ZitatSTZFa Der Nachteil ist ja nicht nur das die Verbindungsbahn ihre S-Bahn verliert, die könnte man durch die Durchbindung aller Regionalbahnen wohl halbwegs ersetzen, das eigentliche Ziel, eine Entlastung des Hbf, wird hierdurch nur im Zugbereich (mehr Fahrmöglichkeiten für Fern-und Regional-verkehr) erreicht. Es wird nicht ein einziger Fahrgast weniger am Hbf aussteigen, ich bleibe deshalb davon gt670dn - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatB-V 3313 Dieser würde für die Verbindung Uhlandstraße - Wittenbergplatz nie die U-Bahn nutzen. Der Bus ist schneller und bequemer erreichbar und verkehrt wesentlich häufiger. Du stellst damit grundsätzlich infrage, dass die U-Bahn im Abschnitt Uhlandstraße - Wittenbergplatz irgendein Verkehrsbedürfnis bedient. Das hat aber nichts mit Rollstuhlfahrern zu tun, sondern würde zumvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wo wäre denn das Problem einen Aufzug direkt vor dem Bahnhofsgebäde zu errichten, also zwischen Bau und Fahrbahn? Dort kann der Bahnsteig ja noch nicht unter der Fahrbahn liegen...von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatJay Gerade noch rechtzeitig kam die Finanzierungsvereinbarung, die erst abgeschlossen wurde, nachdem ein Gutachten die Machbarkeit und keinen zu hohen Fahrzeitverlust durch den zusätzlichen Halt bescheinigte. Dennoch ist ziemlicher Murks entstanden. Wer genehmigt und baut denn im 21. Jahrhundert noch einen Schnellbahn-Haltepunkt mitten in einer Kurve? Ich sehe das Probvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Da im "Verbremst"-Thread gerade ein schönes Bild der Steuerhebel einer 481 zu sehen war: Warum wurde bei dieser Baureihe einer der U-Bahn ähnliche Steuerweise mit integrierter Geschwindigkeitsvorwahl verbaut und nicht wie bei den anderen S-Bahnen in Deutschland ein Sollwertgeber mit einem Beschleunigungs und einem Bremsbereich? Wobei man sich diese Frage sicherlich auch andersherum stelvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Jup, gefährlich ist das. Aber die Aufsicht hätte auch keine Gefahr abmildern können, es sei denn sie hätte den Tf angefunkt und gesagt: "Du fährst aber langsam ein. Sicher, dass du an der 3/4-Zugtafel halten willst?" Ich bitte dich, das hat und hätte keine Aufsicht getan. Das jetzt vielleicht nicht - aber ein Ruf in den Funk "Gleis 2! Tür zu! Tür zu!" hättevon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Mir stellt sich noch die Frage, ob es für den normalen Nutzer wirklich so einen großen Unterschied zwischen Straßenbahn und Bus in der Wertigkeit gibt, bzw. im "Rang" im Netz. Weil das was für den Köpenicker die Straßenbahnen sind sind für den Spandauer die Busse. Deshalb würde ich die Straßenbahnen und Busse eher in einem Plan zusammenfassen - nicht nur grau andeuten sondern richtig favon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ZitatHenning Ich habe es durch diese Information bekommen. Fehlbedienung Deinerseits.. T6JP Wieso denn? Die M13 scheint ja wohl offensichtlich zu fahren. Ja die fährt nicht bis vor den U-Bahnhof. Der Knoten "S+U Warschauer Straße" wird aber dennoch mit der Straßenbahn erreicht.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Es gibt eine solche Fahrkarte. Die kann man gewinnen, wenn man heute dieses bestimmte Ticket gekauft hat. Dieses selbst ist allerdings nur heute gültig und berechtigt zudem zum kostenlosen 'Erwerb' einer weiteren Tageskarte im Jahr 2052. Ach schade... Wäre amüsant gewesen, wenn in 33 Jahren das Prüfpersonal per Anweisung darauf hingewiesen wird wie die Fahrkartenvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Also in Karlsruhe klappt das seit Jahr und Tag mit der Bezeichnung Eilzug als Zusatztext unter dem Ziel - mit derselben Liniennummer wie alle anderen Züge. Wüsste nicht warum das in Berlin nicht funktionieren soll. Können die Anzeigen der 481 zweizeilig darstellen?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Die Frage bei Verspätung oder nicht Verspätung ist ja, wie wird dann gefahren? Konstant +60 halten oder versuchen diese durch verkürzte Halte abzubauen?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatalf1136 Schafft er es nicht in die erste Bahn die ankommt, schafft er es wahrscheinlich niemals mehr nach Hause zu kommen. Ich habe da im Schulbusverkehr andere Erfahrungen gemacht. Die waren im "letzten Ort" vor der Stadt mit den ganzen Schulen auch immer proppenvoll, die Leute dort wussten das auch. Bus hat gehalten, man hat gesehen es ist aussichtslos, Türen wieder zu und weivon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 und der Zug beschleunigt nicht mehr so gut wie sonst. Das ist jetzt physikalisch interessant. Ein 100% ausgelasteter 4-Wagen-Zug beschleunigt schlechter als ein gleich stark ausgelasteter 8-Wagen-Zug? Woher kommt denn dann bei der Traktion die zusätzliche Leistung im Vergleich zu beiden Fahrzeugen einzeln?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ZitatHenning Zitatder weiße bim ZitatFlexist Doch kann man. Denn 1036 ist zurzeit als Weihnachtszug unterwegs. Die IK17 sind im Linienverkehr nur als Achtwagenzug einsetzbar. Bei der ungeraden Anzahl von 11 Einheiten bleibt immer einer übrig als Tauschreserve, für Fahrschule oder eben Sondereinsätze. Warum darf man die IK17 auf der U5 nicht als Vierwagenzug im Linienverkehr evon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Die U-Bahn Alexanderplatz-Weißensee kann man ruhig planen. Unter der östlichen oder westlichen Fahrbahn, damit die Straßenbahn während der gesamten Bauzeit ungestört fahren kann. Mal sehen wie viele U-Bahn-Fans dann noch übrig bleiben. Zustände während der Bauzeit sind doch für die Bewertung eines Projektes völlig egal... Wäre nicht verhältnismäßig das an ein paar Jahren "Chavon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatBd2001 Zitatder weiße bim Jetzt gehen die Schotten mit der Umstellung auf fahrerlosen Betrieb wieder mal voran. Das sollte die BVG bei der geplanten totalen Erneuerung des U-Bahnwagenparks besser auch anstreben ... Den Wunsch haben die Verantwortlichen bei der BVG gehört. Daher sind alle Züge ab Ik dafür ausgelegt. Womit sich die Kuppelbarkeit von Ik und Hk (sollte das invon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Zur Herrmannstraßen-Geschichte: Wie kommt man da auf die Idee am Bahnsteig kehren zu lassen? War die Kehranlage voll oder wollte man (erfolglos) Zeit sparen? Ich hänge mich mal mit dran und frage mich warum auf Gleis 1 Leute gewartet haben die nach Königs Wusterhausen wollen...von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Zitatgt670dn Ein Bekannter beharrt vehement auf der Aussage, wir sind beide nicht aus Berlin, dass die "Innenstadt" (ich vermute er meint die Metrolinien M1 - M8 + Linie 12) ab nächstem Jahr wenn alle Flexity ausgeliefert sind komplett GT6-frei sein wird. Stimmt das? Soll es keine GT6-Doppel auf M4 oder M6 mehr geben? 150 GT6 nur für Köpenick kommt mir ein wenig zu viel vor...von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Ein Bekannter beharrt vehement auf der Aussage, wir sind beide nicht aus Berlin, dass die "Innenstadt" (ich vermute er meint die Metrolinien M1 - M8 + Linie 12) ab nächstem Jahr wenn alle Flexity ausgeliefert sind komplett GT6-frei sein wird. Stimmt das? Soll es keine GT6-Doppel auf M4 oder M6 mehr geben? 150 GT6 nur für Köpenick kommt mir ein wenig zu viel vor...von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Ich frage mich, warum es dazu (zum Beispiel auch von dir, Manuel) nicht schon viel früher Meldungen durch Fotografen/Fans gab. Sowas kann man doch im heutigen Internetzeitalter nicht wirklich geheimhalten.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatPassusDuriusculus Vereinfacht: im Prinzip gibt es nur folgende Unterschiede: Da ist noch vieles mehr, angefangen von der Fußbodenhöhe entsprechend der in Klein- und Großprofil unterschiedlichen Bahnsteighöhe, den völlig anderen Stromabnehmern und etlichen elektrischen Besonderheiten. Ist der Ik17 dann nur "aufgebockt" um später ohne große Umbauten ins Kleinvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 Zitatder weiße bim Ab Ende 2020 geht der Kampf weiter: gegen den Zwangsumstieg am Hauptbahnhof! ;-) Der Kampf wird vermutlich gar nicht nötig sein ;-): 2020 dürfte nämlich der "Zwangsumstieg" von der M10 am Hauptbahnhof auf den Bus 245/TXL Richtung Turmstraße vermutlich ein Ende haben, weil die Elektrische dann durchfährt. Noch mehr "Zwangsumstiege" würdvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 ZitatLepus LTE in Bezug auf nicht benötigter WLAN Hotspots, da das LTE dann die Kommunikation der Fahrgäste ausreichend sicherstellt. Genau. Zudem ist auch aus Datenschutzgründen hier eine LTE-Verbindung vorzuziehen. Als jemand der sehr lange überhaupt keine mobilen Daten hatte und sich nur von WLAN zu WLAN gehangelt hat hasse ich diese Einstellung... Und was istvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Ich verstehe immer noch nicht warum die Leute nicht sehen, dass diese Maßnahme zu einer Umleitung des Zuges absolut keinen Unterschied hat. Ob der Zug nun eine andere Strecke fährt oder einfach nur am Bahnhof vorbei ist doch dem Fahrgast erstmal egal, er kann in beiden Fällen nicht aussteigen. Und umleiten im Störungsfall gibt es ja heutzutage durchaus, vielleicht aufgrund der Netzstruktur eher svon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn - Autobahn am Innsbrucker Platz wird überfahren: Der Bhf Innsbrucker Platz muss knapp 1 m höher gelegt werden (und damit auch die Innsbrucker Str und die Hauptstraße), um über die Autobahn zu kommen (Das Fußgängergeschoß liegt direkt auf der Decke des Autobahntunnels). Biegt man nach rechts ab, reicht die Durchfahrtshöhe unter der S-Bahnbrücke nicht mehr aus. Fällt aus wegen is nicvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatchilldow Die BZ berichtet auch: Was ist der beste Indikator für seriöse Recherche? :D ZitatTaktausdünnungen auf den Linien U5 bis U9 – also größere Abstände zwischen den Zügen auf den Strecken mit breiterem Gleisabstand. Wo liegt denn der Fehler? Das Gleis beschreibt die Einheit zweier mit Schwellen verbundenen Schienen. Da die Fahrzeuge im Großprofil breiter sind als die im Kleivon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat182 004 Viel mehr als die Befriedigung von Grammatik-Fetischisten dürfte hier aber auch mit hineinspielen, dass man die verdammt komplizierte deutsche Sprache vor allem für Touristen aus dem Ausland so einfach wie möglich hält. Man könnte auch englische Zielansagen ergänzen, aber das würde den Bahnhofsaufenthalt unnötig verlängern. Und "Zug nach Warschauer Straße" verstehen auch Devon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Interessanterweise bin ich gestern mit einem Fahrzeug mitgefahren das zwar aktualisierte Netzpläne, aber noch alte Perlschnüre hatte. Sind das zwei Arbeitsschritte beim Aufkleben der Pläne?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wie ist das denn mit einem Umbau der Anlagen am Wittenbergplatz um mehr - oder andere - Fahrbeziehungen möglich zu machen? Hat man sich in Hamburg mit dem Linientausch am Berliner Tor ja auch "getraut".von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Das weiß der User sicherlich auch. Somit muß man ihm den Hinweis nicht geben. Je nach Alter trifft dies nicht zu. Ich musste ganze 20 Jahre alt werden um heute Abend diese Information zu lesen. Außerdem haben bspw. die Verkehrsbetriebe Karlsruhe ihre Ansagen früher selbst in eigener Tonkabine aufgenommen, sind also die vollen Rechteinhaber. Das ist demnach von Betrieb zu Betrvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum