Zitatandre_de ZitatTomSpeedy Hi, die MOZ Berichtet: Heidekrautbahn nach Berlin gerät auf Abstellgleis Die Reaktivierung wird zum Dezember 2024 nicht erfolgen, so der VBB und weiter: Man könnte aktuell nicht mehr sagen wann die IBN überhaupt kommen wird.. vieles ist unklar wie es weiter geht. Kurzer Auszug: Heidekrautbahn: Unklare Zukunft Auf der Website der Vereins Dialog Heidekrautbavon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin in diesem Fall mal voll und ganz bei def. Die Lösung in Betriebsbahnhof Rummelsburg war damals innovativ und der Standort durchaus sinnvoll gewählt. Alternativ wäre der Bau von zwei Aufzügen und einer neuen Brücke inklusive Treppenanlage notwendig gewesen. Vermutlich hätte der Standort dann bis heute noch keinen Aufzug erhalten. Und ich gehe noch einen Schritt weiter und stelle die Henne-von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Die A100-Verlängerung würde vermutlich noch viel teurer als bislang erahnt, so die Berliner Zeitung: Es kommt wie immer: ZitatBLZ [...]Die Bemühungen von Senat und Bund reichten nicht aus. So stünde das geforderte Verkehrskonzept für die angrenzenden Stadtstraßen nach wie vor aus. Dagegen befürchtet man in der Senatsverwaltung nicht, dass sich der Verkehr stauen wird. „Dvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Was war das eigentlich heute Morgen für eine Störung in Pankow, die da vertwittert wurde? Demnach wurde ab Vinetastraße nur noch alle 10 Minuten weiter gefahren. Klingt für mich nach eingleisiger Betriebsführung mit Bahnsteigwende.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatJay Zitatdef ZitatAlter Köpenicker Dieser Busbahnhof war doch von Anfang an überflüssig und sorgt lediglich dafür, daß die Leute mehr laufen müssen. Er war ein Kompromiss zwischen möglichst kurzen Fußwegen zu S-Bahn und Terminal 5 und einem möglichst kurzen Umweg (= Fahrzeitverlust) für X7/X71. Nein, nicht nur X7/X71, sondern für alle Buslinien, die dort fahren. Devon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatJay Stattdessen gibt es ja allumfassendes Aufschreien, weil sich die Straßenanbindung verlängert und der "schöne" P+R-Parkplatz am jetztigen Bahnsteigstandort dann überflüssig ist. Vielleicht baut ja das griechische Lokal an. :) Aber wahrscheinlich wird der heutige P+R-Parkplatz renaturiert, als Ausgleichsfläche für die Rodungen am neuen Standort? Und am neuen Standortvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Nachdem im Nachbarthread 108er und 395er erwähnt wurden: gibt es eigentlich schon Zahlen, wie sich auf Linienabschnitten unmittelbar hinter der Stadtgrenze durch das Deutschlandticket die Fahrgastzahlen entwickelt haben? Vorher werden ja viele zu geizig gewesen sein, wegen 10 min weniger Fußweg gleich wesentlich mehr für die Fahrkarte zu bezahlen, zumal wenn wie beim 108er das Angebot auvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatJay Und außerdem fährt die RB TES zum Südtor von Tesla. Der künftige Bahnhof Fangschleuse entsteht am künftigen Nordtor und erhält zudem 4 Bahnsteigkanten, so dass der Shuttlezug sich auch besser in die Frankfurter Bahn einfädeln kann. ... und selbst zum namensgebenden Ort(steil) ist der neue Bahnhof näher gelegen als der aktuelle. Konsequenterweise sollte es aber dann auch einenvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo ZitatAlter Köpenicker Inzwischen fährt ja dieser Tesla-Shuttle bis vor die Eingangstüre der Fabrik. Wozu soll also noch der Bahnhof Fangschleuse verlegt werden? Es genügt doch, einfach die Bahnsteige zu verlängern und ihn dort zu lassen, wo er ist. Das Problem ist doch, dass man die Bahnsteige dort, wo sie jetzt sind, nicht verlängern kann, weil sie schon den gesamten Platz zwischenvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatAlter Köpenicker Zitatdef Das ist der Kern des Problems: vermeintliche Fehler werden mit gesellschaftlicher Ächtung und beißend-böser Berichterstattung bestraft, selbst wenn die Rahmenbedingungen zum Zeitpunkt der Umsetzung andere waren. Wie waren denn die Rahmenbedingungen zum Zeitpunkt der Umsetzung? Dieser Busbahnhof war doch von Anfang an überflüssig und sorgt lediglich dafürvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Das wäre mal eine interessante Frage. Es muss ja nicht gleich eine U-Bahn sein. Aber mal angenommen, die BVG würde einen 10-Minuten-Takt auf dem 108er bis Waldesruh fahren und ihn in der HVZ bis Hoppegarten verlängern. Dürfte sie das einfach so? Und könnte umgekehrt die Gemeinde Schönefeld verlangen, dass die Haltestelle Wehrmathen vom 260er nur noch alle 60 Minuten angefahren wirdvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatArnd Hellinger Was haltet Ihr davon? Wie es bisher läuft, kommen wir mit der Verkehrswende jedenfalls nicht weiiter... Ich fürchte, selbst wenn man eine Volksentscheid erreicht und dieser positiv ausgeht, auch nicht. Oder hatte "Deutsche Wohnen & Co enteignen" irgendwelche Folgen? Die aus meiner Sicht realistischen Szenarien sind: 1. Die notwendige Zahl der Untvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Dass du die Wartefläche zwischen Bordstein und bisherigem Radweg nicht als Unterbrechung zwischen dem Fließverkehr wahrnehmen möchtest, verwundert mich auch weiterhin. Klar musste auch bisher der Radweg gekreuzt werden. Ich glaube aber nicht an eine höhere Regeltreue der Radfahrer auf der Fahrbahn gegenüber dem Hochbordradweg. Und natürlich ist es ein deutlicher Unterschied, ob ich einen weitgvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
An der Haltestelle Milastraße ist nun trotz aller Beschwerden und Eingaben aus Fahrgastsicht der Worst Case final umgesetzt worden. Fahrgäste dürfen sich nun beim Ein- und Ausstieg nicht nur von Autofahrern, sondern auch von Radfahrern über den Haufen fahren lassen. Sogar ne Grüneinfärbung hat der Radfahrstreifen im Haltestellenbereich erhalten, aber natürlich kein Haltestellenpiktogramm. Manvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatPassusDuriusculus ZitatBauart Bernau Hallo! Das ganze rechtsstaatliche Ausschreibegehampel passt zum Gesamtbild der Gesellschaft und es wäre wohl ein Wunder wenn es beim Schienenverkehr zugunsten einer schnellen kostensparenden umweltgünstigen Lösung der Mobilitätsprobleme nicht erforderlich wäre. Aber wer zum Teufel hat die hirnrissige Idee gehabt, daß die S-Bahn zur Wvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j Zitattramfahrer Neues Gutachten zur RB63 Das klingt doch gut. Ich finde es sehr komisch, dass das Land die Kosten auf 40 Millionen schätzt und dann das Gutachten aber nur auf 10-15 Millionen kommt. Wollte das Land das gleich "totschätzen" oder wie kommt man auf so viel höhere Kosten? Eigentlich sind die 40 Mio eher niedrig angesetzt, wenn da eine komplette Oberbauvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatJay Vielleicht sollte man (insbesondere Tichy & Co) daran erinnern, wie das in den 40ern mit unseren damals fabrikneuen Dieselfahrzeugen auf dem Weg in den Osten so lief, als unser Volk versuchte dort neue Lebensräume für sich zu erschließen. Gute Idee - wenn man die Busse auch nur ein paar Wochen im Sommer einsetzen will. Stimmt natürlich, der Herr mit dem Seitenscheitvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Zitatmarc-j Jetzt fallen während einer der kältesten Wochen Oslos mal 5% der Busfahrten aus, wahrscheinlich wird das nächsten Winter nicht nochmal passieren und schon diesen Sommer fährt dann die Busflotte komplett emissionsfrei wenn ich das richtig gelesen habe, was deutsche Städte erst Anfang der 30er-Jahre schaffen werden. Da können wir dann mächtig stolz auf uns sein, dass wirvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Zitatdef Stattdessen klopft man sich auf die Schulter, weil man eine Fußgänger:innenampel umprogrammiert. Man könnte sie ja sogar so programmieren, dass es verkehrlich etwas bringt: indem die Ampel auch dazu genutzt wird, den Stau auf dem Engpass / der Brücke zu reduzieren und in Abstimmung mit der Folgeampel nur auf die Brücke lässt, was am anderen Ende auch wieder abfließt. Abervon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Halb OT, aber vielleicht doch interessant (und derzeit noch ohne Paywall): ZitatSpiegel Hat der Winter Oslos Traum vom emissionsfreien Nahverkehr zerstört? Nach heftigen Schneestürmen fielen in Norwegens Hauptstadt Hunderte neue E-Busse aus. Die Schadenfreude ist weltweit groß, Kritiker sehen sich bestätigt. Und was sagen die Osloer? Eine Fahrt auf Linie 34 [...] Bei Temperaturevon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatLariFari Zitatmarc-j Diese Vorrangschaltungen sollen 2024/25 umgesetzt werden: ZitatTSP - Warschauer Straße (Rudolphstraße): M10, Ende Oktober 2024 Wo soll die Ampel denn sein? Oder ist das einfach die Ampelanlage vor dem U-Bhf Warschauer Straße? Dann kann man sich brüsten, eine Vorrangschaltung an einer Fußgänger:innenampel eingeführt zu haben... Insgesamt: netter Bvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Warum fährt man dann aktuell nicht mit Fahrgästen zur Otto-Franke-Str.? Weil die BVG darauf keinen Bock hat. Als der 260 zur "neuen" Endstelle Otto-Franke-Str. umgeklappt wurde, waren die Fahrten dorthin noch als Fahrgastfahrt ausgewiesen. Allerdings weigerten sich wohl Busfahrer Fahrgäste mitzunehmen und der "Datenfehler" wurde bald behoben. Seither braucht Favon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Könnten DB/Stadler/Siemens nicht ganz einfach im Rahmen eines außergerichtlichen Vergleichs anbieten, einen Teil der künftig zu liefernden 483/484 (oder wie die dann auch immer eingereiht werden mögen) bei Bombtom bauen in Untervergabe bauen zu lassen? Dadurch sparte man sich einerseits unkalkulierbare Verfahrensdauern und andererseits käme das französische Unternehmen an evon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j Frag mich sowieso, wer sich dieses bescheuerte Bediengebiet von MUVA ausgedacht hat. Südlich vom S Mahlsdorf, wo alle 10 Min die Tram fährt kann man das nutzen, nördlich davon wo nur alle 20 Min der Bus fährt mit 8 Min. Umstiegszeit von der S-Bahn, kann ich es nicht nutzen. Auch beim S Lichtenberg: südlich kann man es nutzen wo viel mehr Busse verkehren als nördlich davon, wo man es nvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatJay Wann hört eigentlich mal das "Sicher"-Märchen in der Radblase auf? Es gibt schlichtweg keine sichere Radinfra, daran ändern auch Poller und sonstige Protektionen nicht. Mit jeder Hauseinfahrt, Haltestelle und Kreuzung/Einmündung gibt es Konflikte. Natürlich gibt es immer zahlreiche Konfliktpunkte, aber zwischen dem, was lange Standard war und im Bestand leidervon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatTaktverdichtung Zitatphönix Tagesspiegel "Eine Lösung wären aus Sicht von IGEB kombinierte Spuren für Busse und Radfahrer. „Das ist eine gute Lösung, gerade wo die Busfrequenz nicht so hoch ist“, sagte Jens Wieseke. Die Strecken ließen sich auch für Einsatzfahrzeuge nutzen. Und böten die Möglichkeit, die strengen StVO-Regeln zu umgehen." Ich sehe das nur als Option avon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn ZitatLopi2000 Lt. RBB24 soll der Tesla-Shuttle auch ab Lichtenberg verkehren: Wann und wie genau steht noch nicht im Artikel. Es könnten einzelne verlängerte Fahrten zum Schichtwechsel sein oder auch mehr. Soeben wurde der Artikel aktualisiert: Beginn der Lichtenberg-Fahrten soll der 1. April werden. Ob da am Ende einfach nur die betrieblich notwendigen Fahrten zum Tankenvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNiederschönhausen West ZitatJumbo Zitatfatabbot ZitatGleisdreiecke Wie viele Millionen würde ein Umbau des neuen Haltepunktes Potsdam Pirschheide zu einem Bahnhof kosten, wenn in einigen Jahren entdeckt wird, das der Haltepunkt Pirschheide den Verkehr auf dem Außenring behindert? Na der müsste dann erst mal wieder komplett abgerissen werden. Inklusive der Oberleitungsmasten, die ja im altevon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente ZitatB-V 3313 ZitatVvJ-Ente Hat er doch oben schon geschrieben: nein, wird aber geduldet, damit die arme Leitungsebene nicht nachforschen muss, welche Busse gefahren sind und welche nicht. Das ist doch nicht der wahre Grund. Wer was fährt, lässt sich ja nun leicht feststellen. Vereinfachen wir das mal: Wenn der Disponent streikt und dir keinen Wagen zuteilt (samt Schlüsselausgavon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatLogital Wie genau läuft denn die Blockade ab? Ist die aktiv im Sinne von "ich stelle mich vors Tor und blockiere die Ausfahrt" oder passiv im Sinne von "es is keiner da der sagt mit welchen Wagen man rausrücken soll". Busse in die Ein- und Ausfahrten stellen, Schlüssel abziehen und fertig. Ist zwar nicht (mehr) durch das Streikrecht gedeckt, aber so langvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum