ZitatJay Richtig, die ringförmige Struktur des MV hat sich ebensowenig geändert, wie die umwegige Linienführung der U8. Spannend wird in der Tat die Frage, welche Variante gewählt wird und welche Busse als Kompensation gestrichen werden. Was man natürlich wieder wie ein Staatsgeheimnis behandeln wird, nicht, dass am Ende jemand drauf kommt, dass am Ende viel mehr Menschen Nach- als Vorteile habvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner ZitatWutzkman Möge das drölfte Prüfen beginnen! Halte ich auch für richtig, sofern objektiv geprüft wird: U-Bahn hört sich immer gut an, aber ist sie auch die beste Lösung für den Verkehr im MV? Die Frage aus Sicht der Politik ist nicht, ob es die beste Lösung für das MV, sondern für den MIV ist.von def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j Ich finde es nur sehr unübersichtlich gestaltet. Taxis die nur am Freitag von 16-23 Uhr in bestimmten kleinen Gebieten fahren würde bestimmt auch niemand nutzen. Überhaupt lässt das Marketing sehr zu wünschen übrig. Die Karten sind, obwohl doch eigentlich neben den Betriebszeiten die wichtigste Information, offensichtlich irgendeinem Antragsformular entnommen, was man ganz gut am Wvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRollbert ZitatPhilipp Borchert Ich empfinde diese Art von Verkehrsangebot primär als einen Versuch, so wenig wie möglich richtigen ÖPNV anbieten zu müssen. Das kann ich nur bestätigen. Ich habe damals im Studium im Rahmen meiner Bachelorarbeit On-Demand-Verkehre analysiert und den Nutzen berechnet. Ergebnis war klar und eindeutig das, was man heute im Betrieb auch sieht: Im ländlichen Raumvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er Nein, die 26 Sekunden waren die Verlustzeit auf dem wieder entfernten Abschnitt. Danke, ist korrigiert. ZitatM48er Dennoch verstehe ich nicht, wieso die verklagte SenMVKU nicht dem Gericht hinreichend deutlich machen konnte, das auch 26 Sekunden auf diesen anderthalb Kilometern Clayallee relevant sind. Wenn man nämlich diese Verlustzeiten auf die ganze Linie hochrechnet (und auf avon def - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt ja immer noch die Hintertür, einen besonders breiten Radstreifen einzurichten und ihn für Busse freizugeben. Vielleicht nicht ideal, aber besser als nichts. Aber bevor die CO2-Junkies von roter und schwarzer CDU versehentlich den Radverkehr fördern, machen sie lieber gar nichts. "Schön" auch diese Anmerkung zur Clayallee (also dem Abschnitt, in dem es - noch - eine Busspur givon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatFlexist War heute mal auf dem Abschnitt auf der U5 zwischen Hönow und Hellersdorf unterwegs. Dort sind heute ganze 6 Wagen im Einsatz! Ein Großteil davon komplett leer. Die restlichen nur mit einzelnen Personen besetzt. Abgestellt sind zwei weitere 6-Wagenzüge. Das man dort insgesamt 9 Doppeltriebwagen zu stehen hat, ist aus meiner Sicht eine massive Verschwendung des eh schonvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Gut, heute ist Sonntag, aber wahrscheinlich dürften auf dem Abschnitt schon im Normalbetrieb selbst im Berufsverkehr Vier-Wagen-Züge reichen, ohne dass ein einziger Fahrgast stehen müsste. Wahrscheinlich würde man den Betrieb mit drei Vier-Wagen-Zügen auch bequem stemmen und hätte einen Sechs-Wagen-Zug für den Rest der U5 frei. Oder fehlt es auf dem übrigen Abschnitt der U5 an Abstellmöglichkevon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Zitatdef Ohne einen Beschluss des UNO-Sicherheitsrates und des Europäischen Parlaments sollte es sowieso nicht möglich sein, einfach so eine Geisterfahrt aus dem System zu entfernen. Und weil UNO-Sicherheitsrat und Europäisches Parlament heute nicht tagen, hat man seitens der BVG es auch gar nicht erst versucht, die aktuellen Auswirkungen der Havarie in der Dingelstädter Straße ivon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNordender ZitatM48er ZitatPhilipp Borchert Bustauglich scheint die neue Haltestelle vorm Einkaufszentrum aber prinzipiell schon zu sein, oder? Bustauglich ja, aber nicht Doppeldecker-tauglich. An ohne Doppeldecker sind wir doch gewöhnt, kein Grund mehr. Es wäre halt auch die Frage, in welchem Szenario eine mit Doppeldeckern bediente Linie durch die Unterführung fährt. Die nachfragestarkevon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Auch interessant: [...] die Nichtverlängerung der Straßenbahnlinie 63 vom Landschaftspark Johannisthal nach Schöneweide Trügt mich ob meines hohen Alters die Erinnerung? Die 63 hing doch nicht an der Verkehrslösung Schöneweide, sondern die Verlängerung war mehr eine Option bei steigender Nachfrage? Auch von mir übrigens vielen Dank an die Fotografen, die den Umbau dokumentiervon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt ZitatPhilipp Borchert am 12.4.2024 um 6.29 Uhr: Bustauglich scheint die neue Haltestelle vorm Einkaufszentrum aber prinzipiell schon zu sein, oder? Ja, wie planfestgestellt. Bleibt nur noch abzuwarten, welche Fahrbahn in der Unterführung und auf Johannisthaler Seite verwendet wird (obwohl wahrscheinlich Beton oder Asphalt keinen Unterschied macht), und ob die "Bustauglicvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Dann frage ich mich aber: was können diese Diggis, was die bisherigen Aushänge in Verbindung mit sowieso verhandener dynamischer Fahrgastinformation nicht kann? Wenn die Leitstelle schon bisher damit überfordert war, die Betriebslage immer in der dynamischen Fahrgastinformation zu spiegeln, wieso sollte sie plötzlich in der Lage sein, noch mehr Displays zu bespielen? Was im Störungsfalvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Zitatdef Hoffentlich erfolgt die Umstellung dann linien- oder bezirksweise, damit bestimmte Touren zum Auswechseln von Aushängen komplett entfallen können. Worst-Case wäre, erstmal nur Knotenpunkte damit auszustatten, weil man damit die Nachteile der digitalen und der klassischen Papierlösung kombinierte: man hätte die höheren Anfangsinvestitionen der digitalen Lösung, ohne wirklichvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Ist zwar nicht direkt Berlin, aber vlt trotzdem interessant: Paris: Fahrrad überholt Auto Schade, es wäre so schön, wenn es bei uns in Ogdenville auch eine sozialdemokratische Partei gäbe, am besten noch in der Landesregierung. Naja, bei uns in Ogdenville wird immerhin ein Drittel der Schul- und Arbeitswege mit dem Fahrrad zurückgelegt - und das, obwohl schwarze und rote Cvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Ohne einen Beschluss des UNO-Sicherheitsrates und des Europäischen Parlaments sollte es sowieso nicht möglich sein, einfach so eine Geisterfahrt aus dem System zu entfernen. ZitatMoPo Im Gegensatz zur alten enthält die neue aber keinen ausgedruckten und damit manchmal veralteten Fahrplan. Sondern sie versorgt die Fahrgäste mit digitalen Fahrplänen, Linieninformationen oder Anschlussverbindungevon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Leider hinter der Paywall, aber vielleicht hat jemand die Gelegenheit, hineinzulesen: ZitatTagesspiegel Eine Monorail für Berlin?: VBB-Chefin lehnt Gespräch mit Magnetschwebebahn-Konkurrent ab Die Chefin des Verkehrsverbundes setzt sich für eine Magnetbahn vom Anbieter Max Bögl ein – und sagt eine Einladung der Konkurrenz ab. Die Grünen sehen „mehr als ein Geschmäckle“. Dann darfvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für die Zusammenfassung. Zitattack Zitatdef Leider hinter der Paywall, aber vielleicht hat jemand die Gelegenheit, hineinzulesen: Es geht um einen angebotenen Besuch bei Alstom in Hennigsdorf, den sie aufgrund des laufenden S-Bahn-Vergabeverfahrens derzeit nicht wahrnehmen wil. Hinterher aber schon. Dann wäre es vielleicht klug, derweil auch sämtliche Bestrebungen zur Monorail ruhenvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Leider hinter der Paywall, aber vielleicht hat jemand die Gelegenheit, hineinzulesen: ZitatTagesspiegel Eine Monorail für Berlin?: VBB-Chefin lehnt Gespräch mit Magnetschwebebahn-Konkurrent ab Die Chefin des Verkehrsverbundes setzt sich für eine Magnetbahn vom Anbieter Max Bögl ein – und sagt eine Einladung der Konkurrenz ab. Die Grünen sehen „mehr als ein Geschmäckle“. Dann darf man alsovon def - Berliner Nahverkehrsforum
Philipp hat nur 5 min nach Veröffentlichung von Leylas Beitrag die richtige Frage schon gestellt: ZitatPhiipp Borchert Oder welche EM ist gemeint? In Leylas Beitrag stand weder ein Jahr noch "Herrenfußball-" vor EM. :)von def - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für die Erinnerung, dass ich mir die zweite Hälfte des Dokuments auch noch anschauen wollte. :) Die von VvJ-Ente erhoffte Entlastung des Weges über Neustrelitz würde ich nicht sehen. Allein zwischen Berlin und Pritzwalk würde man mit dem verlängerten RE2 gut zwei Stunden benötigen. Der RE5 braucht heute ca. 2,5 Stunden von Berlin nach Rostock, die ICs zwei Stunden - wer soll sich den Wegvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Allerdings muss dafür erst der endgültige vollzugtaugliche Tiefbahnhof unter dem Hauptbahnhof eröffnen. (Ursprünglich 2017 geplant dann auf 2026 verschoben. Dann hatte man Angst dass sich der provisorische Kurzzugbahnsteig (ursprünglich für 2019, jetzt vsl. 2024) gar nicht lohnt für zwei Jahre, aber "Gottseidank" verschiebt sich ja die Eröffnung des endgültigen Bavon def - Berliner Nahverkehrsforum
Die S15 ist ein Provisorium bis zur Fertigstellung des endgültigen S-Bahnsteigs am Hauptbahnhof.von def - Berliner Nahverkehrsforum
"Brandenburg aktuell" hat sich heute mit größeren Bauarbeiten bei der Bahn in Brandenburg beschäftigt, die für dieses Jahr geplant sind. Leider recht unkonkret.von def - Berliner Nahverkehrsforum
Für welche Höchstgeschwindigkeit ist eigentlich die Waldstrecke zugelassen? Die neuen Wagen sind ja wohl auf 70 km/h ausgelegt...von def - Berliner Nahverkehrsforum
In der Abendschau gab es heute auch einen Beitrag zur S15.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRob ZitatCornelius ZitatRob In Schöneberg sollen gar keine neuen Bahnsteigkanten entstehen sondern am Südkreuz. Doch, laut Zeitungsartikel: ZitatPeter Neumann: Stammbahn: Das sind die neuen Stationen und Verbindungen für Berlin An der Stammbahn entstehen „Betriebsstellen“ mit je zwei Bahnsteigkanten zum Teil an Orten, wo früher noch keine Personenzüge hielten. Die Stationen tragen die Avon def - Berliner Nahverkehrsforum
Ein Problem zumindest beim aktuellen Fahrplan wäre aber auch, dass die Züge Richtung Kyritz sowohl in Neuruppin West als auch in Neustadt jeweils ca. zur Minute 30 abfahren müssten, um die Anschlüsse aus Berlin sicherzustellen. Hieße: jegliche Fahrzeitverkürzung bedeutete für Fahrgäste aus Berlin längere Wartezeiten in Neuruppin West oder Neustadt. Außer, die Züge aus Neuruppin stellten zwischvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Es würde mich auch nicht wundern, wenn Julius-Leber-Brücke für die Stammbahn und für S21 nochmal überarbeitet wird. Das "nochmal" suggeriert, dass die Station noch praktisch neu ist. Dabei ist sie inzwischen 16 Jahre in Betrieb, ehe da irgendwas für die Stammbahn angefasst wird, eher 25. Wir müssen weg davon kommen, einmal getätigte Investitionen auf Jahrzehnte hinausvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatPhilipp Borchert ZitatMarioNach einer logischen oder wenigstens einer allgemeinverständlichen Erklärung dafür wird schon länger gesucht. Bislang heißt es in S-Bahnkreisen, dass es der Wunsch des Aufgabenträgers sei ... Ich sehe da ganz einfach die Einsparung mindestens eines Kurses am Wochenende. Es dürfte einen deutlichen Unterschied machen, ob man nur noch eine Station weiter fävon def - Berliner Nahverkehrsforum