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Ab 5.2.22 Wochenends elektrisch auf der RB62
geschrieben von UHM
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Re: Ab 5.2.22 Wochenends elektrisch auf der RB62 25.01.2022 11:17 |
Hallo allseits,
ich denke man muss hier zwei grundlegende dinge Dinge unterscheiden. Ja, auch ich habe die Befürchtung, das manche Strecken massivst vermurkst werden, wenn man eine Oberleitung baut. Wenn ich mir die Gräfenbergbahn als S-Bahn in durchgehenden Lärmschutzwänden, ohne nicht-technisch gesichertes Bü's vorstellen soll, wird mir in der Tat schlecht. Daraus allerdings gleich den Umkehrschluss abzuleiten, das Akku das Allheilmittel ist, ist denke ich dennoch zu hoch gegriffen, ich denke das muss sich jetzt erstmal herauskristallisieren, wo das am sinnvollsten einsetzbar ist. Ob 28km fast ständig bergauf mit engen Radien wirklich das optimale für so nen Akkuzug sind?
Ansonsten, die Idee, die U2 mit der Gräfenbergbahn zu vermengen ist so verrückt gar nicht. Die Wendeanlage Ziegelstein soll extra so gebaut sein, das sie als Streckenabzweig gen Buchenbühl dienen kann (daher kommt ja mein Lieblingsprojekt U-Bahn nach Wolfsfelden um den Wald besser zu erschließen [man baut bei uns doch so gerne unter Wald und Feldern]... ;-) ) Ob man dabei aber dann zwingend Fahrzeugumlauf ansteuern muss, oder ob es eine Anlage alla Neuperlach Süd mit bahnsteiggleichen Umsteigen irgendwo bei Buchenbühl es nicht auch täte, müsste halt ebenfalls mal ergebnisoffen bewertet werden. Allerdings muss dann auch wirklich aufeinander gewartet werden, was heute ja noch nicht mal bei den U-Bahnlinien untereinander klappt (siehe Plärrer).
Ein Bahnsteiggleicher Umstieg wäre auch die beste Basis, wenn die Akkutechnik dann wirklich so weit ist, auf einfachsten Wege die Verknüpfung herzustellen, weil dann sind beide Verkehrsmittel nur noch einen Gleiswechsel weit voneinander entfernt. Insofern wäre der Bau so einer Anlage wenn dann das nächste Ziel (dabei macht es übrigens auch überhaupt nichts, das sowohl Gräfenbergbahn als auch U-Bahn sich am Nordostbahnhof nochmal treffen, das tut die Münchner S-Bahn und die U5 am Ostbahnhof auch nochmal, ohne das eine von beiden dadurch unnötig würde)
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
ich denke man muss hier zwei grundlegende dinge Dinge unterscheiden. Ja, auch ich habe die Befürchtung, das manche Strecken massivst vermurkst werden, wenn man eine Oberleitung baut. Wenn ich mir die Gräfenbergbahn als S-Bahn in durchgehenden Lärmschutzwänden, ohne nicht-technisch gesichertes Bü's vorstellen soll, wird mir in der Tat schlecht. Daraus allerdings gleich den Umkehrschluss abzuleiten, das Akku das Allheilmittel ist, ist denke ich dennoch zu hoch gegriffen, ich denke das muss sich jetzt erstmal herauskristallisieren, wo das am sinnvollsten einsetzbar ist. Ob 28km fast ständig bergauf mit engen Radien wirklich das optimale für so nen Akkuzug sind?
Ansonsten, die Idee, die U2 mit der Gräfenbergbahn zu vermengen ist so verrückt gar nicht. Die Wendeanlage Ziegelstein soll extra so gebaut sein, das sie als Streckenabzweig gen Buchenbühl dienen kann (daher kommt ja mein Lieblingsprojekt U-Bahn nach Wolfsfelden um den Wald besser zu erschließen [man baut bei uns doch so gerne unter Wald und Feldern]... ;-) ) Ob man dabei aber dann zwingend Fahrzeugumlauf ansteuern muss, oder ob es eine Anlage alla Neuperlach Süd mit bahnsteiggleichen Umsteigen irgendwo bei Buchenbühl es nicht auch täte, müsste halt ebenfalls mal ergebnisoffen bewertet werden. Allerdings muss dann auch wirklich aufeinander gewartet werden, was heute ja noch nicht mal bei den U-Bahnlinien untereinander klappt (siehe Plärrer).
Ein Bahnsteiggleicher Umstieg wäre auch die beste Basis, wenn die Akkutechnik dann wirklich so weit ist, auf einfachsten Wege die Verknüpfung herzustellen, weil dann sind beide Verkehrsmittel nur noch einen Gleiswechsel weit voneinander entfernt. Insofern wäre der Bau so einer Anlage wenn dann das nächste Ziel (dabei macht es übrigens auch überhaupt nichts, das sowohl Gräfenbergbahn als auch U-Bahn sich am Nordostbahnhof nochmal treffen, das tut die Münchner S-Bahn und die U5 am Ostbahnhof auch nochmal, ohne das eine von beiden dadurch unnötig würde)
Gruß D. Vielberth
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Re: Ab 5.2.22 Wochenends elektrisch auf der RB62 25.01.2022 12:12 |
Zitat
Daniel Vielberth
Die Wendeanlage Ziegelstein soll extra so gebaut sein, das sie als Streckenabzweig gen Buchenbühl dienen kann..
Wenn dem so ist, ist es ja noch besser.
Wobei da auch Tunnel gebaut werden müssen. Rein für einen Bahnsteiggleichen Umstieg ist es viel Aufwand, für nicht so viel nutzen als wenn man ohne Umsteigen gleich bis zum HBF oder weiter in die Stadt fahren könnte.
Die Idee von mir ist im Grundsatz nichts neues. U-Bahnen fahren rechtlich nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab). Eisenbahn nach Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO).
Eine Verbindung beider Systeme nennt sich neudeutsch Tram-Train und existiert schon öfters in Deutschland. Das bekannteste ist wohl in Karlsruhe.
Btw. in dem braunen Gebäude Rechts von Neuperlach Süd hab ich ca. 1,5 Jahre gearbeitet. Das war ende der 90er Siemens Automotive. Auf der anderen Seite ist/war das große Siemens Gelände mit Infinion usw.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 25.01.2022 12:13 von Stanze.
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