ZitatComputerfreak Ich vermute eher etwas anderes: Von den verbliebenen DT3 werden die technisch am besten erhaltenen ausgewählt. 909 war halt nicht dabei. Möglicherweise wird es so: 604 als DT2 Museumsfahrzeug mit alter Front repräsentiert halt die alte Front für für DT2 und DT3. Das reicht für die alte Front (immerhin wurde ja Anfangs eine schwarze III auf die DT3-Fronten aufgetragen, damit dievon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend ZitatDjensi ZitatJan Gnoth Da die Planungen zum Fahrplan 2024 inzwischen abgeschlossen und bekannt sind und Herr Buschhüter jetzt erste Details zum X27 auf seiner Webseite bekannt gegeben hat... Ich finde den Artikel zum X27 nicht auf seiner Seite, magst Du noch mal bitte verlinken oder einen Hinweis geben, wo ich den finde? Ist auch kein Artikel über den X27, sondern über dievon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatSonnabend ob das so schlau ist, jetzt (knapp) 2024 auf 2019er Vorhaben (vor Corona, vor Ukraine) zu verlinken - ich habe ja intensive Bedenken (s. auch meine Einsortierung vom 29.11.23). Die 2019er Vorhaben sind zum Teil bis heute noch nicht umgesetzt und waren deshalb auch bis heute immer wieder Gegenstand der Diskussionen in diesem Forum. Von daher glaube ich, dass diese Vorhaben auch wvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Da die Planungen zum Fahrplan 2024 inzwischen abgeschlossen und bekannt sind und Herr Buschhüter jetzt erste Details zum X27 auf seiner Webseite bekannt gegeben hat, mache ich hier jetzt das Thema zum Fahrplan 2025 auf. Zusätzlich verlinke ich zur besseren Orientierung hier nochmal die Bürgerschaftsdrucksache zu den geplanten Expressbus-Linien aus dem Jahre 2019: www.buergerschaft-hh.devon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatKoschi1988 Ist in Harburg, Neugraben, Ahrensburg, Volksdorf oder anderswo nicht auch der Bedarf da nach mehreren Expressbuslinien? Der Bedarf nach weiteren Expressbuslinien ist schon da. Ich erinnere mich daran, dass wir schon in anderen Themen darüber diskutiert haben, dass einige angedachte Expressbuslinien ihren Betrieb wahrscheinlich erst nach Fertigstellung des neuen ZOB Rahlstedt invon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatSascha Behn Die 33 führt nie über Hoheluftchaussee, ... Davon ist auch gar nicht die Rede. Die Rede ist davon, dass der Bus von/nach Burgwedel von Staatsbibliothek über Bundesstraße nach Gärtnerstraße fährt, was auf der Bundesstraße dem früheren 33 entspricht und dann ab Gärtnerstraße dem früheren 35 entspricht. ZitatSascha Behn Der Busverkehr wird sich mit der U5 in dem Bereich so odvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Ich denke das Hauptproblem beim "X"35 Westast ist die Fahrzeit. Sehe ich auch so. Zitatchristian schmidt Wenn man schon Groß Borstel und das UKE mit dem Grindel und der Innenstadt verbinden will, warum nicht direkter über Grindelallee? Insbesondere mit der Ausweitung des 3/3/4-Taktes auf der 5, braucht der Lokstedter Steindamm wirklich so viele Busse? Wäre evon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatrocco83 Besonders der Groß Borsteler Ast wurde sicher schlechter angenommen als gedacht. Anscheinend ist man hier mit der 114 als Innenstadt-Anbindung (Lattenkamp/Klosterstern -> U1 bzw. Bf. Dammtor) schon so gut bedient, dass die X35 schon fast als Überangebot zu betrachten ist. Was das UKE betrifft ist es sehr stark Uhrzeit-abhängig. Aber ja, ein Takt wie Hohenhorst/Rahlstedt (Ost)von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatM2204 Eines frage ich mich beim X35: Wie soll der 7/8'-Takt auf dem Ostabschnitt mit dem Takt auf dem Nordabschnitt (aktuell 10/20) verknüpft werden? Das passt ja nicht ganz zusammen. Diese Linie ist sowieso etwas asymmetrisch: Hohe Nachfrage nach Hohenhorst, relative Leere im Ast nach Eppendorf/UKE. Irgendwo habe ich vor nicht allzu langer Zeit gelesen, dass dieses nicht der Endzustvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatMcPom Da wird also die 171 nicht mehr über den Biedermannplatz und die Saarlandstraße geschickt. Schade. Dabei war doch vor einiger Zeit die Durchbindung mit dem 15 über Beethovenstraße - Dorotheenstraße - Maria-Louisen-Straße - Alsterchaussee angedacht, was einer Umlegung der früheren Strab 8 auf die Streekbrücke entsprochen hätte. Eine solche Verbindung würde durchaus Potenzial haben.von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatCabinentaxi Das NachtBus-Netz soll laut dem 5. Regionalen Nahverkehrsplan der Kreise Pinneberg, Segeberg, Stormarn und Herzogtum Lauenburg aufgegeben und weitgehend durch reguläre Linien des Tagbetriebs ersetzt werden. Das scheint aber nur auf die Hamburg - Schleswig-Holstein grenzüberschreitenden Linien zu zu treffen. Bei den innerhalb Hamburgs verkehrenden Linien kann ich mir schon vorstvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatDer Rahlstedter Interessanter finde ich, dass die Linie 26 zum Rübenkamp zurückgezogen werden soll. Als diese Linie in den 90ern eingerichtet wurde (damals noch als 268), war das Hauptziel, eine Direktverbindung von Rahlstedt und Farmsen in die City Nord zu schaffen - das wird dann also nicht mehr erreicht. Für mich stellt sich dann die Frage, warum man nicht dann die beiden Linien 20 undvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatNWT47 Ein Expressbus Harburg - Innenstadt oder Neugraben - Harburg scheitert an der langsamen Geschwindigkeit verglichen zur S-Bahn. Einen solchen Expressbus Innenstadt - Harburg hat es als 46 schon einmal gegeben und wurde lange vor Eröffnung der S3 eingestellt. Heute würde dieser Expressbus tatsächlich keinen Sinn mehr ergeben, weil heute - inzwischen auch schon seit 40 Jahren - die S3von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatBoris Roland ZitatPille "Antrag auf Genehmigung der vorübergehenden Entbindung der Betriebspflicht der Linie X11" - was soll das übersetzte bedeuten? Was verstehst Du denn nicht? Wenn man die Konzession einer Linie hat, hat man normal auch die Pflicht die Linie zu fahren, zu betreiben (Betriebspflicht). Offenbar hat die Hochbahn den Antrag gestellt, für einen gewissen Zeitraumvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatPille "Antrag auf Genehmigung der vorübergehenden Entbindung der Betriebspflicht der Linie X11" - was soll das übersetzte bedeuten? Wahrscheinlich kann der derzeitige Betreiber der X11 die Linie zumindest vorübergehend nicht mehr betreiben und möchte deshalb zumindest vorübergehend den Auftrag dafür entzogen bekommen. Mit anderen Worten: Der Betreiber bittet um vorzeitige Aufhebuvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatKoschi1988 Ich finde jedoch nirgends ein Datum, wann genau die Linie eingerichtet wird. Wenn man sich die Bilder auf dt5online ansieht, wird in der Heukoppel gerade ein neuer Busliegeplatz gebaut. Die Chancen für Dezember 2023 oder 2024 dürften da gar nicht so schlecht sein.von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatSascha Behn Quelle? Bürgerschafts-Dokument vom 20.12.2019 In diesem Dokument wird die Einrichtung einer X-Buslinie von Bergedorf nach Poppenbüttel erwähnt, ohne dass Liniennummer und Betriebsaufnahme konkret genannt werden. Von daher war davon auszugehen, dass diese Linie irgendwann mal so kommen wird. Nicht zum Zeitpunkt des Erscheinens dieses Bürgerschafts-Dokumentes, wohl aber zu einvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatGünter Wolter Außerdem hatte die Niendorf-Lösung den Charme, die billigste Variante zu sein, da sie als reine Unterpflasterbahn gebaut werden konnte, um gleichzeitig einen Ersatz für die noch stillzulegende Straßenbahnlinie 2 zu fungieren. Die Niendorf-Lösung war zweifelslos die billigste. Dennoch stelle ich mir die Frage, ob mit dem Geld für die Niendorf-Lösung ebenso auch Teile der U4-avon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Ich finde das "Wiederauflebenlassen" von Liniennummern - wie hier 277 in Barmbek -an Umsteigepunkten immer etwas problematisch. Darauf will man wohl hinaus. Bestimmte Buslinien sollen als Metrobusse Ein- bis zweistellige Nummern erhalten und andere Linien sollen mit 3-stelligen Nummern dem Produkt "Quartiersbus" zugeordnet werden. ZitatDennis_HH Die 7 undvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatGünter Wolter Von der S-Bahn-Variante nach Osdorf ist man noch nicht abgegangen. Aber wie soll die S-Bahn nach Osdorf jetzt verwirklicht werden? Kommt jetzt der Abzweig von Stellingen wieder in Gespräch? Mit dem Abzweig von Stellingen wäre DESY über die Pinneberger Strecke umfahren und Osdorf hätte immer noch den Anschluss an die Pinneberger Strecke. So langsam wird mir klar, warum die Stvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Die 8 war doch 1974 längst weg. Das weiß ich auch. Was ich sagen gewollt habe, ist, dass ohne den Ereignissen vom 31.10.1974 einige Dinge ab 1975 möglicherweise genauer kommuniziert worden wären. So unter anderem das Festhalten an der U4-West anstelle der alternativen S-Bahn-Lösung sowie die Streichung der U5-alt (Alsterhalbring); möglicherweise zu Gunsten der Beibehaltung und Rekonsvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Hauptkostentreiber bei der S-Bahn wären aber die Haltestellenlängen, die für Langzüge mit 210m fast doppelt so lang wie U-Bahnstationen sein müssen. Wahrscheinlich das. Das dürfte der Knackpunkt sowohl in den 1970er Jahren als auch heute gewesen sein. Gleiches gilt auf der anzunehmenden U5-alt Alsterhalbring. Die Haltestellen von 120 Metern auf dem Alsterhalbring und 210 Meternvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM ZitatComputerfreak Warum wird nicht wieder die alte U5-Planu ng umgesetzt? -Geht schneller -Dichterer Takt -billiger -die Stationen, die nicht von der U5 bedient würden sind eh überflüssig (<1 km Entfernung zur S1) Wäre eine Option und meiner Meinung nach auch viel sinnvoller. Das würde aber bedeuten dass man für die M5 Strecke doch wieder die böse Stadtbahn auf den Planvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStephanHL @Jan Gnoth: Aber nur prinzipiell, denn für die INstallation einer Stromschiene musst Du ja X Schwellen austauschen, weil die Stromschienen ja auch irgendwo befestigt werden müssen. Ich wollte NWT47 erklären, dass Stromschienen sehr wohl billiger als Oberleitungsmasten sind, ohne dabei auf die zusätzlichen Unterwerke bei 1200 V= gegenüber 15 kV~ / 16 2/3 Hz einzugehen. Grundsätzlvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Bei 1'200 V DC braucht es aber mehr Unterwerke als bei 15'000 V AC. Das außerdem. Prinzipiell ist aber Stromschienenanlage einfacher installiert als die Oberleitungsanlage.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Gleichstrom Erweiterungen wird es oberirdisch nicht mehr geben, da die Elektrifizierung mit Oberleitung einfacher ist. Falsch. Nicht die Elektrifizierung mit Oberleitung ist einfacher, sondern die Elektrifizierung mit Stromschiene. Die Stromschiene hat nur den Nachteil, dass dort nicht schneller als 100 km/h gefahren werden kann. Bei Geschwindigkeiten von mehr als 100 km/h bleiben dvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Grundsätzlich nicht ganz falsch, nur fuhr auf den Wegen der meisten heutigen Xpressbuslinien nie ein Schnellbus. Zur Zeit noch nicht. Später schon. Die in dem vor einiger Zeit hier verlinkten Bürgerschafts-Dokument genannten X-Buslinien sollen schon zumindest teilweise einigen alten Schnellbus-Linien entsprechen. So unter anderem der X-Bus Rahlstedt - Wandsbek teilweise dem fvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Ein sich gegenseitig behinderndes Auflaufen der Bahnen – ich habe morgens schon eine Taktfolge von ein bis zwei Minuten gemessen – konnte ich noch nicht beobachten. Das hängt vermutlich damit zusammen, dass die Ampelvorrangschaltungen in Budapest zu Gunsten der Tram deutlich besser funktionieren als in unserer hanseatischen Hauptstadt des Autoverkehrs. Der ab dem 27.05.1974 verbliebenvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Zur Erinnerung: In Budapest befördert das Linienpaar mit 54-Meter-Bahnen über 200.000 Fahrgäste täglich. Übrigens nach Maßstäben, die auch in Deutschland gelten. Dir ist bekannt, dass das Linienbündel 4/6 durch eine unterirdische Verlängerung der HEV-Vorortbahn H6 von Közvagohid nach Margithid ersetzt werden soll? Budapest hat ambitioniertere U-Bahnpläne als du glaubst. Wenn die HEV-von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatCityBahn GT8N Die Stromschiene ist als Neubau auf neuen Strecken leider nicht mehr zulässig. Daher wird jeden Neubau Strecke der S-Bahn HH nur noch mit Oberleitung gebaut Das kann ich mir nicht vorstellen. Ich meine, irgendwann mal irgendwo gehört zu haben, dass der Grund für die 15kV / 16 2/3 Hz Elektrifizierung für die S4 der ist, dass das derzeitige stadteinwärtige Fernbahn-Gleis künftvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum