ZitatFlexist ZitatLogital Haben ich wir hier eigentlich schon die Takthalbierung auf der U5 thematisiert? Diese Woche wird ja auch in der HVZ nur alle 10 Minuten nach Hönow gefahren. Heute fuhr sie wie geplant. Was ja aber wohl das Problem war - dass sie falsch geplant wurde.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wobei man beim Nachtbus doch eine Ausnahme machen könnte - in Nächten vor Mo-Fr wenn der fährt sind ja auch nicht so viele Fußgänger unterwegs. Zur Not dann eben "einstraßig" ohne Begegnungsmöglichkeit in Fahrbahnmitte, was im 30-Minuten-Takt fahrplanerisch sicherlich abbildbar ist.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Zitatmicha774 Zitatbhf-li10317 Die Linie 56 ist eingeführt worden, damit die Hellersdorfer aufgrund der gleichzeitigen U5-Sperrung eine Direktverbindung in die „Innenstadt“ haben. Das ist vielen hier klar, aber wie kommt man auf diese Nummer? Da wird es viele irritierte Fahrgäste geben. Vor allem sind Baulinien mit völlig neuen Nummern in Berlin ja sehr ungewöhnlich. Irgendwavon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde es immernoch schade wie man den Informationsgehalt so niedrig hält. Als ich vor über 10 Jahren angefangen habe mich mit dem Berliner Nahverkehr zu beschäftigen hatte noch jede U- und Straßenbahnlinie ihre eigene Seite mit Kurzbeschreibung und vor allem den Linienverlauf direkt als Bild eingebunden. Jetzt muss man erst ein pdf herunterladen. Ich meine damals gab es sogar Informationen zuvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Nein, in NYC gibt es einen Magnetstreifen. Könnte mir vorstellen, dass die Information wieviel Geld auf dieser Karte ist gar nicht auf der Karte selbst gespeichert wird, sondern nur eine ID, welche beim Durchziehen durch die Sperre entsprechend geprüft und mit dem Fahrpreis belastet wird. Die Zuordnung ID - Geld läge dann nur auf einem zentralen Server. Ich weiss auch nicht ob die Zeit beim Dvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Gibt es denn keine Möglichkeit trotzdem zu schildern? Hier nennt man das "fahrzeugautonomer Betrieb" und dafür hat jeder Fahrer das Zielverzeichnis mit den vierstelligen Zielnummern in seinen Unterlagen.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Was ist denn eigentlich aus der Kompatibilität zwischen Hk und Ik geworden? Die wurde ja nach einem Software-Update erstmal nicht möglich. Gibt es da einen neuen Stand zu, oder hat man diese Vorgabe mittlerweile komplett verworfen?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Die Werkstattfrage ist inzwischen bei allen drei Betriebsbereichen kritisch, die letzten Neubauten sind Jahrzehnte her. Seitdem wurde fast nur optimiert (d.h. reduziert). Was ist mit der Halle 4 in Grunewald? Die sieht ja schon relativ neu aus.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatJay ... Auch UK und Irland mit ihrem Eisenbahn-Sonderprofil schaffen nach wie vor Fahrzeuge mit Taschenschiebetüren an. Die U-Bahn in London hat heute fast nur noch Außenschiebetüren. Die Züge der Elizabeth Line haben Außenschwenkschiebetüren. Ganz so beliebt, scheinen die Taschenschiebetüren dort also auch nicht zu sein. Wobei sich die Außenschiebetür und die Taschenschiebevon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Warum denkt man eigentlich nicht über Taschenschiebetüren nach? Die nötigen breiten Säulen dafür hat man. In meinem Laienwissen von Fahrzeugwartung sollte eine eindimensionale Bewegung der Tür doch weniger anfällig für Verschleiß o. ä. sein als eine Außenschwenktür die noch die Mechanik für die Bewegung nach außen/innen benötigt.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Warum hat man eigentlich nicht die Chance genutzt um wie bei Rathaus Schöneberg Fenster einzubauen für natürliche Beleuchtung?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Aber man hat sich ja aus bestimmten Gründen für eine Unterscheidung nach Aufzug und Rampe entschieden. Wie soll diese bei einer "Negativ-Darstellung" beibehalten werden?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKrumme Lanke Die x5, x6 etc stehen für eine von der Hauptlinie abzweigende Linie, so wie die S75 mehr oder weniger nur ein Abzweig von der S7 ist. Das habe ich nie so recht verstanden, die S25 hat mit der S1 exakt genauso viele gemeinsame Stationen wie die S25 mit der S2. Also gibt es eigentlich keine eindeutige Zuordnung anhand eines "Abzweigs". Außerdem reden wir ja nicht nvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot So ist es. In jeder Route die per Fahrplandaten in die OBU gespiet werden, sind die Weichensteuerbefehle hinterlegt. Die Fahrplandaten aktualisieren sich, wenn sich das Fahrzeug beim Einrücken auf dem Btf. ins WLAN einloggt. T6JP Danke sehr. Dann hat es ja durchaus Vorteile die Weichensteuerung an das Leitsystem zu koppeln. In Karlsruhe würde das zum Beispiel nicht funktiovon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wie funktioniert eigentlich die Weichensteuerung am Hackeschen Markt in der Abstellanlage? Wenn ich mich recht entsinne hat die M4 ja zwei Gleise, wie werden diese belegt? Abwechselnd, also vor der Einfahrt einer M4 schaltet die zugehörige Weiche immer um? Oder ist das exakte Gleis bereits in der Route vorgeplant?