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Neue S6 ab 2022
geschrieben von Mezzo
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Re: Neue S6 ab 2022 12.12.2021 16:46 |
Zitat
subwayschorsch
Zitat
Pegnitzpfeil
Zitat
Mezzo
Hi,
die Diskussionen über diese Punkte gab es hier im Forum teils schon zu genüge.
In diesem Thread gehts aber um die S6.
Für andere S-Bahn Wünsche kann z.B. hier: S-Bahn Planung weiter diskutiert werden
Hast Recht - hab das ganz nochmal im anderen Thread Zitiert.
Die Punkte zur S6 kann man aber ja hier auch diskutieren und da hätte ich nochmal die Frage, ob es denn wirklich so unmöglich ist von den Gleisen her die S6 ab Fürth auf den S-Bahngleisen zusammen mit der S1 fahren zu lassen? Und damit dann auch Halten zu lassen..
Man müsste dann westlich Fürth das Richtunggleis nach Würzburg sowie die Bamberger Strecke queren, was in diesem Bereich einer kurzzeitigen Totalblockade gleichkommt und den Betrieb und die Pünktlichkeit massiv behindern könnte.
DAnn lieber gerade nach NF durchfahren!
ODER gleich mit dem 3gleisigen Ausbau Fürth-Siegelsdorf - Nägel mit Köpfen machen!
Eine Einbindung in die S-Bahn-Stammstrecke Fürth-Steinbühl-Hbf-Dürrenhof realisieren.
Wobei an der Eisenbahn-Brücke Parkstraße auch eine Überleitstelle in die Altgleise geplant werden könnte, falls der Ausbau bis Siegeldorf sich unerwartet in die Länge ziehen würde!
Noch ein Ausweichgleis mit Haltepunkt in Doos und es wäre mal ein paar Jahre Ruhe, bis der Fernbahntunnel fertig gebaut ist, dann kann auch das nördliche alte Ferngleis der S-Bahn zugeschlagen werden.
Schon wäre eine echte Stammstrecke fast fertig - zumindest abschnittsweise zu nutzen. Evtl. ist bis dahin Steinbühl oben und unten, auch betriebsbereit.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 12.12.2021 16:49 von elixir.
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Re: Neue S6 ab 2022 14.12.2021 14:43 |
Zitat
KDanny41
Zitat
R-ler
Zitat
KDanny41
Dass Fürth-Nürnberg nicht mindestens 5-Gleisig geplant wurde ist wirklich nicht clever gewesen...
das wäre definitiv besser gewesen.
Man könnte auch einfach der Rothenburgerstr. noch ein S-Bahnbahnsteig spendieren.
Definitiv. Platzmäßig würde es sich doch sicherlich ausgehen, den kompletten Weg bis FÜ Hbf zweigleisig zu machen? So in einer idealen Welt gäbe es dann ein Kreuzungsbauwerk und einen 10-Minuten Takt Nürnberg-Fürth im Versatz S1/S6... (ok in einer WIRKLICH idealen Welt wäre Erlangen-Lauf allein ein 10-Minuten-Takt, aber naja...)
Wohin das 5. Gleis an diesen Stellen?
Der neue Besitzer des ehemaligen Haltepunktes Neusündersbühl, wird kaum Grund vor seiner aufwändig umgebauten Hütte verkaufen, um das 5. Gleis unmittelbar vor seinen Fenstern zu haben.
Aus den 4 Gleisen der heutigen Strecke werden dann eben 2 zweigleisige Strecken und schon passt es für eine S-Bahn-Stammstrecke Fürth-Nürnberg wieder - die haben sich schon was dabei gedacht, warum die Bahnsteigkante nicht zurückgebaut worden ist!
Bei der Bahn dauert es halt immer etwas länger - siehe Güterzugtunnel, das schon 2010 in Betrieb gehen sollte.
Was sind schon 20 Jahre?
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Re: Neue S6 ab 2022 14.12.2021 14:49 |
Neusündersbühl - und dort vielleicht noch einen S-Bahnhaltepunkt zwischen Gleis 4 und 5?
Träumt einfach weiter.
Falls der neue Fernbahntunnel wirklich gebaut wird, erübrigt sich jegliche Diskussion um diese S-Bahn-Stammstrecke.
Träumt einfach weiter.
Falls der neue Fernbahntunnel wirklich gebaut wird, erübrigt sich jegliche Diskussion um diese S-Bahn-Stammstrecke.
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Re: Neue S6 ab 2022 15.12.2021 20:54 |
Hallo zusammen,
hab mich am Hbf heut mal selbst von der S6 überzeugt.
Das ist schon ein wenig skuril alles.
Vorher fuhr dort jahrelang EIN dreiteiliger 440 und jetzt plötzlich eine Doppeltraktion 425.
176 Sitzplätze im 440 im Gegensatz zu sage und schreibe 416 Sitzplätzen bei 2x 425.
Womit wird diese massive Kapazitätssteigerung begründet? Nur durch das umlabeln von RB10 auf S6 ? :D
Jetzt haben wir nun also mit dem 425 eine neue Triebwagenbaureihe die Nürnberg vorher noch nie planmäßig erreicht hat.
Und das auch noch als "S-Bahn". So viele Türen wie der 425 hat sonst keine andere Triebwagenbaureihe der Nürnberger S-Bahn Flotte.
Noch dazu fährt genau dieser Triebwagen (teilweise in Doppeltraktion) auf der S6 wohl die meiste Zeit nur heisse Luft spazieren.
Hier ein Bild vom 425 044 auf Gleis 14 am Nürnberger Hbf. Eine Türstörung war der Grund für eine 20minütige verspätete Ankunft.
1. Klasse ist natürlich sehr typisch für die S-Bahn Nürnberg.
Der andere Triebwagen war 425 085. Dieser wurde nach Ankunft am Hbf zurückgelassen, evtl. aus Umlaufgründen oder wegen der defekten Türe? Der Abschuss ist natürlich der RMV Aufkleber.
Die Triebwagen sind ja vom Würzburger 425er Bestand und werden wohl auch von Würzburger Pesonal auf der S6 gefahren.
Ob diese Triebwagen das Nürnberger S-Bahn Branding bekommen, bezweifle ich.
Und hier noch eine zufällige Entdeckung:
Nicht nur Neustadt/Aisch ist das Ziel der S6, nein, die S6 fährt sogar bis Steinach!
Grüße!
hab mich am Hbf heut mal selbst von der S6 überzeugt.
Das ist schon ein wenig skuril alles.
Vorher fuhr dort jahrelang EIN dreiteiliger 440 und jetzt plötzlich eine Doppeltraktion 425.
176 Sitzplätze im 440 im Gegensatz zu sage und schreibe 416 Sitzplätzen bei 2x 425.
Womit wird diese massive Kapazitätssteigerung begründet? Nur durch das umlabeln von RB10 auf S6 ? :D
Jetzt haben wir nun also mit dem 425 eine neue Triebwagenbaureihe die Nürnberg vorher noch nie planmäßig erreicht hat.
Und das auch noch als "S-Bahn". So viele Türen wie der 425 hat sonst keine andere Triebwagenbaureihe der Nürnberger S-Bahn Flotte.
Noch dazu fährt genau dieser Triebwagen (teilweise in Doppeltraktion) auf der S6 wohl die meiste Zeit nur heisse Luft spazieren.
Hier ein Bild vom 425 044 auf Gleis 14 am Nürnberger Hbf. Eine Türstörung war der Grund für eine 20minütige verspätete Ankunft.
1. Klasse ist natürlich sehr typisch für die S-Bahn Nürnberg.
Der andere Triebwagen war 425 085. Dieser wurde nach Ankunft am Hbf zurückgelassen, evtl. aus Umlaufgründen oder wegen der defekten Türe? Der Abschuss ist natürlich der RMV Aufkleber.
Die Triebwagen sind ja vom Würzburger 425er Bestand und werden wohl auch von Würzburger Pesonal auf der S6 gefahren.
Ob diese Triebwagen das Nürnberger S-Bahn Branding bekommen, bezweifle ich.
Und hier noch eine zufällige Entdeckung:
Nicht nur Neustadt/Aisch ist das Ziel der S6, nein, die S6 fährt sogar bis Steinach!
Grüße!
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Re: Neue S6 ab 2022 16.12.2021 00:23 |
Zitat
Mezzo
Die Triebwagen sind ja vom Würzburger 425er Bestand und werden wohl auch von Würzburger Pesonal auf der S6 gefahren.
Nein, wenn, dann fährt da wie vorher auch nur vereinzelt Würzburger Personal. Primär dürfte da nach wie vor Personal der Einsatzstelle Neustadt/Aisch und Nürnberg fahren.
Aushilfsweise, war und dürfte wohl auch noch so sein, auch mal Ansbacher Personal.
Die Ausbildung auf dem 425 hat das Betroffene Personal bekommen wenn sie noch nicht vorhanden war.
Zitat
Und hier noch eine zufällige Entdeckung:
Nicht nur Neustadt/Aisch ist das Ziel der S6, nein, die S6 fährt sogar bis Steinach!
Also wie gehabt die abendliche Durchbindung. Zwecks Triebwagentausch. Da gab (gibt?) es auch eine RB von Nürnberg nach Neustadt mit Diesel.
Überhaupt Abends: Da nehme ich an ist das Betriebsprogramm ja auch das selbe wie vorher, das bei den letzten Zügen Abends der RE von und nach Würzburg alle halte zwischen Neustadt und Nürnberg bedient, oder?
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.12.2021 00:23 von marco2206.
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Re: Neue S6 ab 2022 16.12.2021 01:43 |
Ich habe mir am Mittwoch auch mal die Fahrzeuge der ominösen S6 angeschaut. Der Innenraum versprüht echtes S-Bahn Feeling. Die Sitzpolster scheinen vor nicht allzu langer Zeit erneuert worden zu sein. Ansonsten sind die Züge weitestgehend im Ursprungszustand. Keine Monitore, keine Fahrgastinformation in Echtzeit.
Von außen war der Zug eine einzige Katastrophe. Der komplette Zug von vorne bis hinten voll mit Graffiti, das was man von der Fahrzeuglackierung noch sah war auch schon ziemlich matt und ausgeblichen und die Zugzielanzeiger waren teilweise defekt.
Was wirklich schön ist: Man kann durch den kompletten Zug laufen, ohne lästige Stufen oder Rampen überwinden zu müssen. Man hat lediglich links und rechts vom Gang erhöhte Podeste im Bereich der Drehgestelle.
Aber: Die komischen Einstiege machen die Barrierefreiheit wieder zu nichte. Die Fußbodenhöhe ist zwar perfekt auf 76 cm Bahnsteige abgestimmt, doch durch die tieferliegende Stufe innerhalb der Fahrzeuge entsteht selbst bei höhengleichen Einstieg ein riesen Spalt. Für Personen mit eingeschränkter Mobilität sehr problematisch.
Was mir am Nürnberger Hbf noch aufgefallen ist: Einzig und alleine bei der S6 wurde auf den großen Abfahrtstafeln in den Bahnhofshallen und auf den Anzeigern in den Personentunneln anstatt der Abfahrtszeit, die verbleibende Zeit bis zur Anfahrt in Minuten angezeigt. Auf den Anzeigern am Bahnsteig wiederum stand die Uhrzeit.
Von außen war der Zug eine einzige Katastrophe. Der komplette Zug von vorne bis hinten voll mit Graffiti, das was man von der Fahrzeuglackierung noch sah war auch schon ziemlich matt und ausgeblichen und die Zugzielanzeiger waren teilweise defekt.
Was wirklich schön ist: Man kann durch den kompletten Zug laufen, ohne lästige Stufen oder Rampen überwinden zu müssen. Man hat lediglich links und rechts vom Gang erhöhte Podeste im Bereich der Drehgestelle.
Aber: Die komischen Einstiege machen die Barrierefreiheit wieder zu nichte. Die Fußbodenhöhe ist zwar perfekt auf 76 cm Bahnsteige abgestimmt, doch durch die tieferliegende Stufe innerhalb der Fahrzeuge entsteht selbst bei höhengleichen Einstieg ein riesen Spalt. Für Personen mit eingeschränkter Mobilität sehr problematisch.
Was mir am Nürnberger Hbf noch aufgefallen ist: Einzig und alleine bei der S6 wurde auf den großen Abfahrtstafeln in den Bahnhofshallen und auf den Anzeigern in den Personentunneln anstatt der Abfahrtszeit, die verbleibende Zeit bis zur Anfahrt in Minuten angezeigt. Auf den Anzeigern am Bahnsteig wiederum stand die Uhrzeit.
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