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Fehler in der Wikipedia
geschrieben von Daniel Vielberth
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Fehler in der Wikipedia 23.06.2016 07:49 |
Hallo allseits,
als es vor einiger Zeit um die Rettung von cityverkehr.de ging, gab uns dessen Author ja als "Arbeitsauftrag" mit auf den Weg, lieber die wikipedia auf Vordermann zu bringen. In letzter Zeit bin ich dort über Dinge gestopert, die ich für sachlich falsch halte, aber bevor ich da einfach so was ändere - was, wenn ich es als Namenlose IP tue eh nicht lange drin bleiben wird - wollte ich erstmal Rücksprache halten, ob ihr die Stellen auch als falsch seht, oder ob vielleicht doch der wikipedia-Schreiber recht, und ich unrecht habe. Sollte ein Wikipedia-Content Ersteller hie das dann mitlesen, wäre es schön, wenn die die Stellen (sofern Einigkeit über deren Änderwürdigkeit erziehlt wird) auch tatsächlich korrigieren würde.
Ich fange mal an:
Artikel: [de.wikipedia.org]
Dies halte ich - trotz Quellenangabe für nicht richtig. M.M handelt es sich zwar um eine sehr feinteilige Blockeinteilung ähnlich CIR-ELKE aber die Haltepunkte im Tunnel zwischen den Hauptsignalen sind immer die selben, bei fahren im relativen oder tatsächlichen Bremswegabstand müssten diese dynamisch beweglich sein.
2.
Artikel: [de.wikipedia.org]
Das "kurze Teilstück" ist in Wirklichkeit die Strecke vom Tunnelmund Langwasser Mitte bis vor die Bahnhofseinfahrt Gemeinschaftshaus, und zu Schoppershof ist im eigentlichen Artikel U-Bahn Nürnberg die Wahrheit drin: "Der Einfahrbereich des Richtung Röthenbach führenden Gleises am Bahnhof Schoppershof ist wie der gesamten Oberbau der U2 als Feste Fahrbahn ausgeführt, jedoch wurde nachträglich eine lose Schicht Schotter zur Lärmdämpfung aufgebracht. Diese Maßnahme war notwendig, da das Gleis ab etwa 30 Meter vor dem Bahnsteig nach oben zum Zwischengeschoss hin offen ist, was zu starker Lärmentwicklung durch die an dieser Stelle noch 40 bis 50 km/h schnellen Züge führte."
3.
Artikel: [de.wikipedia.org]
Hier ist meiner Meinung nach die Streckendarstellung falsch. Zunächst wäre mal zu klären, ob wirklich keine Güterwagen der AEG zugestellt werden. Aber selbst wenn dem so ist: Der Anschluss der AEG hat sich immer nahe des Hp Wildbad befunden, die vordere Weiche ca 200m davor, die hinter sogar schon nach dem Haltepunkt. Eine "Awanst Rothenburg Nord" halte ich an eingezeichneter Stelle für falsch.
Richtig müsste die Darstellung, wenn noch Betrieb ist so sein:
Rothenburg ob der Tauber
Anst AEG
Hp Rothenburg-Wildbad
Hintere Einfahrt Gewerbegebiet
Streckenende
Gebsattel
Wenn der Güterverkehr wirklich eingestellt sein sollte, dann alles unter Rothenburg Bf in rosa.
Das wären die Stellen die ich zur Korrektur vorschlage. Seht ihr das auch so?
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
als es vor einiger Zeit um die Rettung von cityverkehr.de ging, gab uns dessen Author ja als "Arbeitsauftrag" mit auf den Weg, lieber die wikipedia auf Vordermann zu bringen. In letzter Zeit bin ich dort über Dinge gestopert, die ich für sachlich falsch halte, aber bevor ich da einfach so was ändere - was, wenn ich es als Namenlose IP tue eh nicht lange drin bleiben wird - wollte ich erstmal Rücksprache halten, ob ihr die Stellen auch als falsch seht, oder ob vielleicht doch der wikipedia-Schreiber recht, und ich unrecht habe. Sollte ein Wikipedia-Content Ersteller hie das dann mitlesen, wäre es schön, wenn die die Stellen (sofern Einigkeit über deren Änderwürdigkeit erziehlt wird) auch tatsächlich korrigieren würde.
Ich fange mal an:
Artikel: [de.wikipedia.org]
Zitat
Länge der Blocbstände letzter Satz
Eine weitere Kapazitätssteigerung ist durch das Fahren im wandernden Raumabstand möglich. Dieses Verfahren wird in Deutschland allerdings bislang nur bei der U-Bahn Nürnberg angewendet.[2]
Dies halte ich - trotz Quellenangabe für nicht richtig. M.M handelt es sich zwar um eine sehr feinteilige Blockeinteilung ähnlich CIR-ELKE aber die Haltepunkte im Tunnel zwischen den Hauptsignalen sind immer die selben, bei fahren im relativen oder tatsächlichen Bremswegabstand müssten diese dynamisch beweglich sein.
2.
Artikel: [de.wikipedia.org]
Zitat
U-Bahn
Bei der U-Bahn Nürnberg sind alle Tunnelstrecken als Feste Fahrbahn ausgeführt, ausgenommen sind kurze Teilstücke im U-Bahnhof Langwasser-Mitte sowie Schoppershof. Oberirdische Abschnitte hingegen verwenden einen klassischen Schotteroberbau.
Das "kurze Teilstück" ist in Wirklichkeit die Strecke vom Tunnelmund Langwasser Mitte bis vor die Bahnhofseinfahrt Gemeinschaftshaus, und zu Schoppershof ist im eigentlichen Artikel U-Bahn Nürnberg die Wahrheit drin: "Der Einfahrbereich des Richtung Röthenbach führenden Gleises am Bahnhof Schoppershof ist wie der gesamten Oberbau der U2 als Feste Fahrbahn ausgeführt, jedoch wurde nachträglich eine lose Schicht Schotter zur Lärmdämpfung aufgebracht. Diese Maßnahme war notwendig, da das Gleis ab etwa 30 Meter vor dem Bahnsteig nach oben zum Zwischengeschoss hin offen ist, was zu starker Lärmentwicklung durch die an dieser Stelle noch 40 bis 50 km/h schnellen Züge führte."
3.
Artikel: [de.wikipedia.org]
Hier ist meiner Meinung nach die Streckendarstellung falsch. Zunächst wäre mal zu klären, ob wirklich keine Güterwagen der AEG zugestellt werden. Aber selbst wenn dem so ist: Der Anschluss der AEG hat sich immer nahe des Hp Wildbad befunden, die vordere Weiche ca 200m davor, die hinter sogar schon nach dem Haltepunkt. Eine "Awanst Rothenburg Nord" halte ich an eingezeichneter Stelle für falsch.
Richtig müsste die Darstellung, wenn noch Betrieb ist so sein:
Wenn der Güterverkehr wirklich eingestellt sein sollte, dann alles unter Rothenburg Bf in rosa.
Das wären die Stellen die ich zur Korrektur vorschlage. Seht ihr das auch so?
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
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