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RB22 Forchheim - Muggendorf/Gößweinstein?
geschrieben von Daniel Vielberth
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Re: RB22 Forchheim - Muggendorf/Gößweinstein? 18.06.2023 21:23 |
Als Dankeschön für die Info gibt's ein paar Bilder von dem Ereignis
1. Agils in Ebermannstadt
2. Agilis und Dampflok
3. Muggendorf
4. Paddler auf der Wiesent
5.. Agilis in Behlngersmühle
1. Agils in Ebermannstadt
2. Agilis und Dampflok
3. Muggendorf
4. Paddler auf der Wiesent
5.. Agilis in Behlngersmühle
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Re: RB22 Forchheim - Muggendorf/Gößweinstein? 18.06.2023 21:26 |
Bild 3 und 4
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Re: RB22 Forchheim - Muggendorf/Gößweinstein? 18.06.2023 21:27 |
Bild 5
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Re: RB22 Forchheim - Muggendorf/Gößweinstein? 18.06.2023 23:11 |
Hallo allseits,
also ein kurzer Bericht, zunächst mal danke an die DFS die sogar Fuzziwünsche wahr gemacht haben, so fragte ich bei der Kartenbestellung nach richtigen Fahrkarten (statt dem vorgesehen Pdf) und bekam eine, sodass ich nun einen Erinnerungsfahrschein habe, so wie ich ihn mir wünsche. Wenn ich Fuzzi schreibe, bin ich auch gleich beim Thema, denn ja, es war eher eine Veranstaltung für uns Bahnfuzzis, da schien mehr Bahnpersonal aus ganz Bayern da gewesen zu sein, wie echte Fahrgäste die den "Regelbetrieb" ausprobiert haben. Interesanter Weise ist die Politik weit mehr euphorisch über die Idee, die Agilis-züge über Ebermannstadt hinaus zu verlängern, als einige der DFSler mit denen ich sprechen durfte. Und tatsächlich sehe auch ich es mit gespaltenen Herzen, weil wir verlieren in Bayern ohnehin schon immer mehr Strecken, auf denen historischer Betrieb überhaupt noch möglich ist, und teils dumme Regelungen ersticken gute Versuche, Erinnerungen an die alte Zeit zu retten. Da man Außerdem sich wohl an der Idee festgebissen hat, wirklich nur bis Muggendorf fahren zu wollen, und so nicht den Symmetriepunkt in Ebermannstadt hätte, wo mittels zwei auf Rückfallweichen umgebauten schon existenten Weichen recht easy gekreuzt werden kann, baut man sich mit Kirchehrenbach selber eine Hürde, von der ich nicht so recht glaube, das sie gemeistert werden wird, denn da müsste wieder an Stellen Gelder in die Hand genommen werden, wo man nicht so gewogen scheint. Nicht desto trotz auch von mir auch paar Bilder, morgen werde ich meine Gedanken noch ausführlicher formulieren, aber heute bin ich zu müde und in Eile:
^ Eigentlich wollte ich hier auch Außenaufnahmen machen, aber letztlich hätte ich nicht so viele Agilismotive auf der Museumsbahn bekommen können, und da ich mich ja auch selber mit den Zügen jeweils zu bewegen hatte (einmal hat mich ein DFSler im Auto mitgenommen) ließ ich dies dann saußen.
^ Eine traurige Geschichte, die mich dann vor dem Regelbetrieb auf der Strecke schaudern lässt, weil wer weiß, wie viele Haltepunkte auf Museumsbahnen dann noch hobs gehen könnten, wenn Erneuerungen anstehen, aber ein Ausbauzustand zur Pflicht gemacht wird, der weit überzogen für die Art von Strecke ist, auf der sie liegen. Zwar gibt es einige, die dieser Version der Geschichte massiv widerspechen, ohne indes zu sagen, wie es wirklich war, jedenfalls zumindest das Resultat ist eindeutig, Burggailenreuth ist gestorben - wohl für immer.
Aber nun zur AG auf der Museumsbahn:
^ Bei Streitberg
^ bei Muggendorf
Zur Fahrt muss ich sagen, das ich die Fahrt in der Agilis erstaunlich "rumpelig" wahrnahm, deutlich rumpelliger als es mir in der Donnerbüchse aufgefallen war. Ich hatte etwa das Fahrgefühl tschechischer Gleise erwartet, es war aber eher so, wie wenn man permanent auf Sand fährt - vermutlich Rostbildung auf den Schienen, der Museumsbahn - jedenfalls die 40km/h und das Fahrgefühl sagen einen, zu Regelbetrieb wäre es nicht nur wegen der Kreuzung bei Kirchehrenbach ein langer Weg. Einfach mal fahren anfangen und sagen, das ist jetzt so wie ich mir das Vorher vielleicht vorstellte, würde nach der heutigen Erfahrung m. M. für einen attraktiven Nahverkehr noch nicht ausreichen. Ich sehe da eher eine komplette Gleisumbauaktion auf 60-80 km/h, mit Betonsschwellen auf jedenfalls Schienenschleifzug u. v. m. auf die Museumsbahn zukommen. Klar dafür hätten sie dann regelmäßige Trassengebühreneinnahmen, aber auch erheblich mehr Aufwand. Ob sich das für die Museumsbahn echt lohnen könnte, fällt mir schwer, beurteilen zu können, aus dem Geeiere mit den EIUs bei den Strecken um Nördlingen schließe ich aber nein. Und dann sind wir wieder bei der Ausgangslage, ob man immer mehr Museumsverkehren die Gleise klauen soll - die Mainschleifenbahn steht zu befürchten, das die ihren Museumsverkehr an den Regelbetrieb verlöre, Gotteszell - Viechtach ist in einer gewissen Selbstfindungsphase wo man man es Teil mit kuppeln an Regelfahrzeuge und Teils mit Fahren in Taktlücken und anderen Halteschema versucht, Spessartrampe ist für Museumszüge gestorben wegen NBÜ, Bamberger Strecke könnte sterben, wenn ETCS Vollausbau (und Signaldemontage(?)) käme, und ich glaube die Story, wo man einen schon gebucht, und Ticketmäßig verkauften Musumszug nach Bad Steben, rückabwickeln muste, weil der Planzüge ersetzen hätte müssen, eine Regelung aber behindertegerechte Fahrzeuge vorschreibt, weil Donnerbüchsenum und Umbaudreiachser eben nicht leisten können, und mitschleppen der Agilis ging irgendwie auch nicht - kurz das alles sind Entwicklungen die mich etwas zurückschrecken lassen vor der Idee, einfach für jede Museumsbahn wieder Regelverkehr zu fordern.
Soweit meine Gedanken dazu, nochmal Danke allen Beteiligten für den schönen Tag, ich denke, die Regioshuttles der Agilis werden noch lange die Ausnahme jenseits von Ebermannsstadt bleiben.
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 18.06.2023 23:49 von Daniel Vielberth.
also ein kurzer Bericht, zunächst mal danke an die DFS die sogar Fuzziwünsche wahr gemacht haben, so fragte ich bei der Kartenbestellung nach richtigen Fahrkarten (statt dem vorgesehen Pdf) und bekam eine, sodass ich nun einen Erinnerungsfahrschein habe, so wie ich ihn mir wünsche. Wenn ich Fuzzi schreibe, bin ich auch gleich beim Thema, denn ja, es war eher eine Veranstaltung für uns Bahnfuzzis, da schien mehr Bahnpersonal aus ganz Bayern da gewesen zu sein, wie echte Fahrgäste die den "Regelbetrieb" ausprobiert haben. Interesanter Weise ist die Politik weit mehr euphorisch über die Idee, die Agilis-züge über Ebermannstadt hinaus zu verlängern, als einige der DFSler mit denen ich sprechen durfte. Und tatsächlich sehe auch ich es mit gespaltenen Herzen, weil wir verlieren in Bayern ohnehin schon immer mehr Strecken, auf denen historischer Betrieb überhaupt noch möglich ist, und teils dumme Regelungen ersticken gute Versuche, Erinnerungen an die alte Zeit zu retten. Da man Außerdem sich wohl an der Idee festgebissen hat, wirklich nur bis Muggendorf fahren zu wollen, und so nicht den Symmetriepunkt in Ebermannstadt hätte, wo mittels zwei auf Rückfallweichen umgebauten schon existenten Weichen recht easy gekreuzt werden kann, baut man sich mit Kirchehrenbach selber eine Hürde, von der ich nicht so recht glaube, das sie gemeistert werden wird, denn da müsste wieder an Stellen Gelder in die Hand genommen werden, wo man nicht so gewogen scheint. Nicht desto trotz auch von mir auch paar Bilder, morgen werde ich meine Gedanken noch ausführlicher formulieren, aber heute bin ich zu müde und in Eile:
^ Eigentlich wollte ich hier auch Außenaufnahmen machen, aber letztlich hätte ich nicht so viele Agilismotive auf der Museumsbahn bekommen können, und da ich mich ja auch selber mit den Zügen jeweils zu bewegen hatte (einmal hat mich ein DFSler im Auto mitgenommen) ließ ich dies dann saußen.
^ Eine traurige Geschichte, die mich dann vor dem Regelbetrieb auf der Strecke schaudern lässt, weil wer weiß, wie viele Haltepunkte auf Museumsbahnen dann noch hobs gehen könnten, wenn Erneuerungen anstehen, aber ein Ausbauzustand zur Pflicht gemacht wird, der weit überzogen für die Art von Strecke ist, auf der sie liegen. Zwar gibt es einige, die dieser Version der Geschichte massiv widerspechen, ohne indes zu sagen, wie es wirklich war, jedenfalls zumindest das Resultat ist eindeutig, Burggailenreuth ist gestorben - wohl für immer.
Aber nun zur AG auf der Museumsbahn:
^ Bei Streitberg
^ bei Muggendorf
Zur Fahrt muss ich sagen, das ich die Fahrt in der Agilis erstaunlich "rumpelig" wahrnahm, deutlich rumpelliger als es mir in der Donnerbüchse aufgefallen war. Ich hatte etwa das Fahrgefühl tschechischer Gleise erwartet, es war aber eher so, wie wenn man permanent auf Sand fährt - vermutlich Rostbildung auf den Schienen, der Museumsbahn - jedenfalls die 40km/h und das Fahrgefühl sagen einen, zu Regelbetrieb wäre es nicht nur wegen der Kreuzung bei Kirchehrenbach ein langer Weg. Einfach mal fahren anfangen und sagen, das ist jetzt so wie ich mir das Vorher vielleicht vorstellte, würde nach der heutigen Erfahrung m. M. für einen attraktiven Nahverkehr noch nicht ausreichen. Ich sehe da eher eine komplette Gleisumbauaktion auf 60-80 km/h, mit Betonsschwellen auf jedenfalls Schienenschleifzug u. v. m. auf die Museumsbahn zukommen. Klar dafür hätten sie dann regelmäßige Trassengebühreneinnahmen, aber auch erheblich mehr Aufwand. Ob sich das für die Museumsbahn echt lohnen könnte, fällt mir schwer, beurteilen zu können, aus dem Geeiere mit den EIUs bei den Strecken um Nördlingen schließe ich aber nein. Und dann sind wir wieder bei der Ausgangslage, ob man immer mehr Museumsverkehren die Gleise klauen soll - die Mainschleifenbahn steht zu befürchten, das die ihren Museumsverkehr an den Regelbetrieb verlöre, Gotteszell - Viechtach ist in einer gewissen Selbstfindungsphase wo man man es Teil mit kuppeln an Regelfahrzeuge und Teils mit Fahren in Taktlücken und anderen Halteschema versucht, Spessartrampe ist für Museumszüge gestorben wegen NBÜ, Bamberger Strecke könnte sterben, wenn ETCS Vollausbau (und Signaldemontage(?)) käme, und ich glaube die Story, wo man einen schon gebucht, und Ticketmäßig verkauften Musumszug nach Bad Steben, rückabwickeln muste, weil der Planzüge ersetzen hätte müssen, eine Regelung aber behindertegerechte Fahrzeuge vorschreibt, weil Donnerbüchsenum und Umbaudreiachser eben nicht leisten können, und mitschleppen der Agilis ging irgendwie auch nicht - kurz das alles sind Entwicklungen die mich etwas zurückschrecken lassen vor der Idee, einfach für jede Museumsbahn wieder Regelverkehr zu fordern.
Soweit meine Gedanken dazu, nochmal Danke allen Beteiligten für den schönen Tag, ich denke, die Regioshuttles der Agilis werden noch lange die Ausnahme jenseits von Ebermannsstadt bleiben.
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 18.06.2023 23:49 von Daniel Vielberth.
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Re: RB22 Forchheim - Muggendorf/Gößweinstein? 19.06.2023 13:38 |
Wird schwierig weil der Bahnhof Behringersmühle abseits von so "wirklicher" Zivilisation ist... Nach Gößweinstein gibt es keinen wirklichen Weg, da ist die Wiesent sowie der Berg im Weg!
Sonst könnte man drauf hoffen das vllt der Ort an den Bahnhof bissl ran wächst sobald der im Planbetrieb wäre...
Ich denke auch, ohne irgendeinen Kleinbus der Behringersmühle mit Gößweinstein verbinden würde bliebe die Fahrgastanzahl eher bei NULL.
Muggendorf als Endhaltestelle naja, wie du sagst das brächte vllt mit Glück eine Hand voll neuer Fahrgäste ABER eben auch den Umstand das man in Kirchehrenbach wieder ein Kreuzung bräuchte, diese Homepage beweist das es dort ja mal eine gab: [www.dorfbahnhof.de] wurde halt dummer weiße in den 90gern gekappt! (zweiter Screenshot von der Hompage dorfbahnhof.de also der verlinkten Seite!)
Edit Forummaster: Google-Maps-Bild entfernt. Bitte nutzt OpenStreetMap als Alternative.
Viele Grüße
Christian0911
(Mein YouTube-Kanal)
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 19.06.2023 18:38 von Forummaster Berlin.
Sonst könnte man drauf hoffen das vllt der Ort an den Bahnhof bissl ran wächst sobald der im Planbetrieb wäre...
Ich denke auch, ohne irgendeinen Kleinbus der Behringersmühle mit Gößweinstein verbinden würde bliebe die Fahrgastanzahl eher bei NULL.
Muggendorf als Endhaltestelle naja, wie du sagst das brächte vllt mit Glück eine Hand voll neuer Fahrgäste ABER eben auch den Umstand das man in Kirchehrenbach wieder ein Kreuzung bräuchte, diese Homepage beweist das es dort ja mal eine gab: [www.dorfbahnhof.de] wurde halt dummer weiße in den 90gern gekappt! (zweiter Screenshot von der Hompage dorfbahnhof.de also der verlinkten Seite!)
Edit Forummaster: Google-Maps-Bild entfernt. Bitte nutzt OpenStreetMap als Alternative.
Viele Grüße
Christian0911
(Mein YouTube-Kanal)
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 19.06.2023 18:38 von Forummaster Berlin.
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Re: RB22 Forchheim - Muggendorf/Gößweinstein? 19.06.2023 13:47 |
Noch ein Nachtrag, da hierfür noch ein weiterer Dateianhang nötig ist leider ein Doppelposting, aber nur um mal vor Augen zu führen das Wikipedia als Quelle auch nicht immer das A&O ist, dort ist der Haltepunkt Burggailenreuth noch als "in Betrieb" verzeichnet! ;)
Beziehungsweiße ist dort ein Haltepunkt Gößweinstein verzeichnet, der Bahnhof im Screenshot aus dem obigen Beitrag der dort hinter Gößweinstein zu sehen ist, wäre aber Behringersmühle, wo der Haltepunkt davon lag, hast du da vllt auch ein Bild? Ich denke aber auch abseits des Ortes, wenn das 2 Kilometer von Behringersmühle entfernt ist?
Viele Grüße
Christian0911
(Mein YouTube-Kanal)
2 mal bearbeitet. Zuletzt am 19.06.2023 13:50 von Christian0911.
Beziehungsweiße ist dort ein Haltepunkt Gößweinstein verzeichnet, der Bahnhof im Screenshot aus dem obigen Beitrag der dort hinter Gößweinstein zu sehen ist, wäre aber Behringersmühle, wo der Haltepunkt davon lag, hast du da vllt auch ein Bild? Ich denke aber auch abseits des Ortes, wenn das 2 Kilometer von Behringersmühle entfernt ist?
Viele Grüße
Christian0911
(Mein YouTube-Kanal)
2 mal bearbeitet. Zuletzt am 19.06.2023 13:50 von Christian0911.
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