Der bisher ausgearbeitete Kooperationsvertrag zwischen den Grünen/der Grünen Liste und der CSU enthält ein eindeutiges Bekenntnis, dass die StUB wie bisher geplant weiterverfolgt wird:

[gl-erlangen.de]
[www.sueddeutsche.de]

Ob die CSU zustimmen dem Vertrag wird, bleibt abzuwarten.

Zitat
Manfred Erlg
Das gibt die Erlanger Sicht wieder. Aus Nürnberger Sicht ist die 30 die traditionelle Nummer der Linie von Nürnberg nach Erlangen (zumindest seit 1980) - egal auf welcher Trasse im Detail. Wie die Linien nach Inbetriebnahme der StUB bis zum Erlanger Bahnhof tatsächlich benummert werden, kann heute niemand wissen. Was da heute in provisorischen Netzplänen steht, ist nicht relevant.

Ich glaube, jedem anderen war klar, dass sich die Liniennummern in meinem Beitrag immer auf den aktuell bekannten (Arbeits-)Stand beziehen ;).

Warten wir mal den Montag ab, was tatsächlich zur StUB mit welcher Formulierung im Kooperationsvertrag drin steht. Ich habe die Befürchtung, dass das so schwammig ist, dass sich Volleth und Lehrmann wieder rauslavieren können.

Also daß die Liniennummern eigentlich nur Schall und Rauch sind hat ja Manfred nun schon dargelegt. Die eigentliche Frage wäre aber: was macht Sinn?
Der 20er ist aktuell so eine Art Quartierslinie, die abgelegenere Orte entlang der schnelleren Verbindung des 30ers bedienen soll. Der 30er stellt auch aktuell die Verbindung zum Flughafen/Nordostbahnhof her.
Im Endzustand soll die Verbindung gemäß der Planung der 20er übernehmen, dabei aber die Quartierslinie bleiben, während der 30er eingestellt wird. Wenn man traditionell sein will kann man dann den 20er tatsächlich einfach in 30 umbenennen.
Nun geht es aber um die Zwischenzustände.
Da gibt es nun mehrere Möglichkeiten:
1) Der 30er wird bis Reutles verkürzt, der 20er übernimmt sofort die zukünftige Linienführung (evtl. auch gleich Tausch der Liniennummern?)
2) Der 30er bleibt wie er ist, der 20er wird erstmal bis Reutles verkürzt. Irgendwann später wird er wieder verlängert/umbenannt/was auch immer.
Da ist nun die Überlegung, was bringt mehr? Wer will dringender zum Flughafen? Die aus der Erlanger Stadtmitte oder die, die da irgendwo abgeschiedener vom 20er eingesammelt werden?
Ich denke dann doch eher die Erlanger Innenstädtler. Aber lassen wir uns überraschen.

Tschö
UHM

Bis 1974 Linie 80 (80V)
Ab 1974 Linie 30 (30E, 30S)

Und wieder mal sieht man, dass auf der Sicht des Linienzusammenhangs eine Verlängerung der U2 zum Wegfeld Einiges an Vorteilen brächte. Die Busse die durch die Dörfer zwischen Wegfeld und Flughafen fahren sind in vielerlei Hinsicht nicht ideal und die Umsteigezwänge auch nicht. Aber wir werden sehen ob und wann die Standi ein entsprechendes Ergebnis ergibt...

____________
Selbstverständlich sollten wir mehr Schienen bauen!

Nur für die StUB-Bauzeit die U-Bahn zu verlängern ist schon etwas sehr gewagt. Fährt die StUB ersteinmal bis Erlangen, so ist kaum noch Bedarf für die Verbindung zum Flughafen. Denn die Erlanger können dann genausogut am FEP umsteigen. Der aktuelle Umsteigezwang dafür am Wegfeld ist dann nämlich weg.

Tschö
UHM

Zitat
UHM
.. kaum noch Bedarf für die Verbindung zum Flughafen. Denn die Erlanger können dann genausogut am FEP umsteigen.

Reine Fahrtzeit ohne Umsteige-/Wartezeiten:

Heute Tram Wegfeld - FEP 8 Min + U3 FEP - Rathenauplatz 4 Min + U2 Rathenauplatz - Flughafen 10 Min: gesamt 22 Min

Heute Bus 30 Wegfeld - Flughafen: 6 Min

Falls irgendwann gebaut U2 Wegfeld - Flughafen: Sicherlich weit unter 6 Min

In der Realität dürfte selbst mit zeitnahen Anbindungen der Umsteigeweg für die Erlanger über FEP eine halbe Stunde länger dauern...

Zitat
UHM
Nur für die StUB-Bauzeit die U-Bahn zu verlängern ist schon etwas sehr gewagt. Fährt die StUB ersteinmal bis Erlangen, so ist kaum noch Bedarf für die Verbindung zum Flughafen. Denn die Erlanger können dann genausogut am FEP umsteigen. Der aktuelle Umsteigezwang dafür am Wegfeld ist dann nämlich weg.

Und du denkst wirklich, die Menschen steigen in Zukunft lieber 2x um statt nur 1x? Die U2 hält nämlich nicht am Froedrich-Ebert-Platz und die U3 nicht am Albrecht-Dürer-Airport.

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Zitat
BahnMarkus


Und du denkst wirklich, die Menschen steigen in Zukunft lieber 2x um statt nur 1x? Die U2 hält nämlich nicht am Froedrich-Ebert-Platz und die U3 nicht am Albrecht-Dürer-Airport.

Warum sollte man das machen? Man kann doch auch dann am Wegfeld in die Linien 20 oder 33 umsteigen oder sogar bereits ab Erlangen die 20 nutzen.

Grüßle,
der Werkstattmeister



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 26.04.2026 18:56 von werkstattmeister.

Zitat
werkstattmeister

Zitat
BahnMarkus


Und du denkst wirklich, die Menschen steigen in Zukunft lieber 2x um statt nur 1x? Die U2 hält nämlich nicht am Froedrich-Ebert-Platz und die U3 nicht am Albrecht-Dürer-Airport.

Warum sollte man das machen? Man kann doch auch dann am Wegfeld in die Linien 20 oder 33 umsteigen oder sogar bereits ab Erlangen die 20 nutzen.

Sehe ich auch so.

Zitat
werkstattmeister

Zitat
BahnMarkus


Und du denkst wirklich, die Menschen steigen in Zukunft lieber 2x um statt nur 1x? Die U2 hält nämlich nicht am Froedrich-Ebert-Platz und die U3 nicht am Albrecht-Dürer-Airport.

Warum sollte man das machen? Man kann doch auch dann am Wegfeld in die Linien 20 oder 33 umsteigen oder sogar bereits ab Erlangen die 20 nutzen.

Wobei die 20 ja nicht allzu direkt fährt, sodass es von vielen Punkten in Erlangen schneller sein dürfte, die StUB zu nutzen und dann am Wegfeld umzusteigen. Zumal ja zumindest im Ist-Zustand der 30er relativ lange am Wegfeld Aufenthalt hat um zum Beispiel den Fahrerwechsel zu absolvieren und/oder eventuelle Verspätungen abzuwarten. Wie das in Zukunft mit dem neuen 20er laufen wird, wird sich auch noch zeigen...

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Selbstverständlich sollten wir mehr Schienen bauen!

Zitat
Nordstadtkind

Zitat
UHM
.. kaum noch Bedarf für die Verbindung zum Flughafen. Denn die Erlanger können dann genausogut am FEP umsteigen.

Reine Fahrtzeit ohne Umsteige-/Wartezeiten:

Heute Tram Wegfeld - FEP 8 Min + U3 FEP - Rathenauplatz 4 Min + U2 Rathenauplatz - Flughafen 10 Min: gesamt 22 Min

Heute Bus 30 Wegfeld - Flughafen: 6 Min

Falls irgendwann gebaut U2 Wegfeld - Flughafen: Sicherlich weit unter 6 Min

In der Realität dürfte selbst mit zeitnahen Anbindungen der Umsteigeweg für die Erlanger über FEP eine halbe Stunde länger dauern...

Tatsächlich wollen nur die wenigsten, die jetzt mit dem 30er zum Flughafen weiter fahren auch tatsächlich zum Flughafen, sondern steigen in die U2 um, falls sie nicht zum Nordostpark weiter fahren. Eigentliches Ziel ist ja dann irgendwo anders in Nürnberg. Insofern macht Deine Berechnung überhaupt keinen Sinn. Wer tatsächlich zum Flughafen möchte kann wie der Werkstattmeister dargelegt hat umsteigen. Die meisten wollen aber wahrscheinlich in die Innenstadt. Und da haben sie jetzt bei der U2 eine Umsteigezeit, die Du völlig unterschlägst, und da die U3 diese genauso anbindet dort 1 x Umsteigen weniger. Berechne doch mal die Zeit der Verbindungen zum Hbf, das wäre wesentlich sinnvoller.

Tschö
UHM

Die Berechnung bezieht sich direkt auf die o.g. Behauptung für die Erlanger zum Flughafen.

Zitat
UHM
Fährt die StUB ersteinmal bis Erlangen, so ist kaum noch Bedarf für die Verbindung zum Flughafen. Denn die Erlanger können dann genausogut am FEP umsteigen.

Um irgendwelche anderen Ziele ging es bei der o.g. Behauptung gar nicht.

Dann macht Deine Berechnung noch weniger Sinn, denn die Fahrzeit für eine Verbindung, die eh kaum einer will ist ja weniger wichtig. Und dass die Behauptung, dass die Verbindung fast keiner braucht, nicht stimmen würde, kann man daraus nicht erkennen.

Tschö
UHM

Der Wegfall der Direktverbindung Erlangen-Flughafen ist ein weiterer Nachteil der Stub.

Zitat
Chef-Stef
Der Wegfall der Direktverbindung Erlangen-Flughafen ist ein weiterer Nachteil der Stub.

Welche Direktverbindung fällt weg? Auch wenn die STUB fährt verbleibt eine Buslinie von Erlangen zum Flughafen.

Grüßle,
der Werkstattmeister