Diese Fahrzeuge nicht mit Magnetschienenbremsen auszurüsten,war klar eine falsche Sparmaßnahme.Bereits die Schnelltriebwagen der Reichsbahn,wie der Fliegende Hamburger,hatten so eine zusätzliche Bremsanlage,die unabhängig vom Haftwert der Schiene funktioniert.Die Probleme führten auch in NRW zu erheblichen Verspätungen und sicherheitsrelevanten Vorfällen.Konsequenz war auch eine reduzierte zulässige Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge im Herbst/Winter damals.Gruß, MH

janf schrieb:
-------------------------------------------------------
> InterRegio schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > ich frage mich wo
> >
> > - 143 er
> > - 112 er
> >
> > alt sein sollten
> > die wurden in grosser Stückzahl anfang der
> 90er
> > Jahre in Gemeinschaft von Bundesbahn und
> > Reichsbahn beschafft.
> > Die 143er älteren Semesters aus den 80er
> Jahren
> > der Reichsbahn sind inzwischen nicht mehr in
> > Betrieb!
>
>
> Ähh, wann wurden 143er bisher im großen Maß
> ausgemustert???
> Und wann wurden 143er noch in den 90ern
> beschafft?
>
> Und übrigens, nein, alt sind die Loks nicht, aber
> so eine 143er schafft leider auch nur 120 km/h
> Spitze... nicht wirklich berauschend für die
> Strecke, oder?


bis 1992 wurde sie gebaut ;))

und wenn 140 zugelassen wird können auch 114er fahren, modifizierte loks von den 143er

Rick schrieb:
-------------------------------------------------------
> und wenn 140 zugelassen wird können auch 114er
> fahren, modifizierte loks von den 143er

kleine Korrektur:

Die "114er" sind keine ex-143er,
sondern entstanden aus der ersten Bauserie der Baureihe 112, nämlich 112.0
- die Ordnungsnummern wurden beibehalten -
Vmax ist 140, während bei den 143ern "120" die Obergrenze darstellt ...










1 mal bearbeitet. Zuletzt am 14.09.2006 19:31 von Heinz Lindemann.