Hallo! Weiß jemand etwas Neues über die U3-Verlängerung nach Großreuth? Für die Eröffnung stand doch schon länger Oktober 2020 im Raum. Gruß Julianvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir ZitatMarktkauf S1 und S6 werden zwischen Nürnberg und Fürth nicht mal die gleichen Gleise benutzen. Sobald das dritte Gleis Fürth-Siegelsdorf gebaut wird - was ja nun kommt - wird vor der Siebenbogenbrücke zwischen der S-Bahn-Strecke nach Erlangen und der alten Brücke, eine 1gleisige Ausfädelung aus den beiden S-Bahngleisen der S1, mit anschließender Überführung über die Fernbahn navon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Danke für diese Information! Ist inzwischen bekannt, wie die Türverteilung gestaltet wird? (Habe ich das schlichtweg übersehen?) Grüße Julianvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Liebe Interessierte, seit wann gibt es an den digitalen Anzeigern Informationen zu Abfahrtszeiten der U1? Zumindest am U-Bahnhof Plärrer konnte ich dies beobachten. Gibt es eine Übersicht, in der alle Bahnhöfe aufgelistet sind, in denen digitale Anzeiger angebracht sind? Vielen Dank und beste Grüße Julianvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Zu Rätselfrage Nr. 3: Der „normale“ Fahrgast, der sich wartend in einem der U-Bahnhöfe befindet, kann die Abkürzungen des jeweils zurückliegenden bzw. folgenden U-Bahnhofes durch einen zufälligen Blick auf die „Abdeckung“ der Stromschiene ablesen. So steht bspw. am westlichen Bahnsteigende Fürther U-Bahnhof Klinikum die Abkürzung „HF“. Anmerkung: Auch z.B. bei Ankündigungen und nichtauvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Herzlichen Dank.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Bezüglich der Bauzeiten für die Verlängerung der U3 in südwestlicher Richtung ist dem Internetauftritt des U-Bahnbauamtes Folgendes zu entnehmen: "Die Bauarbeiten für den Bauabschnitt 2.2 (von Großreuth bei Schweinau bis Gebersdorf) erfolgen voraussichtlich von 2018/2019 bis 2024/2025." (www.nürnberg.de) Beim Vorbeifahren auf der Rothenburger Str. konnte ich erkennen, dass um die kvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Letzten Freitag gegen 17:30 (?) mussten alle Fahrgäste einen Zug der U1 in Richtung Langwasser bereits in Fürth Hbf verlassen. Ab Rathaus hat man einen ungewöhnlichen Geruch bemerkt, im Fürther Hbf konnte man auch Rauchentwicklung beobachten. Hat jemand hierzu Informationen? Es war ein DT1 in Doppeltraktion.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatAurachtaler Zitat123 Alle Fahrpläne sind auf vgn.de online! Nein, alle nicht. Z.B. fehlen noch komplett neue Linien (S5, 134, 199). Die Verbindungsauskunft für die neue Fahrplanperiode funktioniert auch noch nicht. Bzgl. S5: Der Aushangfahrplan für Allersberg (Rothsee) steht online.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg ZitatJulian So soll geht man bis 2030 von folgenden fünf Linien aus ([]: Anzahl der Fahrten pro Stunde): [...] Dinkelsbühl Anst[1] - Nürnberg - Allersberg[1] Die S-Bahnlinie endet nach diesem Plan in Dombühl; denn die Linie nach Dinkelsbühl ist im Kasten nicht durchgezogen. Alles andere ist beim zu erwartenden Verkehrsaufkommen auch nicht zu rechtfertigen. Herzlichen Davon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Dem ersten Gutachterentwurf des Zielfahrplans Bayern vom 9. Oktober 2018 können auch Informationen zu Planungen bzgl. der S-Bahn Nürnberg entnommen werden. So geht man bis 2030 von folgenden Verbindungen aus ([]: Anzahl der Fahrten pro Stunde): Bamberg[1] - Forchheim[2] - Erlangen[3] - Nürnberg - Lauf (l Pegnitz)[3] - Hersbruck (l Pegnitz)[2] - Hartmannshof [1] Dombühl[1] - Nürnberg - Allevon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Im Artikel Mit der S-Bahn an den Rothsee habe ich gerade gelesen, dass man wohl 2012 in Erwägung zog, die S5 über den Nürnberger Hauptbahnhof hinaus zu verlängern: " gebe [...] die Überlegung, die Linie eventuell über Nürnberg hinaus weiterzuführen. 'Nach Ansbach zum Beispiel.' Aber das sei noch in der Planung." (Messingschlager 2012 , n. p.) Hat hierzu jemand seit 2012von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Einen Übergang dieser hypothetischen S-Bahn zum südwestlichen Ast der U3 hat man sich leider verbaut.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Hier eine Übersicht der geplanten Stadtentwicklungsvorhaben in relativer Umgebung zum von der SPD geforderten U-Bahnhof mit Übergang zur Ringbahn: A) Baugebiet Wetzendorf - nördlich der Ringbahn, südlich der Schleswiger Str. - ca. 1200 Wohneinheiten (inkl. Schule, Kitas und Nahversorgung) - Wetzendorf - Stadtplanungsamt B) Baugebiet Bielefelder Str. - nördlich der Bvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Es ist zwar hier womöglich der falsche Ort, aber soeben konnte man auf Höhe Rothenburger Str. einen Zug der S-Bahn München bestaunen. Er stand auf dem mittleren der drei RE/ICE-Gleise. Kann jemand einordnen, weshalb der hier ist? Man wird wohl kaum Züge an die S-Bahn Nürnberg abgegeben haben, oder?von Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMaximilian Hallo, vielleicht ist ja angedacht, die S5 mit der S6 zu kombinieren - also vom Markt Allersberg nach Markt Bibart mit Wechsel der Liniennummer am Hbf (auf Gleis 13). Würde vom Zeitpunkt her passen - in 2021 dürften ja dann die neuen Fahrzeuge alle im Einsatz sein. Grüße Hat man es mittlerweile (immerhin kein halbes Jahr mehr bis zur „Inbetriebnahme“) für notwendig eracvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Danke HansL, für die Zusammenstellung der nicht unerheblichen Kosten. Dennoch sind diese ohne Vergleichswerte für entsprechende Modernisierungsarbeiten im Straßenbahnnetz nur bedingt aussagekräftig und werden einem Vergleich U- und Straßenbahn meiner Einschätzung nach nur ebenso bedingt gerecht. Viele Grüße Julianvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Xamiro, ab Dezember sollen ja Alstom Coradia Continental Fahrzeuge fahren, die besser beschleunigen. Auf die ganze Strecke betrachtet, wird es wohl möglich sein, den Umlauf ohne großartige Standzeiten zu schaffen. Ich dachte ab 2020?von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Ich finde es einfach traurig, wie man die den Begriff S-Bahn so inflationär-uneingeschränkt verwendet und damit in seiner Bedeutung schwächt bzw. aufweintet. Schade, dass die S5 und S6 nur aus fahrgastunerheblichen Gründen ins Leben gerufen wurden. Marktkauf hat das zentrale Problem des hiesigen Netzes schon thematisiert. Die zweite Kante in N-Rothenburger Str. wieder anzubauen wäre wohlvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Es ändert sich also bis auf die zunehmend an Bedeutung verlierende Bezeichnung „S-Bahn“ statt „Regionalbahn“ ... nichts? Die Ausschreibung enthält ja nahezu keine Informationen. Gab es Anzeichen für die bevorstehende Ausschreibung? Ich hätte eher den Eindruck als wäre das Projekt wieder mal eingeschlafen. Interessant wäre auch, was aus dem Ast nach Markt Erlbach wurde.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler So um dem Tread namen mal gerecht zu werden ;-) Ich kann nicht wirklich erkennen, weshalb es erforderlich sein sollte, den U-Bahnhof unbedingt an angegebener Stelle zu bauen - und damit nicht in offener Bauweise. In der Faber-Castell-Allee wäre dafür Platz genug. So sieht für mich keine Kostenminimierung aus.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatRathausSpandau Würden sich 2 Verzweigungen im Süden (nach Deutenbach, Gebersdorf und Eibach/Reichelsdorf) nicht negativ auf dem Betriebsablauf auswirken? Ich frage mich auch, wie sich das diejenigen vorstellen, die für einen durchgehenden 5-Minuten-Langzugbetrieb pochen. Das würde bedeuten, dass in der Hauptverkehrszeit maximal alle 10 Minuten eine U-Bahn nach Stein fahren könnte. Aktuellvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Zwischen Rothenburger Str. (S) und Regio-Werk wurden offenbar alte Gleise abgetragen, wie ich heute morgen gesehen habe.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Zitatwerkstattmeister ZitatR-ler Mit den Stationen hast du recht. Ich denke es wäre besser wenn man das aus Kostengründen und denen die du aufführst zu einer Station zusammen zieht. Wenn man sich schon mit dem eher abwegigen Gedankenspiel einer U-Bahn nach Stein auseinander setzt, warum dann das Palm Beach als Endpunkt? Es macht doch keinen Sinn kurz vor dem großen Wohngebiet im Berevon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe die Nachricht damals auf Bayern 3 gehört, seit dem keinen Mucks mehr. Von einer Reaktion seitens VAG oder Stadt habe ich auch nichts mitbekommenvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
@ Daniel Wenn man via Palm Beach gehen sollte, warum braucht es dann einen weiteren Bahnhof (nach rund 300 Metern, wie in deiner Skizze), direkt an der B14. Da dürfte es wohl deutlich günstiger sein, den Höllweg für Autofahrer auszubauen, oder die Zufahrt über die bestehende Abfahrt von der B14 am Mühlloheweg zu organisieren. Man hätte also schon am Palm Beach einen P+R Bereich. Inwiefern svon Julian - Nahverkehrsforum Franken
@ Daniel "Will man noch eine P%R Anlage, führt man die U-Bahn geradelinig nach zwisch zur Kreuzung Höllweg/ Hauptstraße, dort kreuzt die U-Bahn zwar rechtwinklig die Hautstraße (heißt Deckelbauweise für die B14) aber da drausen ist für ausgiebige Parkplätze und bequemes Umsteigen Platz, und die Steiner können den Durchgangsverkehr wirkungsvoll begrenzen." Hältst du mittlerweile nivon Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Der schlechte Kosten-Nutzen-Faktor für eine U2-Verlängerung resultiert sicher auch aus den schwierigen Verhältnissen in Stein: Ich kann mir nicht vorstellen, dass man anders als bergmännisch unter der Rednitz hindurchkommt, denn da muss man verdammt tief hinunter. Und auch die B14 wird man nicht während der Bauzeit schließen können, mangels Umleitung. Deshalb auch hier wohl auf jedenvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Ich bin von einer Endstation zwischen Feuerwehrhof und Mühlloheweg ausgegangen, da hier die geschlossene Bebauung an der B14 endet und hier Platz für P+R-Plätze ist. Davon kann man sicherlich auch ausgehen. Allerdings muss dann zum Palm Beach weiterhin umgestiegen werden. Sollte es auf einen Eindbahnhof an beschriebener Stelle hinauslaufen, könnte man diesen wenigstens so konsvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Die Gefahr ist wohl gegeben, dass dies eine weitere Studie für die Schublade wird. Dies geht mit erstmal durch den Kopf: Wo ist Stein seit 2012 so massiv gewachsen, dass die "unterirdischen" Kosten-Nutzen-Faktoren aus dem NVEP 2025+ realistisch verbessert werden könnten? Verzeiht meine Unwissenheit, aber so lange wohne ich noch nicht in Nürnberg... So weit ich weiß, soll ja das Gevon Julian - Nahverkehrsforum Franken