ZitatKowalski Zitatphönix ZitatKowalski Jetzt ist die Mall eröffnet und dem Eigentümer ist der weitere Fortschritt erstmal egal. Er muss nur gegenüber den Mietern sagen können das er dafür nichts kann und es ja probiert das noch hinzubekommen, der Rest wird ihm egal sein. neee, das ist ihm nicht egal, weil ihm die Mieter die Hölle heiß machen wegen fehlender Besucherfrequenz. Und jegliche Nachvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Übrigens lässt sich von Einzelereignissen sehr wohl auf die statistische Ausfallwahrscheinlichkeit schliessen. Dies wird bei Stichprobentests genutzt und nichts anderes hat M69 gemacht. Die Frage ist doch nur: Ist die Ausfallwahrscheinlichkeit zu hoch?von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm. Also ich halte die Argumentation bzgl. der technischen Machbarkeit von niedrigen Bodenhöhen in Schienenfahrzeugen angesichts von z.B. ULF in Wien usw. für nicht so stichhaltig. Es gibt immer die Möglichkeit von der Konstruktion "Drehgestell-Drehgestell-Platte drauf" bei Eisenbahnfahrzeugen abzuweichen. Das mag zwar einfach und erprobt sein, im Automobilbau ist man aus ähnlichen Erwävon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Ich glaube, die Diskussion geht hier ja ein bisschen vom Thema weg, aber man sollte es vielleicht trotzdem mal aufschreiben. Es gibt viele öffentliche Bauvorhaben, deren Baufortschritt im Internet bereits dokumentiert wird. Diese Projekte werden intern sowieso fotodokumentarisch begleitet, warum sollten wir als Bürger diese Dokumentationen also nicht sehen dürfen? Und warum müssen sich die Mitfovon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatO-37 Meines Wissens sind UNterbrechungen der Stromschiene im Weichenbereich nicht zwingend mit Speisebereichen gleichzusetzen. Meist werden die Stromschienenenden in der Unterbrechung mit Kabeln verbunden. Im Nahbereich von Unterwerken wird man das auf jeden Fall ausnutzen. @der weiße bim: mir ist nicht bekannt, daß bei der S-Bahn irgendwo die Polarität (bei Dir Potential) gewechselt wird.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Oha. Jetzt mal raus mit der Sprache, wer von euch ist die Frau Günther?von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Man sollte dazu wissen, dass HeiterBlick Teil von Kirow-Ardelt ist.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatHenning Was hat dieser Artikel denn mit dem jetzigen Umbau des Bahnhofs Ostkreuz zu tun? Bist Du wirklich nicht in der Lage, Dir das aus dem Inhalt der letzten 5-6 Kommentare dieses Threads zu erschließen??? Nur soviel: Wir sind bei der Frage, warum sich Oberbauschotter in früheren Jahren der Eisenbahn nach dem Einbau schneller braun verfärbte als bei aktuellen Bauvvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmd95129 Dumme Frage: Haben die S-Bahnen kompatible Bremsluftleitungen oder wurden temporare Schlaeuche angebracht, um den hinteren Schutz/Materialkurs/Kuppelwagen zu bremsen? Henner Der hintere Wagen muss ja nicht unbedingt gebremst sein. Meines Erachtens funktioniert eine Eisenbahnbremse doch über die Entlüftung der Bremsleitung - würde man nun die Leitung der S-Bahn mit entlüften, dannvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo ... Die nächsten Havelquerungen flussabwärts sind der Berliner Autobahnring und die Fähre Ketzin. Danach kommt man erst in Brandenburg an der Havel wieder über den Fluss. Und flussaufwärts ist die nächste Havelquerung die Baumgartenbrücke bei Geltow, über die die diskutierte Verbindung verlaufen würde. Ein Straßenbahn-Trajekt ist die Lösung! :-Dvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatschallundrausch Das mit der Rampe aus der Strab-Wendeschleife ist eine super Idee! Schade, dass die nicht gleich permanent dort bleibt. Feine Sache, könnte in der Tat so bleiben, weil ich diese Art Barrierefreiheit aus Verfügbarkeitsgründen prinzipiell Aufzügen vorziehe. Tja, hätte man/ich beim PFV einbringen sollen... :-( Hm, ich glaube da ist die Bürokratie davovon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Ich suche heute Nacht mal cw-Werte für bewegte Schrankwände raus, denn das dürfte ja der Hauptzusatzwiderstand sein. Eine kurze Rechnung mit c_w = 2 ergibt ungefähr eine Leistung von 140kW bei 80km/h, die allerdings im Zweifelsfall auf 4 Viertelzüge (hust, hust) aufgeteilt werden müsste.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatSaroEngels Und zu dem Autokartenvergleich der Leistungen: So funktioniert das leider auch nicht, die Leistung müsste bei einer Drehzahl oder besser als Kurve über der Drehzahl angegeben werden, sonst lässt sich das eher schlecht vergleichen. Ich nehme eher an, dass die Drehzahlkurven unterschiedlich sind und deshalb der Eindrück entsteht, die BR 481 wäre so schlecht motorisiertvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, also eure Zahlenspielereien in Ehren, aber der Zeitvorteil von höheren Geschwindigkeiten wird doch sehr überschätzt. Für eine Höchstgeschwindigkeit von 80km/h braucht die S-Bahn ja schon mal mindestens 500m (=45s) An- und Auslauf, für 100km/h fast 800m (=56s). Alle Fahrzeiten darüber kann man dann um 25% kürzen, aber es gibt doch eher wenige Strecken (eine?) wo man dann mal eine Minute sparenvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Mir kamen drei Dinge in den Sinn: 1. Der Innenraum sieht sehr luftig aus, durch die Kanten an der Lüftung rechts und links oben unter der Decke und 2. ob es wohl neuer Volkssport wird die inneren Türen zu schliessen oder zumindest aus ihrer Verankerung zu holen? 3. Außerdem ist die Bahn bestimmt leicht als Modell nachzubauen, ist schliesslich außen nur ein Kasten mit einer schrägen Front :-D (von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm. 1. Ist denn überhaupt festgelegt, dass es Dieselbusse sein müssen? Wenn Daimler-Benz jetzt Hybridbusse oder sogar Elektrische Busse herstellt, könnten die dann eventuell unter dem gleichen Rahmenvertrag gekauft werden? 2. Ich finde bemerkenswert, dass die BVG mehr als die Hälfte ihrer Busflotte in einem Vertrag erneuert. Wenn man von einer Lebensdauer eines Busses von 10-15 Jahren ausgeht,von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Zitatder weiße bimStraßenbahn unter Brücken ist nicht zu empfehlen, wenn es vermeidbar ist. Das gilt auch für den Görlitzer Park. Zumindest einmal pro Jahr Bus-Ersatzverkehr, denn der obligatorische Brückenschutz kann nicht (mehr) unter Spannung revisioniert werden. Absenkungen der Gleise sind im Sommer bei Regenfällen überflutet, im Winter mit Schnee zugeweht - Ersatzverkehrvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec Zitatbukowski Hallo liebe Berliner, hier schreibt ein Hamburger. Wenn ich Eure Beiträge oder die verlinkten Artikel lese, muss ich fast weinen. […] Allein die Schnellbahn-Haltestellen sind denen in Hamburg um Jahrzehnte voraus - das fängt schon bei einem nützlichen Umgebungsplan(!) mit vernünftigem Maßstab und zentrierter Station an und hört bei einer geeigneten Stationserschlievon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt ... Und weil ich noch ein Bild frei habe ... im Jahr 2000 sieht es aus der Luft aus, als ob die westliche Hälfte des Daches des Bahnsteigs E und das Dach des Bahnsteigs F ebenfalls aus Isorock-Platten bestanden hätte: ... Wenn ich mich recht erinnere, gab es doch Mitte/Ende 90er noch einmal Ausbesserungsarbeiten am Ostkreuz oben. Es wäre also nicht ganz abwegig, wenn es sogarvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Gab es eigentlich als Reparationsleistung demontierte Gleise und wenn ja welche? insbesondere sowas wie Gleismittenabstände könnten sich ja damit zwischenzeitlich geändert haben (das hilft natürlich nix bei der Diskussion um den Sputnik ;-))von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ... ZitatBekanntmachung über Durchführung einer Markterkundung ... Für die Depotladung wird dem Verleiher durch die BVG eine 63A 400V Steckdose nach IEC 60309 zur Verfügung gestellt. ... c. Kann das Fahrzeug mit jeder beliebigen Ladstation, welche die Normen der ISO 15118 / DIN 70121 erfüllt, geladen werden oder wird durch den Fahrzeughersteller ein Ladegerät mitgeliefert?von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Als ehemaliger Anwohner von Biesdorf-Süd möchte ich vielleicht noch einbringen, dass insbesondere die Bahnhöfe Biesdorf-Süd und Elsterwerdaer Platz ja dann für die Nicht-Hartz4-Loser-Ghetto-Bewohner erhalten werden können. Für den Bahnhof Kienberg möchte ich noch einmal auf die ausführliche Baudokumentation in diesem Forum verweisen: Ein paar Platten irgendwo raufkleben zeigt eigentlich ziemlichvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zum Thema Dienstwagen-Debatte kann ich eigentlich nur folgendes sagen: mE sind Dienstwagen ein von Arbeitgeber und Arbeitnehmer gemeinschaftlich begangener Beschiss der Steuer, und zusätzlich eine unsichtbare Quersubventionierung der deutschen Automobilindustrie. Einem Arbeitnehmer den Dienstwagen vorzuwerfen ist somit erstmal wenig zielführend, denn das eigentliche Problem bleibt die Gehaltsschevon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Kann eigentlich jemand beantworten, was in dem 50 Punkte-Programm enthalten ist? Auf einem Bild ein paar Seiten weiter vorne wird ja unter anderem der Austausch einer Antriebssteuereinheit gezeigt, Die Drehgestelle sind offensichtlich auch mindestens aufgearbeitet, aber in Teilen wahrscheinlich auch verändert worden. Der veränderte Ton bei der Beschleunigung scheint ja auch auf größere Änderungenvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Zitatmd95129 Was mir nicht so richtig in den Kopf will: Man macht ein Riesengesch.... um Sicherheit, aber der Durchgang ist an den Seiten nur 1,75m hoch. Ich wuerde sagen, dass ein nicht unbetraechtlicher Teil der Bevoelkerung 1,80m oder groesser ist. Trotz Warnanstrich warte ich auf die ersten Beulen...Henner Das ist ein großer Unterschied zwischen zivilisierten Ländern und Deiner Wahvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, was spricht denn eigentlich gegen das Verfahren Taucherglocke? Vier Wände, eine (dichte) Decke drüber und dann unter Überdruck den Bereich ausbuddeln und dann die Sohle trocken einbauen. Die benötigten Drücke liegen bei 20m Tiefe der Baugrube ja nur bei knapp 2bar, sollten jetzt also auch nicht jenseits von Gut und Böse sein. Der Gegendruck hinter der Wand dürfte ja ungefähr der gleiche sein.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, ich glaub, das verstehe ich nicht: Warum soll denn der Boden zwischen den Tunnelröhren ausgebaggert werden? Die Station an sich ist doch schon existent oder nicht? Im Film zu sehen ist doch das Absenken der Teile in den Bahnhof und der Einbau vom Bahnhof aus. Oder liegt etwa in größeren Teilen des Bahnhofs noch Sand, so dass dieser jetzt erstmal ausgebuddelt werden muss (um danach die Tunnelsvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS5 Mahlsdorf ZitatFlexist Aber man muss sich auch mal diesbezüglich fragen, was in anderen Regionen Deutschlands der Unterschied zwischen einer S-Bahn und einer Regionalbahn (RB, nicht RE) ist. Siehe NRW als Beispiel. Extrembeispiel wäre auch die S4 der S-Bahn Mitteldeutschland, die von Leipzig nach Hoyerswerda im 2h-Takt verkehrt... Naja, sie fährt halt alle halbe Stunde nach Eilenburg, avon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKlaus Ludwig Ungeduld Hallo zusammen, obwohl der Durchgang am Bahnhof Rummelsburg immer noch gesperrt ist, prangt schon ein schmuckes Namensschild des Bahnhofs, über dem neuen Durchgang. Auf die Frage, an die Bauarbeiter, wann denn nun der Durchgang wieder möglich sei, bekam ich die Antwort, das dies noch dauern wird. Erst müsse der Gehweg hin zum Eingang hergestellt werden und im Durchgangvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJ. aus Hakenfelde "Überlösen", was versteckt sich denn hinter diesem Begriff? Ich bin kein Experte in bahntechnischen Belangen... Eisenbahnbremsen werden iA mit Druckluft gelöst, so dass bei Druckabfall automatisch gebremst wird. Dazu muss, wenn der Zug fahren soll, immer Druck an der Bremse anliegen. Wahrscheinlich sind die Bremsanlagen jedoch nicht für höhere Drücke ausgelegt (von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum