Frage zur Beschleunigung der S-Bahn: Um den Bahnbetrieb zu beschleunigen, müsste die Antriebsleistung erhöht werden - dies ginge wahlweise über die Spannung oder die Stromstärke. Ersteres dürfte jedoch bei der S-Bahn wegen der Sicherheitsabstände höchstens geringfügig möglich sein... Könnte hingegen die Stromstärke erhöht werden? Dazu müsste das Material oder der Querschnitt der Stromschienevon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Hat die Press in der Vergangenheit nicht auch mit TRI zusammengearbeitet? Die bekannten Ersatzzüge im National-Express-Design. Aber ansonsten hat die Press noch andere ex-DR-Wagen, die zwar äußerlich erhalten aber innen teils moderat modernisiert wurden. Auch einige ex-CFL-Silberlinge in "Reichsbahn-Tarnfarben" scheinen häufig zum Fuhrpark zu gehören. Prinzipiell könnte zwar die 285von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Im Dezember soll die neue IC-Linie Dresden - Warnemünde starten. Diese soll im Laufe des Fahrplanjahres auf KISS umgestellt und auf einen 2h-Takt verdichtet werden.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Der Bahnhof Angermünde befindet sich nur 12 Kilometer von der Grenze bzw 22 Kilometer vom nächstgelegenen Grenzübergang entfernt.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Kannst du versuchen, die Stelle in Google Maps zu markieren?von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Wie bitte verträgt sich der Zwang zu elektronischen Zahlungsmitteln mit der Beförderungspflicht?von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Warum tauschen M48 und M85 nicht nördlich von Rathaus Steglitz die Betriebszeiten? Dann hätte man endlich in den Rand- und Nachtstunden eine bessere Anbindung des Hauptbahnhofs Richtung Süden, ohne dass die Mehrkilometer stark ausufern.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.Willms ZitatDerMichaelEs ist einfach zu viel notwendig, um alles gleichzeitig zu machen. S-Bahn nach Falkensee / Nauen, kompletter zweigleisiger S-Bahn-Ausbau mit 10-Minuten Takt bis zum Ende Die Stromschienenbahn ist auf der Relation einfach viel zu langsam, außerdem ist der Bau von zwei zusätzlichen Gleisen auf der Nordseite mit sehr viel Aufwand verbunden, wenn das überhaupt ohne Abrivon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
@Jumbo: Ganz so einfach ist das leider nicht, denn zumindest im Regelfall gehen Trassenkosten (257€ pro Fahrt) und Stationsgebühren direkt zu Lasten des Bestellers.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Kann es sein, dass hier inzwischen weit vom Thema abgewichen wurde? Mein Kommentar zu vermeintlichen Fehlern in der englischen Kommunikation: Englische Informationen sind für alle Fahrgäste gedacht, die die deutsche Sprache nicht beherrschen. Man kann von diesen jedoch nicht erwarten, dass diese deshalb automatisch englisch auf sehr gutem Niveau verstehen - daher ist ein möglichst einfaches evon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Eine fahrgastfreundliche Ergänzung wäre die Ausweitung der Gültigkeit auf alle Bahnhöfe in den Stadtgebieten von Berlin und Potsdam (oder gleich ABC)von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfatabbot Laut Ansage in Potsdamer Platz ist auch der Regional--und Fernverkehr zwischen Gesundbrunnen und Hbf gesperrt wegen "Gegenständen im Gleis auf Grund von Unwettern". Laut DB Netz seit 18:30 komplette Einstellung im Großraum Berlin (Belzig - Paulinenaue - Eberswalde - Wendisch Rietz - Zellendorf)von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfatabbot ZitatAlter Köpenicker Also daß man in Gesundbrunnen nur noch einige wenige von den unbequemen Stehplätzen in dem Zug vorfindet und mit dem Fahrrad erst recht nicht hineinkommt, sollte sich nach jahrelangem Chaos auf den beiden Ostsee-RE-Linien eigentlich inzwischen bis zum Letzten herumgesprochen haben. Ebenso wie das die Ausflugs-Zusatzzüge in der Regel ersatzlos ausfallen. ;-)von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Irgendwie vermisse ich einen Bf/Hp Iserstraße in der Betrachtung.