Schon vor längerer Zeit (2020) wurde eine Expressbus-Linie durch den Elbtunnel ins Spiel gebracht, siehe z.B. https://drivest.de/1116/hamburg-13-neue-expressbuslinien-geplant: "Außerdem sollen auch zwischen ... Fischbek und Eidelstedt künftig Expressbusse fahren." Leider ist das keine Primärquelle, also bitte damit rechnen, dass die Info gar nicht vom HVV stammt.

Wie auch immer, so eine Linie existiert bis heute nicht. Nachvollziehbar, weil die Verkehrssituation am Elbtunnel einen verlässlichen Betrieb bisher nicht zuließ.

Mit der gerade fertiggestellten 8-Streifigkeit der Hochstraße Elbmarsch (A7 südlich des Elbtunnels) hat sich die Verkehrssituation auf der A7 deutlich verbessert.

Eine Expressbus-Linie durch den Elbtunnel könnte jetzt eingerichtet werden.

Sie würde eine attraktive Querverbindung herstellen, die bisher nur den Pkw vorbehalten ist.

Das Nadelöhr ist weiterhin der Elbtunnel selbst und nicht der Zu- und Ablauf. An den vier Röhren selbst hat sich ja nichts geändert, nur südlich der Elbe kann der Verkehr nun hoffentlich besser fließen.
Der Deckel Bahrenfeld soll nach aktuellem Stand erst Ende 2029 komplett fertig sein. Bis dahin hat man nördlich des Tunnels weiterhin zähen Verkehr, welcher sich auch auf einen Bus auswirkt, welcher die Anschlussstelle Bahrenfeld nutzt.
Und wenn mal planmäßig oder außerplanmäßig eine Röhre des Elbtunnels gesperrt ist wird es noch schlimmer. Ich denke man kann schon die Linie 150 als Statistik heranziehen wie oft die (nicht) durch den Elbtunnel fahren kann.

mfg fox

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"Ich bringe unseren Busfahrern noch sportlicheres Fahren bei"
Reza "Racer" F., Gruppenleiter Betriebsrennsport

Zitat
FoxMcLoud
Das Nadelöhr ist weiterhin der Elbtunnel selbst und nicht der Zu- und Ablauf.
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mfg fox

Das ist Deine Vermutung. Ich schaue regelmäßig in Google Maps und sehe so gut wie keine Verzögerungen bei der Fahrt auf der A7.

Nadelöhr bleibt weiterhin nördlich des Elbtunnel und der Elbtunnel selbst.

Leider Gottes, sobald der Verkehr dichter wird, passiert es, dass die Autos weniger Abstand halten. Und gerade wo es Bergab geht, fahren einige zu dicht drauf, bremsen zu stark ab und verursachen direkt damit einen Bremsstau, da jedes weitere Auto dahinter stärker abbremst, bis einer steht. Dies ist einer der Hauptgründe für die Staus.

Gut zu merken daran, sobald es Bergauf geht löst sich der Stau aus Wunderhafte weise direkt auf.

Was man nun jedoch mit den 4 Spuren machen könnte: Man könnte eine zusätzliche Busspur- und Elektroautospur einrichten, ähnlich wie in Norwegen. So können dann die Busse und Elektroautos mit Privilegien den Stau umfahren und haben eine eigene Spur für sich.

Und solange es nördlich des Elbtunnel nur 3 spurig bleibt, ändert dies auch nicht an der 4-spurigen Strecke südlich des Elbtunnels...

Zitat
Koschi1988
Leider Gottes, sobald der Verkehr dichter wird, passiert es, dass die Autos weniger Abstand halten. Und gerade wo es Bergab geht, fahren einige zu dicht drauf, bremsen zu stark ab und verursachen direkt damit einen Bremsstau, da jedes weitere Auto dahinter stärker abbremst, bis einer steht. Dies ist einer der Hauptgründe für die Staus.

Gut zu merken daran, sobald es Bergauf geht löst sich der Stau aus Wunderhafte weise direkt auf.

Meine Beobachtung seit vielen Jahren ist exakt andersum: Sobald es bergauf geht, vergessen manche Leute, mal etwas mehr Gas zu geben und werden immer langsamer. Gut zu sehen an den großen Abständen, die sich dadurch bilden (vor diesen Autos natürlich). Das staut sich dann zurück.
Und generell fahren immer noch zu viele mit Angst durch den Tunnel oder zählen Kacheln, anstatt mal mit der erlaubten Höchstgeschwindigkeit (oder wie üblich knapp drüber) durch den Tunnel zu fahren.



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 28.09.2026 22:43 von MisterX.

Zitat
Koschi1988
Was man nun jedoch mit den 4 Spuren machen könnte: Man könnte eine zusätzliche Busspur- und Elektroautospur einrichten, ähnlich wie in Norwegen. So können dann die Busse und Elektroautos mit Privilegien den Stau umfahren und haben eine eigene Spur für sich.

Oder auch eine 2+-Spur

Ich finde man sollte es trotz der vom 150er gut bekannten Stauanfälligkeit versuchen, zunächst zwischen Neuwiedenthal und Othmarschen. Das wäre schon ein game-changer für viele südlich der Elbe. Zwischen A7 und Altona verliert man enorm Zeit durch die engen Straßen Ottensens. Eine verkürzte Variante wäre mit weniger Bussen und Personal umzusetzen, und könnte dann schrittweise ausgebaut werden. Ideal wären Neugraben-Altona sowie Neugraben - Eidelstedt.

Als Referenz: Am Wochenende ohne Stau ist die 250 trotz Umwege zeitlich konkurrenzfähig mit der S-Bahn zwischen Neugraben und Altona.

Der nächste logische Schritt nach Vollendung der 4-Spurigkeit wurde schon benannt: eine Bus- und ggf Fahrgemeinschaft Spur auf der A7, so wie man sie mittlerweile in dutzenden Städten im EU-Ausland kennt. Das ist aber in Deutschland ein Ding der Unmöglichkeit, selbst nach der letzten StVO-reform von 2020.

Zitat
christian schmidt
Oder auch eine 2+-Spur

Leider braucht es nach StVO 3+, wodurch sie faktisch nicht benutzt werden würde.

Zitat
Koschi1988
Was man nun jedoch mit den 4 Spuren machen könnte: Man könnte eine zusätzliche Busspur- und Elektroautospur einrichten, ähnlich wie in Norwegen. So können dann die Busse und Elektroautos mit Privilegien den Stau umfahren und haben eine eigene Spur für sich.

Vorsicht. Spanien hat das gemacht, und z.B. in Madrid auf der A-6 ertranken die Busse in einem Stau von plug-in-hybrid-SUVs mit nur einem Insassen. Es war ein Desaster. Mittlerweile wieder abgeschafft und zum bewährten Bus und 2+ Modell zurückgekehrt. Man muss also immer die örtlichen Gegebenheiten betrachten, es funktioniert nicht pauschal.

Beim HVV sollten sie doch eigentlich wissen wie viele Leute die durch den Elbtunnel fahren nach a) Behringstraße und Altona wollen und b) Zwischenhaltestellen. Und wenn letzteres nur wenige sind, könnte man ja mal die 250 und 150 ab Behringstraße non-stop zum Bf. Altona fahren lassen?