Zitat
UHM
Hab jetzt zufällig das Bild gesehen, falls es interessiert: [heise.cloudimg.io]
Es zeigt eine Tunnelbohrmaschine zur Aufweitung von bestehenden Tunnels während laufendem Betrieb. Für mich war das neu, dass es sowas gibt. Ob sowas auch hier einsetzbar wäre ist aber die Frage, aber TBMs werden ja immer speziell für einen spezifischen Einsatz entworfen und gebaut.
Dann wäre eine längere Sperrung der Strecke für die Elektrifizierung eigentlich nicht nötig.

Das war die letzte Planung vor dem Planungsstopp: Strecke auf ein Gleis zurückbauen. Dann Schale herum und außen die Aufweitung. Dann Schale zurückbauen, wieder 2 Gleise und den Fahrdraht.

Die Aufweitung der Tunnel bekäme man so im laufenden Betrieb. Aber vorher und nachher gäbe es auf jeden Fall trotzdem längere Sperrpausen. Ob sich das lohnt?

Vor allem: wie wird der nicht unerhebliche Baustellenverkehr im engen Pegnitztal abgewickelt? Wenn gleichzeitig oben Züge das eine Gleis belegen. Wohl auch mit SEV unten wegen dieser Einschränkung. Hat da schon jemand die ganze Logistik dazu geplant?

Warum hat man eigentlich den Neubautunnel verworfen? Tatsächlich nur wegen der Anbindung von Vorra? Zur Not ginge da doch ein "fränkisches Porta Alpina"

____________
Selbstverständlich sollten wir mehr Schienen bauen!

[www.nn.de]

Erst mal sollen jetzt Akkutriebwagen mit Neigetechnik ab 2030 fahren.

Interessante Pläne, wie Bayern emmissionsfrei werden will.

Und hier die offizielle Pressemitteilung von Bayern.:

Weichen gestellt: Ende des Dieselbetriebs in Nordbayern

Kleiner Auszug daraus.:

Die Umstellung auf Akku-Züge soll in mehreren Stufen erfolgen. Ab Mitte der 2030er Jahre soll auf den Neigetechnik-Linien ein neues, barrierefreies Neigetechnik-Fahrzeug zum Einsatz kommen. Die betrifft folgende Linien:

RE 30 Nürnberg – Bayreuth – Hof
RE 31 Nürnberg – Marktredwitz – Hof
RE 32 Nürnberg – Bayreuth – Coburg
RE 33 Nürnberg – Cheb (CZ)
RE 35 Bamberg – Hof
RE 38 Nürnberg – Bayreuth – Bamberg
RE 40 Nürnberg – Schwandorf – Regensburg
RE 41 Nürnberg – Neustadt (Waldnaab)


In der offiziellen Pressemitteilung sind auch noch interessante Anhänge!

Schön und gut, dass die Stecken dafür ausgebaut werden. Aber wird es dann auch die entsprechenden NeiTec-Fahrzeuge dafür geben?

Tschö
UHM

Zitat
Nukebro
Warum hat man eigentlich den Neubautunnel verworfen? Tatsächlich nur wegen der Anbindung von Vorra? Zur Not ginge da doch ein "fränkisches Porta Alpina"

Der Neubautunnel beginnt erst hinter Vorra.

> barrierefreies Neigetechnik-Fahrzeug

Barrierefrei und Neigtechnik? Hat man bei denen zuviel Wolpertinger gefrühstückt? Wie soll das Funktioieren den Wagenboden runter zu setzen, innen auch keine Stufen ha haben, aber Gleichzeitig genug Arbeitshöhe für aktive Wagenkastenneigung zu haben? Passiv alla Talgo OK, das kann gehen, weil da der Wagenkasten oben aufgehängt ist. Aber Aktiv? Gibt es irgendwo auf der Welt ein niederfluriges Neigetechnikfahrzeug? Was hat sich seit diesem Artikel [www.pro-bahn.de] geändert, außer den Absichtserklärungen? Abgesehen davon das in einer Welt in der Elektrizität zunehmend begrenzt ist und eigentlich Strom sparen angesagt wäre auf noch mehr Stromverbrauch zu planen besonders geistreich ist...

Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)

Zitat
Daniel Vielberth
> barrierefreies Neigetechnik-Fahrzeug

Barrierefrei und Neigtechnik? Hat man bei denen zuviel Wolpertinger gefrühstückt?

Man kann ja eine Ausschreibung machen.

Vielleicht hat sie mehr Erfolg als die für den ICE 5.

Zitat
Daniel Vielberth
> barrierefreies Neigetechnik-Fahrzeug
Abgesehen davon das in einer Welt in der Elektrizität zunehmend begrenzt ist und eigentlich Strom sparen angesagt wäre auf noch mehr Stromverbrauch zu planen besonders geistreich ist...

Strom an sich ist nicht knapp. Wir regeln laufend PV-Anlagen und Windkraftwerke ab. Manchmal müssen dann Gaskraftwerke in Süddeutschland einspringen, weil die Leitungskapazität Nord-->Süd nicht ausreicht.

Zitat
Daniel Vielberth
Barrierefrei und Neigtechnik? Hat man bei denen zuviel Wolpertinger gefrühstückt? Wie soll das Funktioieren den Wagenboden runter zu setzen, innen auch keine Stufen ha haben, aber Gleichzeitig genug Arbeitshöhe für aktive Wagenkastenneigung zu haben?

So weit ich weiß, wären das nur teilniederflurige Fahrzeuge. Also Hängebauchschweine ala N8, KTNxF oder das, was die Schweizer Schmalspurbahnen machen. Das bringt dann wieder ganz eigene Probleme wie die Breite des Fahrgastraums, die Spaltüberbrückung und dass die Fahrgäste zum Teil unter dem Drehpunkt der Neigetechnik sitzen.

an Axel25

> Strom an sich ist nicht knapp. Wir regeln laufend PV-Anlagen und Windkraftwerke ab. Manchmal müssen dann Gaskraftwerke in Süddeutschland
> einspringen, weil die Leitungskapazität Nord-->Süd nicht ausreicht.

Ja und nein. Alle Bereiche setzten auf mehr Strom, auch der MIV, d.h. das ist ein sich selbst verschärfendes Problem. Solange Bahnstrom und Landesnetz zwei Systeme waren, ging es, aber man vermischt gerade beide Systeme (um Geld zu sparen) und damit werden die Probleme des Landesnetzes bei künftigen Elektrifizierungen möglicherweise Probleme das Eisenbahnnetzes, erste Strecken dieses neuen Systems haben wir ja schon. Und da schließt sich der Kreis zu oben, denn die Frage ist, werden Akkufahrzeuge auf dem Landesnetz geladen, oder wird man Bahnstromleitungen hinlegen - ohne Bau von OL
- Anlagen eher unwahrscheinlich.

> So weit ich weiß, wären das nur teilniederflurige Fahrzeuge. Also Hängebauchschweine ala N8, KTNxF oder das, was die Schweizer Schmalspurbahnen
> machen. Das bringt dann wieder ganz eigene Probleme wie die Breite des Fahrgastraums, die Spaltüberbrückung und dass die Fahrgäste zum Teil unter
> dem Drehpunkt der Neigetechnik sitzen.

Hm, klingt nicht nach Zügen, auf die man sich freuen kann... Zumal die Wagen dann im Sitzbereich schmäler als im Fensterbereich wären, wenn der Fußboden untern Drehpunkt sitzen.

Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 10.01.2026 22:07 von Daniel Vielberth.