Zitatdef Die von VvJ-Ente erhoffte Entlastung des Weges über Neustrelitz würde ich nicht sehen. Allein zwischen Berlin und Pritzwalk würde man mit dem verlängerten RE2 gut zwei Stunden benötigen. Der RE5 braucht heute ca. 2,5 Stunden von Berlin nach Rostock, die ICs zwei Stunden - wer soll sich den Weg über Pritzwalk antun? Ich sehe sie auch nicht im größeren Maße. (Außer bei Streckensperrungevon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Und dazu würde ich noch ergänzen, dass sich kaum jemand auf der Strecke Hamburg-Berlin den Weg über Stendal, Uelzen antun würde... Trotz der einstünsigen Fahrzeitverlängerung werden das diesen Herbst bzw. nächstes Jahr diverse Menschen tun. (Stichwort Bauarbeiten) Ich hörte von Leuten, die letzte Woche von Warnemünde nach Berlin sechs Stunden brauchten. Irgendwelche Bavon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatVvJ-Ente ZitatPassusDuriusculus Und dazu würde ich noch ergänzen, dass sich kaum jemand auf der Strecke Hamburg-Berlin den Weg über Stendal, Uelzen antun würde... Es fahren bereits heute eine ganze Menge Menschen diesen Weg. Diese Deutschlandticketnutzer mit Familie und/oder Gepäck fahren sogar über Uelzen - Magdeburg. Das habe ich auch schon gemacht, als ich in Hambvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatNemo ZitatGlobal Fisch Dass mit der besseren Erschließungswirkung des Busses gegenüber der Bahn wird oft erzählt, ist aber relativ selten einschlägig. Beispiele dafür, dass nach dem Ersetzen einer Bahn durch einen genauso oft verkehrenden Bus wegen dessen angeblich besserer Erschließungswirkung die Fahrgastzahlen beträchlich gestiegen wären gibt es so gut wie keine, umgekehrt schovon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatX-Town Traffic ZitatMAZ Neustart in Neustadt: Bahnlinie nach Neuruppin wieder im Gespräch Fahren bald wieder Personenzüge zwischen Neuruppin und Neustadt (Dosse)? Dies soll jetzt in einer Studie des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) untersucht werden. Erste Ergebnisse dazu werden im Dezember erwartet. Artikel aus der MAZ: Dazu noch ein Kommentar: Der Artikel zevon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay R2G hat sich bei der S-Bahn-Ausschreibung nicht dämlich, sondern dogmatisch angestellt. Das lag vor allem daran, dass die Linke und Teile der SPD lieber eine Direktvergabe an die S-Bahn Berlin GmbH hätten. Hier finde ich "dämlich" doch treffender. Die Dogmatik träfe nach deiner Lesart nur auf die genannten Teil von Linke und SPD zu. Die Dämlichkeit kommt daher, dass sich divon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatLopi2000 ZitatJay Ohne das Wahldebakel hätte ihr also R2G seine eigenen Früchte ernten können, wobei ich das angesichts der frühen Planungsphase kaum als großen Erfolg ansehen kann. Welches Wahldebakel? R2G hat bei der Wahl doch die eigene Mehrheit locker verteidigt und hätte auch nach aktuellen Befragungen noch eine (wenn auch etwas geschrumpfte) Mehrheit. Das Debakel war eher divon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Bei Rot-Schwarz geht es nun komplett in die falsche Richtung. Aber wenn man auf dem Weg von Berlin nach Paris ist, ist es dann nicht besser, man ist in Wustermark und nicht in Minsk? Es gab Zeiten, da konnte man in Minsk täglich in einen Zug nach Paris einsteigen. In Wustermark war das wohl nie der Fall. ;-)von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatGlobal Fisch Zitatdef ZitatB-V 3313 Die Begriffe "Moderne Verkehrspolitik" und "Zweiwegerichtungsradweg" passen nicht zusammen. Es mag spezifische Situationen geben, in denen sie das Mittel der Wahl sind (z.B. Straßen, die für zwei Einrichtungsradwege zu eng sind, aber doch befahren genug, um einen Radweg zu benötigen, oder klassischerweise auf dem Land zwiscvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Zitatmarc-j ZitatB-V 3313 Die Begriffe "Moderne Verkehrspolitik" und "Zweiwegerichtungsradweg" passen nicht zusammen. Weil? ... Zweirichtungsradwege z.B. in Sicherheitsaspekten nicht das Gelbe vom Ei sind. Einbiegende aus Seitenstraßen erwarten z.B. nicht, dass von rechts auch Radfahrende kommen. Es mag spezifische Situationen geben, in denen sie das Mittel dervon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic ZitatGlobal Fisch Zitatdef Danke für die Fotos! Gibt es denn inzwischen einen Eröffnungstermin? Danke auch von mir für die Fotos. In der Fahrplanauskunft sind Fahrten ab 9. März hinterlegt. Update: Laut Fahrplanauskunft verschiebt sich die Eröffnung wohl auf den 27.04.. Danke dir fürs Bescheidsagen! Das liegt vermutlich an der harten Witterung im Februar.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmitropam Mir erschließt sich nicht wirklich, warum wegen der Staatsbesuche ein 20-min-Takt auf den S-Bahnlinien im Tunnel sowie ein 10-min-Takt auf dem Ring hilfreich sein soll. Wir hatten das beim Erdogan-Besuch (wo die Polizei wohl erstmals eine derart rabiate Taktik wählte) mal diskutiert. Anscheinend besetzt die Polizei die Brücken zur Überwachung der Straßen darunter (auch an den Tvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf ZitatGlobal Fisch In der Tat. Auf dem Hochbordradweg wären sie gar nicht wartepflichtig gegenübe Ein- und Aussteigern, wenn dazwischen eine echte Wartefläche wäre. Gegen die Wartepflicht könnten Radfahrer dann nur auf der Fahrbahn verstoßen. Nein, das ist ein sich weiter hartnäckig haltender Irrglaube. Ein wie auch immer gearteter Wartebereich hat keine Bedeutung ob der Pflicht zvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Dass du die Wartefläche zwischen Bordstein und bisherigem Radweg nicht als Unterbrechung zwischen dem Fließverkehr wahrnehmen möchtest, verwundert mich auch weiterhin. Klar musste auch bisher der Radweg gekreuzt werden. Ich nehme es nicht wirklich als Wartefläche war, in der Tat. Aber wenn ich dir mal folge, und es als Wartefläche ansehe, dann gilt: Zitat Ich glaube aber nicht an eivon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay An der Haltestelle Milastraße ist nun trotz aller Beschwerden und Eingaben aus Fahrgastsicht der Worst Case final umgesetzt worden. Fahrgäste dürfen sich nun beim Ein- und Ausstieg nicht nur von Autofahrern, sondern auch von Radfahrern über den Haufen fahren lassen. Sogar ne Grüneinfärbung hat der Radfahrstreifen im Haltestellenbereich erhalten, aber natürlich kein Haltestellenpiktogvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatBauart Bernau Hallo! Das ganze rechtsstaatliche Ausschreibegehampel passt zum Gesamtbild der Gesellschaft und es wäre wohl ein Wunder wenn es beim Schienenverkehr zugunsten einer schnellen kostensparenden umweltgünstigen Lösung der Mobilitätsprobleme nicht erforderlich wäre. Aber wer zum Teufel hat die hirnrissige Idee gehabt, daß die S-Bahn zur Wahrung von Rechtssvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatGlobal Fisch Nein. Zunächst kann Berlin nicht "die S-Bahn" vergeben, weil sie Berlin gar nicht gehört. Infrastruktur (streckennetzseitig ebenso wie die Verkehrsstationen) und Fahrzeuge gehören verschiedenen Tochtergesellschaften der Deutschen Bahn. Das dürfte wohl klar sein, aber dein Einwurf kann bei Unklarheiten hilfreich sein. ZitatGlobal Fisch Das einzige, wavon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Nein, müsste man nicht. Die S-Bahn kann Berlin ganz alleine vergeben. Nein. Zunächst kann Berlin nicht "die S-Bahn" vergeben, weil sie Berlin gar nicht gehört. Infrastruktur (streckennetzseitig ebenso wie die Verkehrsstationen) und Fahrzeuge gehören verschiedenen Tochtergesellschaften der Deutschen Bahn. Das einzige, was seitens Berlins vergeben werden kann, sind divon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Danke für die Fotos! Gibt es denn inzwischen einen Eröffnungstermin? Danke auch von mir für die Fotos. In der Fahrplanauskunft sind Fahrten ab 9. März hinterlegt.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatGlobal Fisch ZitatNemo ZitatGleisdreiecke Spart man sich in Zukunft die 10 Min Stehzeit am Bahnsteig beim umnummerieren vom FEX auf RE 8 nach Ludwigsfelde und umgekehrt wie derzeit? Oder heißt der Zug der das dann macht nur anders? Das wird kein Zug ab 2025 mehr machen. Der RE8 fährt über den Tunnel und dann geradeaus weiter ohne den Flughafen anzubinden. Der FEX pendelt als FEXvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Ich bleibe aber dabei, dass ich in der S9 keine adäquate Flughafenanbindung für die Stadtbahn (und das Ostkreuz) sehe und das Tunnelangebot mit 5-6 Fahrten pro Stunde zu Lasten von Stadtbahn und Ostkreuz überdimensioniert geplant ist. 4 Fahrten pro Stunde durch den Tunnel (2x FEX, 1x RE20 1x RE9 bzw. IC17) und 4 Fahrten pro Stunde ab Ostkreuz (RB14, RB23, RB24, RB32) würden aus meiner Sivon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatWutzkman Friedrichstraße stehen sie genauso "im Weg" wie Ostbahnhof, eher noch mehr, da es dort keine bahnsteiglosen Gleise gibt. Magst du es nicht, dass die Regios am Flughafen enden könnten, oder geht es dir darum, eine Lösung für die Bestellung zu finden? Vorstellen könnte ich mir, als Laie ohne größere Kenntnis der Umstände, wenn die Regios im Werk Rummelburg wendvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatGleisdreiecke Spart man sich in Zukunft die 10 Min Stehzeit am Bahnsteig beim umnummerieren vom FEX auf RE 8 nach Ludwigsfelde und umgekehrt wie derzeit? Oder heißt der Zug der das dann macht nur anders? Das wird kein Zug ab 2025 mehr machen. Der RE8 fährt über den Tunnel und dann geradeaus weiter ohne den Flughafen anzubinden. Der FEX pendelt als FEX und ansonsten endet kein Zugvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Edit: Das mit dem Dach ist aber einleuchtend. Sonst gehen ja die Frisuren kaputt. Ja, Kai Wegner nimmt sich jeden Tag viel Zeit dafür!von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatangus_67 Sie parken aber oft Querungsmöglichkeiten oder Bürgersteige zu, so dass diese nicht mehr genutzt werden können. Der einzige Vorteil ist, dass sie im Normalfall dabei allein durch ihre Größe deutlich sichtbar sind. Selbstverständlich geht durch sichtbehindernd aufgestellte Fahrzeuge, oder solche, die andere Verkehrsteilnehmer auf andere Wege zwingen (Fußgänger auf Fahrbahnen odervon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl Mein Zwischenfazit: Es ist klar, dass es viele freien Trasse zwischen Polen und Deutschland gibt und, dass mit Angermünde - Stettin weitere hinzukommen. Wie schon gesagt: die Betrachtung mit vielen "freien Trassen zwischen Polen und Deutschland" ist sinnlos. So funktioniert Verkehr nicht. Genauso kannst du sagen, man bräuchte die und die Strecke in Deutschland nicht, weilvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatGlobal Fisch In solchen Situationen muss man die jeweiligen Bedeutungen abwägen und entsprechende Prioritäten setzen. Und prinzipiell halte ich dort Radverkehr entlang Hauptstraßen oder wichtiger Fahrradachsen für wichtiger als gelegentlicher SEV. Und ich muss bei deinem "für 6 Wochen lustige Schleifen durch mehr oder weniger stauträchtige Straßen" doch ein wenig schluckenvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatM48er [...] Derartige Lösungen gibt es leider nicht für die Köpenicker Straße oder Schlesiche Straße, weil die Aufgabe dort nur war, allein den Radverkehr zu verbessern und nicht gesamthaft eine umweltverbundfreundliche Umplanung des Straßenzugs zu realisieren. [...] Richtig. Und genau daran gibt es vielerorts fachliche Kritik, die genauso mit "gegen das Fahrrad" beantvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatPassusDuriusculus Zu deinen Hollandbeispielen. Immer wenn ich dort Arbeiten muss, fühle ich mich als Fußgänger als Mensch zweiter Klasse, da die Räder so dicht am Fußweg entlanggeführt werden und nicht auf der Straße. Ich finde, die Niederlande sind eh überschätzt. Sie haben schließlich auch eines der dichtesten Autobahn-Netze Europas. Ohne zu widersprechen wollen: welche Regionvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum