Danke. Die Info hatte ich nicht gelesen... Gruß Friedjaffvon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, seit letztem Freitag wird zw. Breitenbachplatz und Krumme Lanke auf der U3 nur ein 10-Minutentakt gefahren. Als Begründung werden seitens der BVG Vandalismusschäden angegeben. Kann jemand benennen, um was für Vandalismusschäden es sich handelt und wie lange die Einschränkung bestehen bleiben soll? Über sachjdienliche Antworten würde ich mich sehr freuen. Gruß Friedjafvon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Und hier sehen wir ganz links im Bild etwas, was überall sonst in Deutschland seit Jahrzehnten den anerkannten Standard darstellt, aber hier in Berlin nach Auffassung gewisser hier mitschreibender BVGer absolut unmöglich sein soll... Kannst du kurz beschreiben, auf was du "ganz links im Bild" hinaus willst!?von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenrik Täuscht das oder sind die Schienen auf Bild 3 tatsächlich überteert worden? Das dürfte Split sein, der noch abzufegen ist.von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSlighter ... Beispiel Radwege an Haltestellen, insbesondere U Naturkundemuseum Ostwärts. ... Ich denke vielen ist gar nicht klar, dass sie im Haltestellenbereich kurz warten müssen, ehe sie weiterfahren dürfen. ... Aber ich bin oft der Einzige, der auch bei vermeintlich freier Bahn im Haltestellenbereich wartet, ehe die Bahn die Türen zugemacht hat. Andere werden sich denken "Das ist evon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
@Manuel: Wieder einmal herzlichen Dank für die Baustellendokumentation.von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt ... Da steht der "Hinweis: Eisenbahn und Straßenbahn auf gemeinsamem Vierschienengleis". Weiß jemand, was das für eine Konstruktion ist? ... Gruß, Thomas Eine vergleichbare Konstruktion mit Vierschienengleis gibt es in Bremen. Kann man auch Google Maps gut erkennen. Gib einfach "Eduard-Schopf-Allee" ein, dann wirst du fündig.von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Die Busspur, wie sie jetzt besteht, hat einen entscheidenden Vorteil. Der KFZ-Durchfluss, der auf Höhe Riemeisterstraße in der Clayallee ankommt, ist durch die Einspurigkeit ab Argentinische Allee soweit verringert, dass man einen wesentlich geringeren Rückstau von der Kreuzung Zehlendorf-Eiche hat. Davon profitiert dann neben den Linien X10, 115, 285 und 623 auch die Linie 118. (das sind dann scvon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Das Thema 118er und DD-Busse ist eh erledigt, da seit letztem Fahrplanwechsel ein Subunternehmer auf der Linie unterwegs ist. Meine letzte DD-Fahrt dort ist Jahre her und war auf einem Verstärkerkurs, der zwischen Wannsee und Krumme Lanke fuhr.von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Wie immer ein großes Dankeschön für deine regelmäßigen Beiträge. Ich komme da leider auf meinen täglichen Wegen nicht vorbei.von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
„Jesus. Es sind Ergüsse wie Deiner, die mir Tränen in die Augen treiben, nicht die Gestaltung von Schienenfahrzeugen. Bitte lerne, Meinung von Fakten zu trennen und formuliere das entsprechend. Sagt ein eingeborener Altberliner“ Du sprichst mir aus der Seele.von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Florian Schulz schrieb unter anderem: "... Dass für die Gestaltung der Haltestelle ein Architekturwettbewerb ausgelobt wurde, ist sehr wohl sinnvoll. ..." Da hast du meine volle Unterstützung. Es ist gut und richtig, an dieser Haltestelle mal gestalterisch was zu wagen und nicht den funktionalen Einheitbrei zu bauen. Weiter so und mehr davon. Gruß //friedjaffvon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Aus der Ausschreibung: ZitatEs sind 2 Triebzugtypen vorzusehen, nämlich durchgehend begehbare Halbzüge mit 4 Wagen und durchgehend begehbare Viertelzüge mit 2 Wagen. Die Zugbildung von allen denkbaren Triebzuglängen und -kombinationen aus Halb- und Viertelzügen, vom einzeln fahrenden Viertelzug (2 Wagen) bis zum Vollzug (8 Wagen), muss möglich sein. Ein Viertelzug besteht aus 2 Endwagen mit jevon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Laut Homepage der Britzer Museumsbahn ist diese aus Altersgründen zu verkaufen. Quelle: www.britzer-museumsbahn-berlin.de Bin mit meiner Tochter immer gerne damit gefahren. Dieses Jahr fuhr sie schon nicht mehr. Schade, hoffentlich findet sich ein neuer Betreiber. Weis jemand ein paar Hintergründe zu dem Thema?von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Giovanni schrieb: ------------------------------------------------------- > Zumindest auf der Nutheschnellstraße in Potsdam > hat sich bisher noch kein Busfahrer dafür > interessiert, wie viele Fahrgäste stehen > müssen... Das ist dann aber grob fahrlässig und ein wirklich verantwortungsvoller Busfahrer tut das auch nicht.von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Beitrag gelöscht, da Argument schon vorgetragen wurde.von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Schön zu sehen, dass es vorwärts geht. Schade nur, dass man es wieder einmal nicht schafft, Straßenbeleuchtung und Fahrleitungsmaste zusammen zu legen. So ein gestalterisches Kuddelmuddel, da kann ich gar nicht hinschauen.von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo LorenzM: danke für deinen Beitrag. Ich hätte dazu jedoch eine Anmerkung. Bitte beachte doch zukünftig mal die folgende Forenregel aus §5: "(4) Wir bitten aussagekräftige Betreffzeilen zu erstellen. ..." Einfach nur "Werbung" hinzuschreiben, finde ich ein wenig dürftig. Schreibe doch bitte ein wenig mehr: z.b. "? zu Werbung an U-Bahnfahrzeugen" Dvon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Den besagten Zug mit den Hartschalensitzen habe ich auf der U7 mal zufällig benutzt. Bei aller Freude seitens der BVG über niedrigere Betriebskosten auf Grund der Vandalismusresistenz kann ich mir nicht vostellen, dass man mit solchem Komfort auch nur einen einzigen Autofahrer zum Umsteigen auf öffentliche Verkehrsmittel bewegen kann. Ein bisschen Komfort darf man sich doch wohl schon wünsvon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin sicher nicht repräsentativ als Einzelmeinung. Ich als täglicher Nutzer der U3 ab Krumme Lanke bis nach Mitte würde nach Einstellung der U3: 1. mein Abo-Ticket kündigen und 2. das Auto nehmen, da alle anderen derzeitigen Möglichjkeiten plus ein Bus auf der jetzigen U3 Strecke (selbst nur bis Thielplatz) für mich nicht akzeptabel wären. Es sind immer dieselben scheinheiligen Argumevon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Linie 118 westlich vom Bahnhof Wannsee bis nach Steinstücken. Sehr schön...von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
54E schrieb: ------------------------------------------------------- > "U7-Fahrgäste aus Spandau" Richtung > Wittenebergplatz oder Nolle nehmen entweder gleich > die U2 von Anfang an oder steigen Bismarckstraße > in die U2 um. Stimmt. An die Variante hatte ich gar nicht gedacht. Das unterstreicht meine Argumentation, dass der U7-Umsteiger lediglich mit dem Ziel Olivavon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Vollring über Westkreuz schrieb: ------------------------------------------------------- > Vom Adenauerplatz bis Kurfürstendamm würde ich > wohl eher die U-Bahn nehmen, geht schneller, oder > meinste du die Fahrgäste, die eh schon im Bus > sitzen? Nein, ich meine die Umsteiger von der U7. Ich denke trotzdem nicht, dass es so viele sein werden, dass sich die Verlängerung füvon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Oso Blanco schrieb: ------------------------------------------------------- > Bis zum Adenauerplatz sollte die U1 auf jeden Fall > verlängert werden. Diese Linie an der Uhlandstraße > einfach absterben zu lassen ist nicht sonderlich > attraktiv! Das klingt zwar zunächst sinnvoll, bringt meiner Meinung nach aber nicht allzu viel. Ziel einer Verlängerung sollte doch immer die Eivon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin kürzlich mit der Usedomer Bäderbahn (UBB) gefahren und dabei ist mir die 3+2 Bestuhung in den UBB-Triebwagen aufgefallen. Der Prignitz-Express (Spandau-Hennigsdorf-Neuruppin-Wittenberge) wird ja mit den gleichen Fahrzeugen betrieben. Haben diese Triebwagen ebenfalls eine 3+2 Bestuhlung oder hat man in diesen eine 2+2 Bestuhlung eingebaut?von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
hotte789 schrieb: ------------------------------------------------------- > Ikarus280 schrieb: > -------------------------------------------------- > > Vorschlag: > > > > S 21: Jungfernheide - Hauptbahnhof > > Ersetze Jungfernheide durch Westend, denn nur dort > gibt es die Anlagen um Züge enden und kehren zu > lassen. Und wenn man dann Westend avon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Mäuserich schrieb: > Etwa eine Fußgängerzone? So kann man das dann wohl nennen. Aber wie schon erwähnt, dass lässt sich in Berlin sicher nicht durchsetzen. Da könnte sich ja ein Autofahrer behindert fühlen. Der Rückbau auf eine Fahrspur hat ja schon für völliges Unverständnis bei manchem Autofahrer geführt (War mal vor ein paar Monaten in der Abendschau).von friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Adenosin schrieb: ------------------------------------------------------- > und die Busspur bleibt aber erhalten? Welche Busspur meinst du? In der Schloßstraße gibt es derzeit je Richtung zwei Autospuren, auf denen sich der Bus mit durchschlängelt, davon entfällt eine und der Bürgersteig wird breiter - endlich. Meinetwegen könnte man die Schloßstraße für den Autoverkehr auch komplett spervon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum
Die Berliner Zeitung vom 15.10.2008 schreibt: Ende des Monopols Brandenburg schreibt die Hälfte der Regionalbahnstrecken aus - Deutsche Bahn bekommt noch mehr Konkurrenz von Andrea Beyerlein POTSDAM: In der Region Berlin-Brandenburg ist die bislang größte Ausschreibung für den privaten Betrieb von Bahnstrecken auf den Weg gebracht worden. Das Brandenburger Verkehrsministerium schreibt rundvon friedjaff - Berliner Nahverkehrsforum