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem bei einer City-Maut ist die Umsetzung: Eine automatische Kennzeichenerfassung würde erhebliche Probleme, u.a. hinsichtlich Datenschutz mit sich bringen. Andere Systeme hätten hingegen erhebliche negative Auswirkungen auf den Verkehrsfluss im Randgebiet, wären aber gleichzeitig auch sehr personalintensiv. Zudem könnten Binnen-Fahrten innerhalb des Gebiets kaum erfasst werden. Mevon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zwischen Teltow Stadt und Ludwigsfelde herrscht dieser Tage Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fahrzeugmischung ist auffallend bunt, u.a. konnte ein ehemaliger Gelenkbus der LVB gesichtet werden. Das Platzangebot scheint, zumindest außerhalb der Spitzenzeiten, sehr großzügig bemessen zu sein: Teils folgten auf den ersten Bus ein oder zwei komplett leere Fahrzeuge. Perfekt durchdacht ist dvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Du stimmst also einem gewissen Donald T. zu der den Klimawandel als Fake bezeichnet? Selbst wer am menschlichen Beitrag zum Klimawandel zweifelt sollte erkennen, dass es allenfalls noch eine Frage der Zeit ist bis die Fördermaxima bei Kohle, Öl und Gas erreicht sind und ein Preisschock folgt ist. Nur eine Umstellung auf regenerative Energien kann die Auswirkungen zumindest reduziervon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Keine Sorge: Berliner Autofahrer schaffen es überall, falsch zu parken.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Was für ein Kuddelmuddel... Also die S-Bahn fährt an einem Feiertag in Berlin nach Samstags- statt Feiertagsfahrplan, aber auf den Strecken nach Brandenburg wird nur die S8 im Frühverkehr verstärkt? Und bei der BVG wird auch nicht nach Feiertagsfahrplan gefahren, sondern man muss sich jede Linie einzeln merken, ob sie wie Freitag, wie Samstag (mit oder ohne Zusatzfahrten) oder übvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatmd95129 Es gibt schliesslich Moeglichkeiten zum Schnelladen an den Endstellen sowie moeglicherweise Laden unter Draht. Die kann es nicht immer geben. Bei einem BNV oder SEV z.B. Wobei diese Frage erst dann praktisch relevant wird, wenn die Dieselbusquote weit unter 50% gefallen ist. Dann wird man sehen, ob die Akkukapazitäten so hoch sind, dass sich dieses Problem von selvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
@Mike485: Die Notwendigkeit einer Elektrifizierung der Gleise am südlichen Fernbahnsteig ergab sich aber erst durch den Mauerbau - weil vorher die S-Bahn-Gleise noch durchgängig waren. Aber gut - an anderer Stelle wird die Aufnahme auf 1957 datiert.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Der Aufbau der Ladeinfrastruktur ist verglichen mit den Infrastrukturkosten für ein O-Bus-Netz extrem günstig. Und die Störanfälligkeit? Prototypen werden genau aus dem Grund entwickelt, um die Schwachpunkte zu finden und zu eliminieren. Entsorgung? Bei PKWs hielten die Batterien oft länger als ursprünglich geplant - und die nach Jahren leicht nachlassende Kapazität ist für Anwendungen, beivon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Aber am südlichen Fernbahnsteig sind ebenfalls Stromschienen zu sehen?von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Wurden schon vorm Mauerbau die Fernbahngleise im Bf Friedrichstraße mit Stromschienen versehen? Oder lügt die DB hier mit dem Zeitpunkt der Aufnahme?von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Ich möchte gerne mal wissen, wie man irgendwann ein scheitern dieser überteuerten E-Bus Politik schönreden möchte. Überteuert? Wirklich? Ein BVG-Bus erreicht durchaus Fahrleistungen in der Größenordnung von 1 Mio Kilometern, wenn keine Unfälle dazwischen kommen. Ein Standard-Eindecker hat bei der BVG einen Durchschnittsverbrauch von 42 Litern auf 100km. Multipliziert man diesvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Gemeint ist wohl eher, den 109 nur Zoo - Jungfernheide fahren zu lassen - und dafür den X21 ebenfalls bis (mindestens) Jungfernheide zu verlängern (statt bisher Jakob-Kaiser-Platz)von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Prinzipiell interessant wäre eine Führung zum künftigen U-Bahnhof Unter den Linden / Friedrichstraße. Nur ob bei der aktuellen Baustellensituation Platz vorhanden ist?von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Jemand hat unter den Straßenbahnfahrplan von 1989 hochgeladen. Die 70 fuhr damals aber durch die Prenzlauer Allee, und nicht durch Kastanien- und Pappelallee.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatflierfy ZitatBd2001Der Bau der 76cm-Bahnsteige war ja auch gleichzeitig das Aus für die umgespurten Breitspurwagen auf deutschen Netz. Daher setzen die östlichen Nachbarn auch auf 55 cm. Fahrzeuge müssen sich der Infrastruktur anpassen und nicht umgekehrt. Und so wird der Verkehr zwischen Berlin und Russland eben mit anderen Fahrzeugen gefahren. Ein Nachteil ist das jedenfalls nicht. Die Ivon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch ZitatGiovanni Ich kann im Plan keine Trassenfreihaltung für den Fall einer Verlängerung Richtung Groß Glienicke erkennen - auch wenn diese kurz- und mittelfristig unwahrscheinlich sein dürfte. Eine Trasse nach Groß Glienicke war genau wann mal im Gespräch? Ernstgemeinte Frage, keine Provokation. Ernsthafte Planungen sind mir nicht bekannt - höchstens Gedankenspiele, auch imvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum