fahrgastzahlen keine Angebotsausweitungen mehr zu erwarten. In absehbarer Zeit wird es demnach wohl keine Umsetzung der genannten Maßnahmen geben.von jor - Hamburger Busforum
Das mit der 19 hängt damit zusammen, dass sich aufgrund der bereits umgesetzten Radverkehrsmaßnahme keine zusätzlichen Haltestellen im Ballindamm einrichten lassen, die einen nennenswerten Mehrwert gebracht hätten. Auch bei der Kunsthalle war zuletzt nicht klar, ob in Richtung Jungfernstieg eine Haltestelle eingerichtet werden kann. Der letzte Stand ist mir hier nicht bekannt.von jor - Hamburger Busforum
ZitatKirk Warum wartet man nicht mit dem Versuch bis die U3 wieder fährt? Weil die Umleitung der Busse jetzt eine Vollsperrung der Mönckebergstraße in Höhe der U-Bahn-Baustelle möglich macht. Dadurch kann das Baufeld vergrößert und die Bauzeit erheblich verkürzt werden.von jor - Hamburger Busforum
ZitatDer Rahlstedter Die Lösung kann meines Erachtens darin bestehen, dass die Busse in Fahrtrichtung Hauptbahnhof weiterhin durch die Mönckebergstraße fahren (und zwar auch die Linien 16 und X35, die derzeit die Steinstraße nutzen) und in Fahrtrichtung Rathausmarkt die Steinstraße nutzen. Genau das wird nicht funktionieren, weil die Fahrtrichtungen aller Linien sich dann einmal am Steintorwavon jor - Hamburger Busforum
Es ist zu bedenken, dass der Bf. Tonndorf deshalb noch eine untergeordnete Bedeutung hat, weil dort nur eine im 30'-Takt fahrende RB hält. Die Taktfamilie passt auch nicht zu den Linien 167 und 29, zudem hat nur jede 3. Fahrt der Linien 9 und 27 einen vernünftigen Anschluss, weil hier 10'- auf 30'-Takt trifft. Zudem kämpft die RB oft mit Unregelmäßigkeiten, sodass es für viele Fahrvon jor - Hamburger Busforum
Das Problem ist ja nicht die Anzeige, sondern die Software, die alles steuert. Da sind zumindest bei der Hochbahn einige Restriktionen drin (16 Zeichen pro Zeile, max. dreistellige Liniennummer). Es würde mich geradezu wundern, wenn man da Symbole anzeigen könnte.von jor - Hamburger Busforum
Am Ende entscheidet ja auch eine Behörde als Aufgabenträger und Genehmigungsbehörde. Diese Behörde hat einen Senator, also einen Politiker, als Leiter. Deshalb werden viele Entscheidungen auch nach politischen Erwägungen getroffen, da sind (wir) Fachleute zwar beratend tätig, Entscheidungen müssen aber im Gesamtkontext der politischen Realität getroffen werden. Es lohnt sich sicherlich nicht, sivon jor - Hamburger Busforum
ZitatAndreas1 Leider wurden meine Erwartungen im negativen Sinne voll und ganz enttäuscht. Der 271er hat nicht gewartet und ist in Sichtweite ca 50m vor Ankunft der M16 abgefahren. Ein weiterer Fahrgast und ich hatten den Anschluss in Sichtweite verpasst und nur noch die Rücklichter vom 271er beobachteen können. Bitte diese Erfahrung dem Kundendialog der Hochbahn mit Angabe von Tag, Linie, Abvon jor - Hamburger Busforum
ZitatAJL Ist das Thema die 17 ( früher 6 ) von der Feldstraße zur Sternschanze zu führen eigentlich für immer eingeschlafen ? Nein, es gab hier entsprechende Bürgerveranstaltungen und dort wurde von einer aufgebrachten "muss-den-erst-ein-Kind-totgefahren-werden-Meute" verhindert, dass die gefährlichen Busse durch die Schanzenstraße fahren dürfen. Das Thema ist demnach schon einige Jahvon jor - Hamburger Busforum
Die Datenversorgung ist hochbahnweit identisch - der Betriebshof kann also keinen Unterschied begründen.von jor - Hamburger Busforum
Zitatoskar92 Das sind aber eher Vorwände als Gründe. Nein, es sind die Gründe. Nur weil sie dir nicht Gefallen, ist es nicht anders.von jor - Hamburger Busforum
Für die 111 sind noch keine befahrbaren Straßen vorhanden. Die 256 wird erst verlängert, wenn die Sanierung der Freihafenbrücke durchgeführt wurde. Sonst würde man ein Angebot einführen, um es kurz danach wieder für lange Zeit einzustellen.von jor - Hamburger Busforum
Nein, es ist rechtlich keine Busspur, sonst müsste dort das blaue Verkehrszeichen 245 stehen. Verkehrsrechtlich würde ich es als Seitenstreifen einordnen. Die Fläche wird aber für die ausfahrenden Busse zum überstreichen benötigt.von jor - Hamburger Busforum
ZitatIngo Lange Was ist denn dafür der Grund? Gibt es Leute, die zu dieser Zeit von einem zum anderen Terminal müssen? Aber zu Fuß wären das auch nur 5 Minuten. Da bin ich überfragt, da ich damit nicht mehr betraut bin. Kann aber auch ein Fehler sein. Transport zwischen den Terminals halte ich unwahrscheinlich, weil beide ja zu unterschiedlichen Konzernen gehören.von jor - Hamburger Busforum
ZitatNWT47 Das ist richtig. Ich bin jedoch lange Zeit regelmäßig mit dem Bus auch durch die Schleifen gefahren und kann daher aus Erfahrung sagen, dass der Fahrgastwechsel an den entsprechenden Stationen gering bis inexistent war. Das ist dann oft das nächste Problem: oft ändern sich über die Jahre dann die Bedürfnisse. Firmen ändern sich, Schichtzeiten ändern sich usw. und keiner meldet sich.von jor - Hamburger Busforum
Grundsätzlich ist ein gleichmäßiges und vertaktetes Angebot schwer mit den Anforderungen von Industrie- und Gewerbebetrieben/-gebieten in Einklang zu bringen. Es ist immer das Ziel, ein Angebot möglichst einfach und verständlich zu gestalten. Aber dann kann es sein, dass man Personengruppen, die beruflich davon abhängig sind, etwas verschlechtert. Zumindest solange Kosten eine Rolle spielenvon jor - Hamburger Busforum
Bei den Übergängen 16 -> 271 und umgekehrt wird zumindest die technische Anschlusssicherung eingerichtet, d.h. über den EFAD wird ein Wartehinweis angezeigt, wenn der Zubringer verspätet ist.von jor - Hamburger Busforum
ZitatAndreas1 "16 - S Friedrichsberg - weiter als Linie 271". Wie früher bei der VHH Linie 22. "22 - S Blankenese - weiter als Linie 189". Dies sollte doch auch bei der Hochbahn möglich sein, bzw. gibt es irgendwo vielleicht sogar schon. Das ist nicht ohne Weiteres möglich, denn dann müsste als Fahrtziel für alle Kurse der 16, die S Friedrichberg enden der benannte Text hintvon jor - Hamburger Busforum
Nein, dieses Jahr wurden definitiv die letzten Dieselbusse, die letztes Jahr letztmalig bestellt werden durften, ausgeliefert. Es gibt (bisher) keine Ausnahme-Genehigung zur Beschaffung weiterer Dieselfahrzeuge. Derzeit ist sowas auch nicht absehbar.von jor - Hamburger Busforum
Die Abfahrt der X35 am UKE stadteinwärts wird in der Martinistraße an der alten Haltestelle UKE sein. Die X35 bekommt demnach einen eigenen Mast. Die Gelenkbusse werden von keiner Linie abgezogen. Die erforderliche Zahl war schon in der diesjährigen letzten Lieferung enthalten. Die Umsetzung war eigentlich ja auch bereits im Sommer geplant, wurde aber aufgrund Corona-Auswirkungen verschoben.von jor - Hamburger Busforum
Ich hab jetzt mal genauer in die Daten geschaut: - In den Tagesrandlagen und sonntags alle 20' EEZ-Friedrichsberg. - Jede zweite Fahrt auch Friedrichsberg-Rentenversicherung. - Bei den Friedrichsberg beginnenden/endenden Fahrten gibt es eine passende Anschlussfahrt der 271 Friedrichsberg-Bf. Rahlstedt. Damit gibt es zusammen mit der 171 in Tagesrandlage sonntags einen 10'-Minutevon jor - Hamburger Busforum
Es wird keine an S Friedrichsberg endenden Fahrten der 16 geben. Der 10er-Takt geht Bis Rentenversicherung.von jor - Hamburger Busforum
Eine Möglichkeit ist auch die Facebook-Gruppe "Freunde des Hamburger Nahverkehrs". Dort wird nicht systematisch "gesichtet", aber viele interessante Busse und Besonderheiten sind da per Foto zu sehen.von jor - Hamburger Busforum
ZitatNWT47 Die "neuen" Wartehäuschen sind leider nichts als eine schlechte Ausrede. OK, dann muss ich wohl, die Wahrheit sagen: In Wirklichkeit hasst die Hochbahn ihre Fahrgäste und versucht alles mögliche, die Fahrgäste mit Absicht zu schickanieren und zu ärgern. Es ist ausdrückliche Strategie der zuständigen Fachabteilungen, Unterstände zu entfernen, um die Leute im Regen stehen zuvon jor - Hamburger Busforum
Die sind an anderer Stelle schon längst wieder aufgebaut worden. Die werden ja nicht abgebaut und auf Lager gelegt, um genau den selben wieder an der ursprünglichen Stelle aufzubauen. Das wäre Recht unsinnig.von jor - Hamburger Busforum
ZitatAJL Die Betreiberfirma der Wartehäuschen hat angeblich Lieferprobleme, und die früheren Unterstände sind wohl sonstwie verloren gegangen und der Hochbahn scheint es egal zu sein Wie kommst du zu dem Schluss, das es der Hochbahn egal sei? Wenn die Firma, die mit der Stadt Hamburg den Vertrag zur Aufstellung der Unterstände hat, nicht zeitnah aufbauen kann, kann die Hochbahn so ziemlich garvon jor - Hamburger Busforum
Zitatmasi1157 Die letzte Zeit war die 111 eine willkommene Erweiterung des E86, um außerhalb von dessen Fahrplan von Teufelsbrück zum Bf. Altona zu kommen. Jetzt wird also 112 nach Teufelsbrück fahren, aber nicht nach Altona, sondern (wie vorher 36) nach Reeperbahn, und man müsste am Rathaus Altona aussteigen und zu Fuß weitergehen ...oder einfach wie bisher die 111 nutzen. Wo ist das Problemvon jor - Hamburger Busforum
Die 388 fährt mit Sprinter-Bussen. Die 113 wird im Abschnitt Bf.Altona-Övelgönne etwa genauso häufig fahren wie heute die 112. Die 112 wird nicht vom Bf.Altona weggenommen, sondern erhält einen neuen Linienzweig ab S Reeperbahn bekommen, der direkt zur Elbchaussee fährt.von jor - Hamburger Busforum
Gegenfrage: Darf ein Reisebus auf Leerfahrt die Busspur benutzen? Was wäre hier verkehrsrechtlich anders zu bewerten?von jor - Hamburger Busforum