Zitatmarc-j ZitatStefan Metze Zitatdef ZitatStefan Metze Man hat sich leider zugunsten des dann mit Sondertarif belegten FEX (bisher keine Dementi dazu) Allein, dass man parallel den RE20 aus Cottbus vorsieht, sollte Dementi genug sein. Der kommt frühestens nach dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von/nach Cottbus. Also vielleicht irgendwann so 2029. Baubeginn soll ja 2027 sein. Der RE20 svon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatStefan Metze Man hat sich leider zugunsten des dann mit Sondertarif belegten FEX (bisher keine Dementi dazu) Allein, dass man parallel den RE20 aus Cottbus vorsieht, sollte Dementi genug sein. Der kommt frühestens nach dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von/nach Cottbus. Also vielleicht irgendwann so 2029. Baubeginn soll ja 2027 sein.von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTemperaturBahnfahrer Steht zur Debatte, ob nach Eröffnung der Dresdner Bahn weiterhin eine Regionalbahn zwischen Flughafen und Stadtbahn fahren soll? (Also z.B. zu Bahnhof Zoo) Oder ist schon fest entschieden, dass es so eine Verbindung dann nicht mehr geben wird, wie es im PDF dargestellt ist? Man hat sich leider zugunsten des dann mit Sondertarif belegten FEX (bisher keine Dementi dazvon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Und letztlich ist der Gesellschaft bei allem Jammern, wie böse doch die DB ist, Metropolen wie Zwickau oder Chemnitz nicht stündlich an den Fernverkehr anzubinden, der Bahnverkehr doch schlicht egal. Sonst sähe es in der Politik ganz anders aus. Ich wusste gar nicht dass man das so pauschal verallgemeinernd sagen kann. Heisst dass dann im Umkehrschluss dass da wo gute Fernbahnanbindvon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Die Premium-Fernverkehrsprodukte der Deutschen Bahn passen in weiten Teilen aus verschiedensten Gründen (z.B. Kaufkraft, Infrastruktur, Reisezweck) eben nicht zum Osten. Und das jetzt schon seit Jahrzehnten. So bleibt es für Fernverkehrsreisen beim unattraktiven Regionalverkehrsangebot, welches sich wie der Name schon sagt auf Regionen beschränkt. Dieses Angebot wird von den Ländern bestellt, fivon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er ....aber natürlich auch einige Köpenicker Strecken (68 mit Wohnungsbau im nördlichen Grünau, 62 mit etlichen Bauprojekten in Wendenschloss), Nachverdichtungen in Mahlsdorf an der 62/63. Und auch in Köpenick wird es Potential für 40-Meter-Züge geben... Ich denke dass sich mit der Inbetriebnahme des Regionalbahnhofes Köpenick die Tram-Fahrgast-Nachfrage in Köpenick noch mal erheblichvon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix ZitatBJ 43 als ich heute mit der S-Bahn über Köpenick fuhr, schien es mir, als ob die neue Brücke endgültig aufgelegt ist. Über die Hämmerlingstraße führt eine Behelfsbrücke, da für mich etwas überraschend die Brücke für das nördliche S-Bahngleis über die noch in Kürze zu bauende Umfahrung der Bahnhofstraße nicht gleich mit errichtet wurde. Die Brücke Hämmerlingstraße steht ja ivon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef In der Abendschau gab es heute auch einen Beitrag zur S15. Unfassbar wenn man sieht wie wenig weit der Innenausbau ist. Erinnern wir uns mal weshalb die Eröffnung für Dezember 2023 abgesagt wurde. Es fehlten angeblich elektronische Komponenten die nicht lieferbar waren. Sieht man die Bilder im Beitrag lag es offenbar nicht nur daran, sondern auch daran dass man zu diesem Zeitpunktvon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLeyla Man gedenkt jetzt die S15 mit 481 zur EM in Betrieb zu nehmen, sowie während der EM die 484 auf die S3/S9 zu schieben, dafür 480 und 481 auf S41/S42 (natürlich als Vollzüge). Das ist in 10 Wochen, dann sollte man sich mit der noch immer nicht erfolgten Montage der Stromschiene und der unter Spannung Setzung, sowie mit den ganzen Abnahme- Test- und Erkundungsfahrten lieber mal beeilenvon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Den Spaß hoffe ich 2029 zu haben, wenn wieder Züge auf der Strecke fahren. Viele Grüße, Thomas Das wird wohl eher nichts. Es sieht nicht danach aus dass irgendeine der beteiligten "Parteien" hier großartiges Engagement zeigen dieses Projekt bis 2029 zu realisieren. Von einer immer unsicher werdenden Finanzierung mal ganz abgesehen. Und ohne den Hauptbahnhof (tief)von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatTemperaturBahnfahrer Interessanter News-Artikel von gestern zur Ostbahn: Scheinbar wollte die EU die Ostbahn ins transeuropäische Verkehrsnetz aufnehmen und sie finanziell fördern, aber der deutsche Verkehrsminister Volker Wissing hat dies scheinbar abgelehnt. Alles nur noch traurig. Allerdings agiert Herr Wissing nicht als Alleinherrscher, sondern ist Teil einer rot-gevon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
---von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Landauf landab werden die Kampagnen kopiert oder vergleichbare Aktionen gestartet. Allenfalls könnte die BVG als Vorreiter für den VDV oder vergleichbare Organisationen sich wünschen, von diesen irgendwie honoriert zu werden. Landauf landab kämpfen die Verkehrsbetriebe darum neues Personal zu gewinnen und altes zu halten. Super Image-Kampagnen sind das, die da in der Zeit des endlvon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Dafür kriegt man auch nicht mehr Fahrer, mit einem besseren Image sieht das schon anders aus. Na das hat dann ja richtig gut geklappt, wenn man bei über 40 Buslinien das Angebot teilweise um 50% reduzieren muss 😂von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatStefan Metze Wenn die BVG an einem Ende lieber mehr Marketing-Agentur sein will, dann kommt's am anderen Ende oder besser beim Kerngeschäft eben schon mal zu Personalmangel. Genau, denn die BVG schult ihre Busfahrer bekanntlich in Richtung Marketing um... Das wollte ich damit nicht zum Ausdruck bringen. Wenn man aber offenbar ausreichend Budget hat um ein Marken-Sound-von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn die BVG an einem Ende lieber mehr Marketing-Agentur sein will, dann kommt's am anderen Ende oder besser beim Kerngeschäft eben schon mal zu Personalmangel.von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn Wie weiter auf der Stadtbahn ist mir noch unklar, vielleicht reicht ja Ostbahnhof. Vielleicht nach einem 4-Gleisigen Ausbau der Lehrter Bahn bis Rathenow oder Stendal. Hier sollte die Verkehrsleitung im Havelland ja ebenfalls erhöht und bis nach Rathenow auf einen 30 Minuten-Takt verdichtet werden.von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Zur Debatte um eine Führung eines potenziell zukünftigen RE auf der Ostbahn auf die Stadtbahn: das wäre aus meiner Sicht konsequent und notwendig wenn man denn die begehrten Bundesmittel für den Ausbau der Ostbahn einstreichen will. Der Bund argumentierte bisher ja, dass die Ostbahn lediglich den Wert einer Nahverkehrsstrecke habe und sieht keine zukünftigen Bedarfe. Mit einer Führung von RE-von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ich versteh's nicht: Die etwa gleichlange Strecke Helmstedt-Magdeburg wurde ab Ende 1990 bei naturgemäß nicht existierender Vorplanung in nur drei Jahren komplett erneuert und elektrifiziert. Heute setz man bei der Ostbahn einen Zeithorizont von 26 Jahren dafür an... Die Zauberformel hieß damals Investitionsmaßnahmegesetz. So sehr der Ausbau der Ostbahn zu begrüßen ivon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBusUndBahnAusBerlin Auf YouTube wurde ein Video veröffentlicht, welches eine 2- und eine 4-Wagen Einheit in Schöneweide zeigt. Vielleicht für manche hier interessant. Leider hat der Vierteiler schon ordentlich Farbe dazu bekommen... Link zu YouTube Schließe mich an, danke für den Link. Die hässlichste U-Bahnbaureihe die Berlin je hatte, hat schön großzüge Flächen die zum vollflächigevon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Was soll das und wo soll das hinführen? Viele Grüße Manuel Ist doch super...da hat die U5-Verhinderungsstrecke der M10 nicht nur die U5 Verlängerung zur Jungfernheide und ins Neubaugebiet Tegel TXL verhindert, sondern auch die M10 sich selbst. Und du und sicher auch viele andere bist/sind Rad gefahren. Baufirmen haben Geld verdient. Wir konnten wirklich interessante Fotovon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Sorry, aber mit einer irgendwo (angeblich?) im Baugrund vergessenen Leitung lässt sich solch ein monatelanger Komplettstillstand nahezu aller Gewerke dort kaum erklären bzw. rechtfertigen. Da muss wohl etwas Größeres "im Busch" sein... Vielleicht ist ja die Durchfahrtshöhe des Tram-Tunnels nicht ausreichend.von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
^ Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit dienen die Rohre der Errichtung der geplanten Schallschutzwand. Auf dem 3. Bild im Beitrag sind Stahlelemente zu sehen die die Schallschutzwand-Panele aufnehmen werden. Da man diese Schallschutzwände, die auch einigem Winddruck ausgesetzt sind, nicht einfach in der Aufschüttung des Bahndamms gründen kann, da die gesamte Wand sonst einfach irgendwann schief svon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner Ausführliches zum Thema gibt es hier: Was für eine armselige Aneinanderreihung von "Ausreden". Mal sehen ob die Fertigstellung der Dresdener Bahn für den dann zuschlagpflichtigen FEX auch so hinterher hängen wird oder ob man hier im Termin-Fenster bleiben wird.von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Der Eröffnungstermin der S15 zum Hauptbahnhof zum Fahrplanwechsel im Dezember wackelt wohl wie die Berliner Zeitung zu berichten weiss.von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Okay, da in der Mehrheit offenbar zu viele hätte, wäre, wenn Bedenken bestehen macht es keinen Sinn weiter darüber nachzudenken/anzuregen. Es wird beim unattraktiven "Möchtegern" 30 Minuten Takt zwischen Lichtenberg und dem östlichen Ziel der beiden Linien bleiben. Mehr ist nach Meinung der Mehrheit in diesem Thread aus der s.g. Verkehrswende dann hier in diesem Bereich offenbar nichtvon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Dafür ist die RB25 weder ausgelegt, noch besteht der Bedarf in dieser Größenordnung. Da käme man allenfalls mit einer Neubaustrecke von Werneuchen (oder Tiefensee) nach Eberswalde hin. Und woher wissen wir das aktuell kein Bedarf für direkte Fahrten von Werneuchen oder Blumberg auf die Stadtbahn besteht? Ich denke schon das in der Zukunft sogar ganz dringend Bedarf besteht. Die Einwvon Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Du willst mit so kurzen Zügen auf die Stadtbahn? Wer sagt denn dass die für immer so kurz bleiben müssen?von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Bei solchen Antworten ist es mir von Seiten des VBB ein Rätsel warum man nicht in Erwägung zieht eine Linie wie die RB25 die in Ostkreuz und Lichtenberg verenden soll, über Rummelsburg auf die Stadtbahn zu führen. Der VBB bestellt ab 2025 das Ende der RB23 und RB14 von Westen her nach Ostbahnhof, von Osten her enden sowohl RB25 als auch RB26 nur 2 S-Bahnstationen entfernt am Ostkreuz. Die RB2von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Der neue Zahlenspiegel der BVG ist veröffentlicht worden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Straßenbahn ist geringer als beim Bus? Hätte ich jetzt nicht gedacht. Ich hätte gern noch Wartungs-, Betriebs- und Personalkosten für die einzelnen Bereiche gesehen...aber das veröffentlicht man wohl lieber nicht.von Stefan Metze - Berliner Nahverkehrsforum