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner ZitatRüdiger Wird denn am Montag, Feiertag im Land Berlin, bei U-Bahn, S-Bahn, Tram + Bus nach Sonn- und Feiertagsfahrplan gefahren oder gibt es da wieder eine extra Wurst? Und wird, wie in den Nächten zu anderen Feiertagen üblich, durchgehender Nachtverkehr bei U- und S-Bahnen gefahren? VG Rüdiger Wie kommt man denn für die S-Bahn zu einem Samstagsfahrplan? Als Mittevon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Wozu als Fahrgastfahrt?? Um irgendwelche NV-Nerds zu befriedigen?? Wer macht denn des Nächtens Käses Rundfahrt auf diesem Weg vom Südosten nach Legoland?? Eine nennenswerte Fahrgastnachfrage auf der Relation gibt es auch nicht. T6JP Also ich finde jede Fahrt sollte grundsätzlich als Fahrgastfahrt durchgeführt werden - außer es sprechen sicherheitstechnische oder sonstigvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Warum hat man dort denn 17 reingeschildert? Die M17 hieß nie 17, die heutige 16 war bis 2004 die Linie 17. Ich vermute ein "M17" mit dem Ziel wäre zu breit gewesen für die Anzeige.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Die beiden nächtlichen Parkplätze werden von Rudow als Leerzugfahrten erreicht. Wieso fährt man das nicht mit Fahrgästen? Um sich die betriebliche Freiheit zu sichern welchen Zug man aus Rudow nun genau dafür nimmt? Man müsste ihn ja aber nicht veröffentlichen, quasi als "E-Wagen".von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wie schaffen es dann nur die Kölner seit Jahr und Tag gekuppelte Niederflurwagen einzusetzen? Die Technik ist/war also vorhanden, K4000 sind sogar etwas älter als die meisten Berliner GT6Nvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Zitatgt670dn Wenn ich vom Flughafen zum Hackeschen Markt fahren will muss ich auch nicht wissen wo Spandau liegt. Nur, dass das die Beschilderung ist die am Fahrzeug zu stehen hat um mein Ziel zu erreichen. Warum also diesen Anspruch an den X7 stellen? Weil das ungefähr so sinnvoll ist, wie bei der S75 statt "Warschauer Straße" "Kehranlage" anzugeben. Denn eine andevon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ich vom Flughafen zum Hackeschen Markt fahren will muss ich auch nicht wissen wo Spandau liegt. Nur, dass das die Beschilderung ist die am Fahrzeug zu stehen hat um mein Ziel zu erreichen. Warum also diesen Anspruch an den X7 stellen?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJ. aus Hakenfelde Das ist ja, wie ich schon in anderen Threads schrieb, eine interessante Entwicklung, quasi zurück zu den Ursprüngen. Irgendwie hinterlässt dies bei mir den Eindruck, als ob man nach ein paar Jahrzehnten festgestellt hat, dass es wohl doch keine so gute Idee war und die Nachteile dann doch den Nutzen überwogen haben. Man ist lieber zurück zum bekannten und erprobten zurückgevon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe mal an einer Software geschrieben um genau das Problem von GTFS-Daten zu Abfahrtstafel oder auch Fahrplantabelle zu lösen. Allerdings sind der komplette VBB-Feed dann doch etwas zu viel Daten auf einmal die auf meine Hobbyprogrammiererfähigkeiten treffen und das ganze ziemlich langsam werden lassen.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zwar nicht BVG, aber als Planer bei einem anderen VU kann ich dazu mal was sagen: Wir haben im Frühjahr primär deshalb ausgedünnt, weil wir nicht wussten ob nicht irgendwann unsere Fahrer reihenweise in Quarantäne müssen oder gar richtig krank werden. Also lieber auf Nummer sicher gehen, Dienste drastisch reduzieren, bis auf ca. die Hälfte, damit ein verlässliches Grundangebot gefahren werden kanvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Nochmal die Frage, im anderen Thread war es wohl untergegangen... Spichernstrasse hat seinen Aufzug erhalten aber, das Symbol im Netzplan fehlt noch?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Ist Spichernstrasse nicht erst barrierefrei ausgebaut worden? Das Aufzugssymbol fehlt aber.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Meinst du das grafisch? Also zwei Farben für zwei Linien, die eine gemeinsame Stammstrecke haben, wie in Berlin S7 und S75? Das habe ich noch nie verstanden warum die eine Haltestelle von Friedrichsfelde Ost mehr bis Springpfuhl eine gemeinsame Stammstrecke ist - die S5 aber eine eigene Linie mit eigener Farbe.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Gibt es eigentlich eine Perspektive wann der direkte Abgang am östlichen Ende des S-Bahnsteigs Hauptbahnhof wieder öffnen soll? Den kurzen Umstieg S<>U könnte man so ja am schnellsten bewältigen und muss nicht durch die Haupthalle.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratte Wenn man sich so die Seitenansichten der J / JK anschaut, werde ich das Gefühl nicht los, dass man Taschenschiebetüren verbauen möchte. Denn genau so sehen Fahrzeuge mit wenig Fensterfläche und Taschenschiebetüren aus. Sollten aber zeitgemäße Außenschwenkschiebetüren zum Einsatz kommen, sollten ZWINGEND 2 breite Fenster zwischen den Türen verbaut werden. Warum sind Taschenvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum