Seite 1 von 2 Seiten: 12
|
Re: S-Bahn rechts der Pegnitz in Planung 27.04.2021 10:40 |
Auf der Website zum Bahnausbau Nordostbayern ist eine neue Seite zur S-Bahn Nordost eingefügt worden:
[www.bahnausbau-nordostbayern.de]
Die hier verlinkte aktuelle Meldung vom 26. April ist ausführlicher als die oben verlinkte Presseinformation von DB Regional Bayern:
>> Gute Nachrichten für die Menschen im Pegnitz- und Schnaittachtal: Freistaat und DB haben heute eine Vereinbarung über den Planungsbeginn eines weiteren S-Bahn-Angebots von Nürnberg nach Simmelsdorf-Hüttenbach beziehungsweise nach Hersbruck rechts d. Pegnitz und Neuhaus a.d. Pegnitz unterzeichnet. Damit schafft der Freistaat die Grundlage, das Angebot der S-Bahn im Großraum Nürnberg noch attraktiver zu gestalten. Voraussetzung für eine S-Bahn ins Pegnitz- und Schnaittachtal ist allerdings, dass der Bund den Ausbau der sogenannten „Franken-Sachsen-Magistrale“ zwischen Nürnberg und Marktredwitz umsetzt. <<
>> Mit der S-Bahn soll ein 30-Minuten Takt zwischen Nürnberg und Hersbruck rechts der Pegnitz mit überlagerndem Stundentakt von Nürnberg bis Neuhaus mit einem Flügelzug ab Lauf rechts der Pegnitz nach Simmelsdorf-Hüttenbach erreicht werden. <<
>> Das Bayerische Verkehrsministerium übernimmt die Planungskosten in Höhe von 2,65 Millionen Euro für die Elektrifizierung der Strecke nach Simmelsdorf-Hüttenbach und für den barrierefreien Ausbau der Bahnhöfe. Die Ministerin weist dabei auch darauf hin, dass mit diesem Projekt die Elektrifizierungsoffensive des Freistaats auf den Nahverkehrsstrecken einen weiteren Schritt vorankommt. „Mit der Schnaittachtalbahn starten wir nun bereits mit der vierten von sieben vom Ministerrat beschlossenen prioritär zu elektrifizierenden Strecken der Bayerischen Elektromobilitäts-Strategie Schiene“, so Schreyer. Um Zeit und Kosten zu sparen, ist es Ziel des Freistaats, die S-Bahn-Planungen möglichst mit den Planungen für die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale zusammenzuführen. Schreyer: „Unser Plan ist die zeitgleiche Inbetriebnahme von S-Bahn-Projekt und Franken-Sachsen-Magistrale.“ <<
Die Züge auf der rechten Pegnitzstrecke können den Haltepunkt Dürrenhof nicht bedienen, da deren Gleise die linke Pegnitzstrecke und die Gleise nach Feucht unterqueren und damit an der Südseite der Trasse ankommen (eine neue Verbindungskurve ist nicht vorgesehen).
Im Bahnhof Hersbruck re Peg ist ein neuer Bahnsteig, im Bahnhof Hersbruck li Peg ein neues Wendegleis vorgesehen. Denn die Ausbaustrecke nach Schwandorf und Furth im Wald wird über die linke Pegnitzstrecke geführt; die Elektrifizierung beginnt in Hartmannshof. Das Verbindungsgleis zwischen Hersbruck re Peg und Pommelsbrunn ist nicht Teil dieses Ausbaus, sondern gehört zur Ausbaustrecke nach Marktredwitz.
[www.bahnausbau-nordostbayern.de]
Die hier verlinkte aktuelle Meldung vom 26. April ist ausführlicher als die oben verlinkte Presseinformation von DB Regional Bayern:
>> Gute Nachrichten für die Menschen im Pegnitz- und Schnaittachtal: Freistaat und DB haben heute eine Vereinbarung über den Planungsbeginn eines weiteren S-Bahn-Angebots von Nürnberg nach Simmelsdorf-Hüttenbach beziehungsweise nach Hersbruck rechts d. Pegnitz und Neuhaus a.d. Pegnitz unterzeichnet. Damit schafft der Freistaat die Grundlage, das Angebot der S-Bahn im Großraum Nürnberg noch attraktiver zu gestalten. Voraussetzung für eine S-Bahn ins Pegnitz- und Schnaittachtal ist allerdings, dass der Bund den Ausbau der sogenannten „Franken-Sachsen-Magistrale“ zwischen Nürnberg und Marktredwitz umsetzt. <<
>> Mit der S-Bahn soll ein 30-Minuten Takt zwischen Nürnberg und Hersbruck rechts der Pegnitz mit überlagerndem Stundentakt von Nürnberg bis Neuhaus mit einem Flügelzug ab Lauf rechts der Pegnitz nach Simmelsdorf-Hüttenbach erreicht werden. <<
>> Das Bayerische Verkehrsministerium übernimmt die Planungskosten in Höhe von 2,65 Millionen Euro für die Elektrifizierung der Strecke nach Simmelsdorf-Hüttenbach und für den barrierefreien Ausbau der Bahnhöfe. Die Ministerin weist dabei auch darauf hin, dass mit diesem Projekt die Elektrifizierungsoffensive des Freistaats auf den Nahverkehrsstrecken einen weiteren Schritt vorankommt. „Mit der Schnaittachtalbahn starten wir nun bereits mit der vierten von sieben vom Ministerrat beschlossenen prioritär zu elektrifizierenden Strecken der Bayerischen Elektromobilitäts-Strategie Schiene“, so Schreyer. Um Zeit und Kosten zu sparen, ist es Ziel des Freistaats, die S-Bahn-Planungen möglichst mit den Planungen für die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale zusammenzuführen. Schreyer: „Unser Plan ist die zeitgleiche Inbetriebnahme von S-Bahn-Projekt und Franken-Sachsen-Magistrale.“ <<
Die Züge auf der rechten Pegnitzstrecke können den Haltepunkt Dürrenhof nicht bedienen, da deren Gleise die linke Pegnitzstrecke und die Gleise nach Feucht unterqueren und damit an der Südseite der Trasse ankommen (eine neue Verbindungskurve ist nicht vorgesehen).
Im Bahnhof Hersbruck re Peg ist ein neuer Bahnsteig, im Bahnhof Hersbruck li Peg ein neues Wendegleis vorgesehen. Denn die Ausbaustrecke nach Schwandorf und Furth im Wald wird über die linke Pegnitzstrecke geführt; die Elektrifizierung beginnt in Hartmannshof. Das Verbindungsgleis zwischen Hersbruck re Peg und Pommelsbrunn ist nicht Teil dieses Ausbaus, sondern gehört zur Ausbaustrecke nach Marktredwitz.
|
Re: S-Bahn rechts der Pegnitz in Planung 27.04.2021 13:52 |
Zitat
Manfred Erlg
Auf der Website zum Bahnausbau Nordostbayern ist eine neue Seite zur S-Bahn Nordost eingefügt worden:
[www.bahnausbau-nordostbayern.de]
Die Züge auf der rechten Pegnitzstrecke können den Haltepunkt Dürrenhof nicht bedienen, da deren Gleise die linke Pegnitzstrecke und die Gleise nach Feucht unterqueren und damit an der Südseite der Trasse ankommen (eine neue Verbindungskurve ist nicht vorgesehen).
Warum sollte man den Haltepunkt Dürrenhof nicht bedienen können?
Eine eingleisige Brücke, über die Tullnaustraße in Fahrtrichtung Neuhaus, würde die künftige S-Bahn auf die vorderen Gleise 1-4 am Hauptbahnhof bringen.
Eine spätere Fortführung der Linie über Steinbühl und weiter in Richtung Nürnberg-Schweinau - und es wäre eine durchgehende S-Bahn-Linie Dombühl-Neuhaus - stündlich.
Ansbach-Hersbruck/Links oder Hohenstadt und/oder Simmelsdorf - halbstündlich - evtl. flügeln in Neunkirchen am Sand.
