Im Entwurf des Nahverkehrsplans 2008

[www.entera-online3.de]

wird folgendes zur D-Linie vorgeschlagen:

Ein Tunnel vom Steintor bis hinter Hauptbahnhof, dann oberirdische Strecke bis Hamburger Allee/Schiffgraben, dort Verzweigung nach Marienstr. und Emmichplatz/Zoo

Der Ast zur Marienstr. soll von der Linie 10 befahren werden, der Ast zum Zoo von der Linie 17. Diese soll dann mit der Linie 11 verbunden werden und weiter zur Haltenhoffstr. geführt werden. Begründet wird diese Linienführung mit Rationalisierungseffekten (zwei kurze Linien werden zu einer langen Linie verbunden).

Gerade diese Verknüpfung wäre m.E. von Nachteil. Eine Linie 11/17 würde drei Grundstrecken befahren (A, D, C) und wäre damit alles andere als linienrein. Störungen könnten sich dadurch leichter auf andere Strecken übertragen.

Wenn man den D-Tunnel eines Tages bauen sollte (was ja an sich schon sehr umstritten ist) sollte man eher ein anderes Linienkonzept einführen:

Linie 10 wie oben zur Marienstr. Dazu könnte eine neue Linie 12 von Ahlem/Nord kommen, ebenfalls zur Marienstr., in der NVZ als Y-Verkehr verbunden.

Linie 17 ab Hbf über Zoo zur Freundallee und dort endend.

Linie 11 entfällt und wird auf der Verbindung zum Zoo von der 17 ersetzt.

Linie 5 wird über Haltenhoffstr. und die geplante Nordstadtspange über den Herrenhäuser Kirchweg auf die Strecke nach Herrenhausen/Stöcken geführt (und ersetzt dort die 11).

Vorteile dieses Modells:

Die 17 befährt nur zwei statt drei Grundstrecken (A und D), C wird nur an der Freundallee gekreuzt. Die Umsteigebeziehungen von C-Ost und D-Süd zum CCH und Zoo bleiben erhalten.

Rationalisierungseffekte durch Wegfall einer Linie im C-Tunnel, dadurch auch geringere Verspätungsanfälligkeit dort.

Nachteile:

Die stark frequentierten Uni-Haltestellen Schneiderberg, Universität und Königsworther Platz verlieren durch den Wegfall einer Linie die Hälfte ihrer Verbindungen (10 min Takt statt 5 min Takt).


nonoh

Mein Modell ("Das einzig wahre") sieht so aus:

- Linie 9 wird der D-Strecke zugeschlagen und verkehrt dann von Empelde - Schwarzer Bär - Humboldstraße - Steintor - Hbf - Emmichplatz - Endpunkt Kongresszentrum

- Linie 10 verkehrt von Ahlem - Steintor - Hbf - Endpunkt Marienstraße

- Linie 17 verkehrt von Wettbergen - Waterloo - Misburg

- Linie 3 verkehrt von Wettbergen - Waterloo - Altwarmbüchen

- Linie 2 verkehrt von Rethen - Alte Heide - Fasanenkrug (neue Spange)

Die D-Strecke würde auf diese Weise von zwei "echten" Linien befahren werden (und nicht von der pimmeligen 17).

Die Rampe Gustav-Bratke-Allee wäre nach diesem Modell übrigens nur noch für Fahrten zum Bh Glocksee notwendig.





4 mal bearbeitet. Zuletzt am 13.08.2007 22:13 von kohlesurfer.

Moin,

dein einzig wahres Modell hat kleine Schönheitsfehler:

Die Linie 17 wurde extra dafür geschaffen, um nach der Eröffung der Legionsspange weiterhin eine direkte Verbindung zwischen Ricklingen und dem Schwarzen Bär anbieten zu können. Die würde bei dir entfallen.

Die 3 würde zu der Zeit, wenn der D-Tunnel gebaut würde (bzw. die D-Strecke sonstwie oberirdisch ausgebaut würde) nach Hemmingen fahren. Um Wettbergen im gleichen Umfang wie bisher anzubinden, benötigt man daher zwei Linien. Neben der 17 (die dann natürlich eine vollwertige 10-Minuten-Takt-Linie werden würde) wäre das noch die 7, die bei dir offenbar entfallen soll.

Die Bothfelder sind eher nach Buchholz als nach Vahrenheide ausgerichtet und würden sich über die Kappung der jetzigen Verbindung nicht besonders freuen. Ob die Verbindung von Fasanenkrug über Alte Heide überhaupt sinnvoll ist, wage ich zu bezweifeln. Im NVP 2008 taucht die Bothfelder Spange jedenfalls nicht mehr auf.

Und wenn die Führung der 9 über Goetheplatz im Vergleich zur jetzigen Situation mit einem Zeitverlust verbunden wäre, könnte man dies auch niemandem vermitteln.

Nach meinem Modell ("das Original" ...) wäre die D-Strecke übrigens mit bis zu 3 vollwertigen Linien versorgt (10, 17 und die neue 12). Die 12 könnte man auch mit der dann freigewordenen Nr. 11 benennen.

nonoh

nonoh schrieb:
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> Moin,
>
> dein einzig wahres Modell hat kleine
> Schönheitsfehler:
>
> Die Linie 17 wurde extra dafür geschaffen, um nach
> der Eröffung der Legionsspange weiterhin eine
> direkte Verbindung zwischen Ricklingen und dem
> Schwarzen Bär anbieten zu können. Die würde bei
> dir entfallen.

Okay, da hast Du Recht.

> Die 3 würde zu der Zeit, wenn der D-Tunnel gebaut
> würde (bzw. die D-Strecke sonstwie oberirdisch
> ausgebaut würde) nach Hemmingen fahren. Um
> Wettbergen im gleichen Umfang wie bisher
> anzubinden, benötigt man daher zwei Linien...

Eben genau das ist aus Sicht der ÜSTRA gar nicht notwendig - da Wettbergen nach den Planungen eh "nur noch" halb so oft bedient werden soll. Vergleichbar übrigens mit der Situation in Stöcken, das bis zur Einführung der Linie nach Garbsen von zwei Linien, der 4 und der 5, bedient wurde. Seither reicht eine einzige Linie (5) nach Stöcken vollkommen aus.

> Die Bothfelder sind eher nach Buchholz als nach
> Vahrenheide ausgerichtet und würden sich über die
> Kappung der jetzigen Verbindung nicht besonders
> freuen. Ob die Verbindung von Fasanenkrug über
> Alte Heide überhaupt sinnvoll ist, wage ich zu
> bezweifeln. Im NVP 2008 taucht die Bothfelder
> Spange jedenfalls nicht mehr auf.

Tatsächlich? Und das, obwohl die ÜSTRA das jahrelang in Erwägung gezogen hatte. Naja, Du hast wohl Recht - Vahrenheide ist für Bothfelder sicherlich nicht sonderlich interessant. Aber aus betrieblicher Sicht würde man einen Abzweig einsparen.

> Und wenn die Führung der 9 über Goetheplatz im
> Vergleich zur jetzigen Situation mit einem
> Zeitverlust verbunden wäre, könnte man dies auch
> niemandem vermitteln.

Wäre der Zeitverlust überhaupt vorhanden? Schließlich "gurkt" die 9 ja bereitrs jetzt zwischen Schwarzer Bär und Waterloo um etliche Kurven. Die Anzahl der Stationen wäre unverändert (Humboldstraße, Goetheplatz, Steintor, Hbf versus Waterloo, Markthalle, Kröpcke, Hbf).

> Nach meinem Modell ("das Original" ...) wäre die
> D-Strecke übrigens mit bis zu 3 vollwertigen
> Linien versorgt (10, 17 und die neue 12).

Aber nur dann, wenn die 17 nicht wie derzeit nur alle 15 Minuten verkehrt. Das finde ich für eine eigenständige Linie einfach zu wenig. Deine 12 würde ja wohl auch nicht zusätzlich zur Linie 10 alle 7,5 Minuten fahren (das wäre aus Sicht der ÜSTRA sicherlich viel zu häufig).

Gruß Kohlesurfer






1 mal bearbeitet. Zuletzt am 15.08.2007 15:16 von kohlesurfer.

Mal was anderes: Wo finde ich denn das Kartenmaterial, das zum NVP 2008 gehört? In der PDF-Datei ist nichts enthalten.

Schnitzelesser schrieb:
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> Mal was anderes: Wo finde ich denn das
> Kartenmaterial, das zum NVP 2008 gehört? In der
> PDF-Datei ist nichts enthalten.

wenn du die o.a. Seite öffnest, musst du oben links den Button "Karte" anklicken




nonoh

Ah. Danke. Hatte ich glatt übersehen.