Gruß
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 27.04.2021 13:54 von elixir.
|
Re: S-Bahn rechts der Pegnitz in Planung 27.04.2021 20:17 |
Hallo,
habe mich mit der Frage der Anbindung der rechten Pegnitzstrecke an die "S-Bahn Stammstrecke" am Bahnhof Dürrenhof schon etwas intensiver beschäfigt.
Östlich vom Bahnhof Dürrenhof gibt es ein paar Überwerfungsbauwerke und/oder Rampen.
Die S2 fädelt via Rampe aus, die etwas nach osten schwenkt, damit die S1 Richtung Ostring ausfädeln kann.
Genau an dem Punkt wo die S1 unter der S2 durchfährt, wäre es möglich das kurze Tunnelbauwerk aufzuweiten und dort eine Weiche einzubauen, wo die S7/S8 abzweigt. Weiter geht es via neuzubauende Brücke über die Tullnaustraße und danach schwenkt das Gleis auf das aktuelle Abstellgleis/Stumpfgleis unmittelbar neben den Richtungsgleisen der aktuellen rechten Pegnitzstrecke. Von da aus gehts in einem kurzen Tunnel unter der S1 Rampe hindurch. Anschließend erfolgt via Weichenverbindung/Kreuzungen die Einfädelung in die rechte Pegnitzstrecke.
Das S-Bahn Richtungsgleis NACH Nürnberg Hbf ist etwas einfacher zu realisieren. Das zweigt einfach vom Richtunggleis Hersbruck rechts - Nürnberg Hbf nach der Brücke der Ostendstraße ab und verläuft in Lage der aktuell noch liegenden Rangiergleise nördlich des S1 Streckengleises Richtung Nürnberg Hbf bis kurz vor dem Bahnhof Dürrenhof, wo es dann in die "S-Bahn Stammstrecke" einmündet.
Von den Höhen müsste sich das auch ausgehen, habe mir die Situation vor Ort schon öfters angesehen. Der Bereich dort sieht so aus, als könnten da noch Brücken und Gleise hinpassen.
Ostausfahrt Variante 1 (Ideallösung)
Die Sparvariante ist ein eingleisiges abzweigendes Streckengleis das nördlich der bestehenden "S-Bahn Stammstrecke" Dürrenhof mit samt neuen zusätzlichen Bahnsteig erfolgt.
Es gibt sicherlich noch mehr Lösungen.
habe mich mit der Frage der Anbindung der rechten Pegnitzstrecke an die "S-Bahn Stammstrecke" am Bahnhof Dürrenhof schon etwas intensiver beschäfigt.
Östlich vom Bahnhof Dürrenhof gibt es ein paar Überwerfungsbauwerke und/oder Rampen.
Die S2 fädelt via Rampe aus, die etwas nach osten schwenkt, damit die S1 Richtung Ostring ausfädeln kann.
Genau an dem Punkt wo die S1 unter der S2 durchfährt, wäre es möglich das kurze Tunnelbauwerk aufzuweiten und dort eine Weiche einzubauen, wo die S7/S8 abzweigt. Weiter geht es via neuzubauende Brücke über die Tullnaustraße und danach schwenkt das Gleis auf das aktuelle Abstellgleis/Stumpfgleis unmittelbar neben den Richtungsgleisen der aktuellen rechten Pegnitzstrecke. Von da aus gehts in einem kurzen Tunnel unter der S1 Rampe hindurch. Anschließend erfolgt via Weichenverbindung/Kreuzungen die Einfädelung in die rechte Pegnitzstrecke.
Das S-Bahn Richtungsgleis NACH Nürnberg Hbf ist etwas einfacher zu realisieren. Das zweigt einfach vom Richtunggleis Hersbruck rechts - Nürnberg Hbf nach der Brücke der Ostendstraße ab und verläuft in Lage der aktuell noch liegenden Rangiergleise nördlich des S1 Streckengleises Richtung Nürnberg Hbf bis kurz vor dem Bahnhof Dürrenhof, wo es dann in die "S-Bahn Stammstrecke" einmündet.
Von den Höhen müsste sich das auch ausgehen, habe mir die Situation vor Ort schon öfters angesehen. Der Bereich dort sieht so aus, als könnten da noch Brücken und Gleise hinpassen.
Ostausfahrt Variante 1 (Ideallösung)
Die Sparvariante ist ein eingleisiges abzweigendes Streckengleis das nördlich der bestehenden "S-Bahn Stammstrecke" Dürrenhof mit samt neuen zusätzlichen Bahnsteig erfolgt.
Es gibt sicherlich noch mehr Lösungen.
|
Re: S-Bahn rechts der Pegnitz in Planung 28.04.2021 17:12 |
Hallo und guten Tag,
ich habe mal den zweiten Vorschlag aufgegriffen, der eigentlich fast meinem entspricht.
Der jedoch ohne teuere Eingriffe in bestehende Tunnel oder Brücken auskommt.
Die unterschiede habe ich im Bild 1 in blau eingezeichnet.
Was spricht gegen die blaue Variante?
Sie benötigt nur eine neue eingleisige Brücke über die Tullnaustraße.
In rot habe ich noch die Möglicheit eingezeichnet, den zukünftigen RE- und IRE-Verkehr von/in Richtung Amberg/Hof, einen Übergang von der linken S-Bahnstrecke, auf die hinteren Gleise im Hauptbahnhof zu kommen, ohne das östliche Gleisvorfeld des Hbf. kreuzen zu müssen.
Bild 2 zeigt in etwa die Höhenlagen der verschiedenen Streckengleise.
Gruß elixir
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 28.04.2021 17:36 von elixir.
ich habe mal den zweiten Vorschlag aufgegriffen, der eigentlich fast meinem entspricht.
Der jedoch ohne teuere Eingriffe in bestehende Tunnel oder Brücken auskommt.
Die unterschiede habe ich im Bild 1 in blau eingezeichnet.
Was spricht gegen die blaue Variante?
Sie benötigt nur eine neue eingleisige Brücke über die Tullnaustraße.
In rot habe ich noch die Möglicheit eingezeichnet, den zukünftigen RE- und IRE-Verkehr von/in Richtung Amberg/Hof, einen Übergang von der linken S-Bahnstrecke, auf die hinteren Gleise im Hauptbahnhof zu kommen, ohne das östliche Gleisvorfeld des Hbf. kreuzen zu müssen.
Bild 2 zeigt in etwa die Höhenlagen der verschiedenen Streckengleise.
Gruß elixir
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 28.04.2021 17:36 von elixir.
|
Re: S-Bahn rechts der Pegnitz in Planung 03.05.2021 09:26 |
Ich habe mir eure Vorschläge mal alle genau angesehen und muss sagen sie sind sehr gut und gehen alle in die richtie Richtung!
2 Punkte könnten aber jemand der das verhindern möchte futter geben.
- Kosten
- eingriffe in den laufenden Betrieb.
Deswegen habe ich mir erlaubt die Planung mal etwas an zu passen.
Bei meiner lösung sind in Dürrenhof nur etwa 500m Gleis und eine Weiche neu zu Bauen.
In Steinbühl sind 2 Gleise zu verschwenken.
Vorteile sind die sehr geringen Kosten und für die Bahn am wichtigstens die sehr geringen Eingriffe in den laufenden Betrieb.
______________________________
Pro S-Bahn Cadolzburg - Fürth - Nbg Nordost - Gräfenberg
2 Punkte könnten aber jemand der das verhindern möchte futter geben.
- Kosten
- eingriffe in den laufenden Betrieb.
Deswegen habe ich mir erlaubt die Planung mal etwas an zu passen.
Bei meiner lösung sind in Dürrenhof nur etwa 500m Gleis und eine Weiche neu zu Bauen.
In Steinbühl sind 2 Gleise zu verschwenken.
Vorteile sind die sehr geringen Kosten und für die Bahn am wichtigstens die sehr geringen Eingriffe in den laufenden Betrieb.
______________________________
Pro S-Bahn Cadolzburg - Fürth - Nbg Nordost - Gräfenberg
Seite 1 von 2 Seiten: 12
Sorry, in diesem Forum dürfen nur registrierte Benutzer schreiben.