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Gedanken zur Tram
geschrieben von Daniel Vielberth
Seite 1 von 2 Seiten: 12
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Gedanken zur Tram 20.04.2023 23:30 |
Hallo allseits,
nach einer größeren Urlaubsreise weile ich wieder in Nürnberg, und auf meiner Urlaubsreise habe ich einige verschiedene Trambetriebe erleben dürfen, die mich zum Nachdenken über unsere Straßaboh angeregt haben. Denn ich glaube, bei diesen anderen Betrieben Dinge entdeckt zu haben, von denen auch unsere Straßenbahn profitieren könnte. Bevor ich jedoch starte eine bitte: all jene,die hier nur ein Haar drin suchen möchte, um mehr mehr Gründe zu finden, mich zu hassen, sind aufgefordert, JETZT auf diesen Link zu klicken, und dort weiter zu lesen. Wer hingegen ernsthaftes Interesse hat: Herzlich willkommen.
Wenn hierzulande Gedanken über die Zukunft der Straßenbahn gemacht werden fällt der Blick meist automatisch, und aus meiner Sicht zu Unrecht, nach Frankreich, und dann kommt man mit irgendwelchen futuristischen Ideen, unnötig technisch komplizierten Lösungen (die eine Folge des zu hohen Einfluss der französischen Autolobby und speziell gewisser Zulieferer sind, die auch die Verkehrsbetriebe in ihrer Abhängigkeit haben wollen) und so manche System, dass das klassische Rad-Schiene-System beerben sollte, weil es ja soviel besser sei, wird dann ganz still und heimlich beerdigt. Überhaupt stellt sich die Frage, ob Bahnen, die erst komplett hingeschmissen haben, und dann ohne vorhandene gewachsene Infrastruktur berücksichtigen zu müssen neu hochgezogen werden können, gerade unser Vorbild sein sollten. Im umgekehrten gibt es eine Himmelsrichtung, in die man als Deutscher kaum bis nie hinschaut, denn dort erwartet man nur Gammelnetze, alte Tatras, und die sollen ja wohl so werden wie wir, und wir nicht wie die, und das ist der Osten. Deutsch wie europäisch. Und ich finde das ist ein Fehler. Natürlich ist dort nicht alles eitel Sonnenschein, aber es gibt Ideen, die man erwägen sollte. Im Rahmen meiner Reise kam ich auf Strecken der Zwickauer Straßenbahn, der Bad Schandauer Kirnitschtalbahn, der Verkehrsbetriebe Liberec, der ehemalgen Tram von Jelenia Gora (Hirschberger Talbahn), der Straßenbahn von Wroclaw (uns besser als Breslau aussprechbar), der Straßenbahn Ostrava (Mährisch Ostrau), und Kosice (Kaschau in der Slovakai) über den Weg, und ein paar Überlegungen dazu möchte ich gerne teilen.
In Zwickau war es speziell das Zwickauer Modell was mich zum Nachdenken brachte, warum es nicht anderswo weiter entwickelt wird? Die Idee, die Eisenbahn nahe ans Stadtzentrum zu bringen, ist ja nicht verkehrt,und die Tatsache, das selbst internationale Züge auf Stadtstraßen übergehen können eine reizvolle Sache. Zudem hat man, nachdem das vorher Domäne der der Regio-Sprinter war, nun Regio-Shuttles dafür ertüchtigt, offenbar hält sich der Aufwand zur Fahrzeugumrüstung in Grenzen.
Natürlich ist die Zwickauer Lösung von Gleisbau nicht ohne, Weichen mit stellbaren Herzstück, und dann noch Dreischienengleise machen das System dort aufwändiger, als es hier wäre. Eine denkbare Anwendung bei uns sähe ich durchaus darin, der Gräfenbergbahn einen Direktumstieg zur Straßenbahnbahn zu ermöglichen, indem man selbige auf den Mittelstreifen der B2 bis Stadtpark, ggf sogar weiter in Kombination mit der Straßenbahn bis Rathenauplatz führt. Der Nutzen ist für mich offensichtlich, die Umsteigesituation wird verbessert, die Eisenbahnartigkeit der Gräfenbergbahn nicht angetastet (sollte also irgendwann wieder Güterverkehr dort fahren wollen, hat man nichts kaputt gemacht) und die Netzintegration verbessert sich dennoch.
Die nächste Tram, die Kirnitzschtalbahn ist nur sehr bedingt mit unserer Straßenbahn vergleichbar, unterstreicht aber eindruckvoll die Attraktivität von Museumsverkehr, der bei uns hier oft nur allzu leicht klein geredet wurde - ich erinnere hier nur an Dikussionen wie Erhöhung der Netzspannung oder oberleitungslose Altstadttram, wo so mancher zu leichten Herzens unsere Museumstram begraben wollte. (Übrigens werden bei uns schon die ersten Museumsfahrzeuge ertüchtigt, zumindest dies wird den Verkehr also nicht killen können). In Bad Schandau denkt man wohl darüber nach, die Straßenbahn näher ins Stadtzentrum zuführen, vom Kurpark wieder bis ins Herz der Stadt.
In Liberec war es diesmal nur eine Durchreise nach Jablonec nid Nisou, wobei die Umspurarbeiten zwischen Vratislavice nad Nisou Kostel und Jablonec noch andauern, man scheint auch Trassenverbesserungen vorzunehmen, die Umspurung der Fahrzeugflotte scheint abgeschlossen, die vorher teilniederflurigen Meterspurfahrzeuge fahren auf der angestammten Strecke nun auf Regelspur. Auch der Museumspark wird umgespurt, auch dort - obwohl viel seltner als bei uns fahrend - weiß man um die Wichtigkeit von Sonderfahrten. Auch beachtenswert: Das Euro-Neisse-Ticket, mit dem man D - Cz und Pl eisenbahnseitig die Grenzregion in der Tasche hat - gilt auch im Stadtverkehr - welches Angebot haben wir eigentlich für Touristen aus dem nahen Tschechien? Die Tatsache, das man konsequent nur noch auf die Regelspur setzt kann zugleich aus Wink mit dem Zaunpfahl verstanden werden, wie wichtig Einheitlichkeit in einem Betrieb ist. Sonderlösungen sind abzubauen, nicht anzustreben, das zeigt einem Liberec.
Jelenia Gora von der Verkehrsituation bezogen auf die Zackenbahn genau spiegelbildllich zu Liberec hat den umgekehrten Weg gewählt, hier waren die für die Gleise zu schweren Konstal KSW-Nachbauten mit ein Grund, das die Bahn hobs ging, immerhin hält man die Erinnerung aufrecht, und verkauft Souveniers (und lesenswerte Nahverkehrsbücher!) in dem historischen Triebwagen. Auch heute mag die Frage angemessen sein, ob es wirklich jeden technischen Schnickschnack braucht, oder ob nicht irgendwann man ein guter Standart erreicht ist, auf dem man bleiben kann, um die Fahrzeuge nicht beliebig schwer werden zu lassen.
Aber jetzt zu der Stadt, die mich erst darauf brachte, das es dieses Thema braucht: Wroclaw. Sicher nicht nachahmenswert ist das gänzliche Fehlen von Ampelvorranschaltungen, die Tram bleibt minutenlang vor Kreuzungen stehen, und die Neigung zur Pulkbildung der Fahrten. Obwohl die Bahn nicht viel schneller als bei uns unterwegs ist, ersetzt man selbst in der Innenstadt die bei Straßenbahnen übliche Flachkettenfahrleitung durch schnellfahrtaugliche Hochkettenfahrleitungen. Und das sogar in der wunderschönen historischen Altstadt. All jene die also den Erzählungen der Straßenbahngegner bislang auf den Leim gegangen sind, von der Unerträglichkeit von Oberleitungen in historischen Stadtstädten die mögen mal über folgende Bilder nachdenken. Und nochmal zur Erinnerung: Bei uns plant niemand Hochkette, sondern die viel unauffälligere Flachkette. Besonders darauf hinweisen möchte ich noch, wie man selbst moderne Masten mit ein wenig Zierrat ansprechender machen kann:
^ Klar Speiseleitungen und Trenner sind keine echte Zierde, aber sterben tut man da dran auch nicht (sofern man sie nicht anlangt... ;-) )
Ostrava benötigten wir am Hin und Rückweg als Zwischenübernachtung um die entscheidenden Bahnstrecken bei Tageslicht zu sehen, nun Ostrava ist ja ein Spezialfall, mehrere Dörfer oder sagen wir Kleinstädte bauen eine gemeinsame Straßenbahn geben sich einen gemeinsamen Namen und nennen sich Stadt, so liegen einige der größten Straßenbahnknoten auch heute noch im Wald oder umgeben von Feldern. Wirklich kritikwürdig ist allerdings das Ticketsystem, das ein Negativvorbild um nicht zu sagen den Negativrekord darstellt:
Außer im Kundenzentrum erhält man nirgends mehr Papierfahrscheine, man kann entweder "Kreditkarten" erwerben, auf die man 100 oder 200KZK lädt, und wenn man die an die Lesegeräte nahe den Türen hält, werden einem je 25CZK abgezogen und das Restguthaben angezeigt, oder man hält seine WLAN-fähige Bankkarte hin, in jeden Fall steht man im Falle von Kontrollen ohne irgendwas vorweisbares da. Widerlich! Finger weg von so einem System, das geht gar nicht. Eine böse Fehlentwicklung! So sieht es aus, wenn man blind der Technikgläubigkeit folgt. Gewollt, aber nicht gekonnt.
Nun kommen wir zu Kosice, der wohl spannensten Bahn der Tour. Zunächst: Die Gleise sind teils noch schlechter als Breslau, die Oberleitung oft minimalisch, einige befahrene Haltestellen schauen so aus, wie anderswo stillgelegte Strecken, trotzdem sollte man das System nicht in Bausch und Bogen verurteilen. Trotz der Holpergleise fahren die Straßenbahnen angenehm ruhig, und gleichen Unebenheiten bemerkenswert gut aus. Speziell bei unserem Hotel war nahe einer 1m unter Wasser stehenden Unterführung eine Gleissenke, bei der wir uns wundern mussten, das wir sie nicht gespürt hatten. Dann muss man auf die konsequente Zweisprachigkeit Slovakisch und Englisch (!!!) hinweisen, sodass nie ein Zweifel bestand, was das Fahrzeug von einem wollte. Zwar war das Anfahren, während die Türen noch schlossen gewöhnungsbedürftig, an die ernorme Geschwindigkeit von 65km/h selbst auf straßenbündigen Rillengleisen, hat man sich aber leicht und gerne gewöhnt. Ohne Schnellfahrleitung, mit sehr mäßigen Gleisen diese Geschwindkeit, bei uns kauen die Verantwortlichen schon an den Finger, wenn man die Frage stellt, warum auf unabhängigen Bahnkörper nicht mehr erlaubt werden kann. Und dann gibt es noch etwas unbedingt heraushebenswertes und das sind die R-Linien. Der bedeutenste Arbeitsgeber Kosices ist das Stahlwerk. Zu diesem führt eine 13km lange Überlandstrecke. Zu den Schichtzeiten starten aus allen Stadtteilen mit R1-8 beschildere Straßenbahnen, die alle ans Stahlwerk fahren, dort eine 3/4 Stunde warten, bis die Schichtablösung erfolgt ist, und dann mit den Jungs die Feierabend haben, wieder in die Stadt zurück fahren (die R1 ist die Ausnahme, sie fährt Montag - Freitag 8-15 stündlich zum Stahlwerk, alle anderen R-Linien nur zu den Schichtzeiten). Dort sind die Linien extra auf die werktätigen abgestimmt - eine Gruppe, die bei uns (speziell mit Blick auf die Nachtnetze) leider keine Priorität mehr zu geniesen scheint.
^ Ja auch auf diesem Gleis fährt man 65km/h, man soll nicht für möglich halten, was eine Fahrzeugfederung ausgleichen kann
^ sie wird in Kürze als R1 einsetzen, und zum Stahlwerk fahren - zahlreiche Gleiswechsel ermöglichen im Falle von Betriebsstörungen sogar eingleisgen Betrieb dorthin
^ Natürlich ist auch Kosice nicht vor Dummheiten gefeit, auf die Innenstadtstrecke, die wegen der Renovierung wichtiger Gebäude "vorübergehend" außer Betrieb genommen, fährt seit 1986 hier keine Tram mehr drauf - das hindert google aber nicht daran, die Haltestelle Hlanva posta an diesem Gleisen einzuzeichnen...
Bei Kosice ist klar, wenn auf viel schlechteren Gleisen und ohne spezielle Oberleitung65km/h drin sind - welche Ausrede könnte man dann noch für unsere Tram gelten lassen, das die so langsam ist?
So das waren meine Gedanken dazu, mal sehen, ob sich eine lebhafte Diskussion daraus ergibt.
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 20.04.2023 23:36 von Daniel Vielberth.
nach einer größeren Urlaubsreise weile ich wieder in Nürnberg, und auf meiner Urlaubsreise habe ich einige verschiedene Trambetriebe erleben dürfen, die mich zum Nachdenken über unsere Straßaboh angeregt haben. Denn ich glaube, bei diesen anderen Betrieben Dinge entdeckt zu haben, von denen auch unsere Straßenbahn profitieren könnte. Bevor ich jedoch starte eine bitte: all jene,die hier nur ein Haar drin suchen möchte, um mehr mehr Gründe zu finden, mich zu hassen, sind aufgefordert, JETZT auf diesen Link zu klicken, und dort weiter zu lesen. Wer hingegen ernsthaftes Interesse hat: Herzlich willkommen.
Wenn hierzulande Gedanken über die Zukunft der Straßenbahn gemacht werden fällt der Blick meist automatisch, und aus meiner Sicht zu Unrecht, nach Frankreich, und dann kommt man mit irgendwelchen futuristischen Ideen, unnötig technisch komplizierten Lösungen (die eine Folge des zu hohen Einfluss der französischen Autolobby und speziell gewisser Zulieferer sind, die auch die Verkehrsbetriebe in ihrer Abhängigkeit haben wollen) und so manche System, dass das klassische Rad-Schiene-System beerben sollte, weil es ja soviel besser sei, wird dann ganz still und heimlich beerdigt. Überhaupt stellt sich die Frage, ob Bahnen, die erst komplett hingeschmissen haben, und dann ohne vorhandene gewachsene Infrastruktur berücksichtigen zu müssen neu hochgezogen werden können, gerade unser Vorbild sein sollten. Im umgekehrten gibt es eine Himmelsrichtung, in die man als Deutscher kaum bis nie hinschaut, denn dort erwartet man nur Gammelnetze, alte Tatras, und die sollen ja wohl so werden wie wir, und wir nicht wie die, und das ist der Osten. Deutsch wie europäisch. Und ich finde das ist ein Fehler. Natürlich ist dort nicht alles eitel Sonnenschein, aber es gibt Ideen, die man erwägen sollte. Im Rahmen meiner Reise kam ich auf Strecken der Zwickauer Straßenbahn, der Bad Schandauer Kirnitschtalbahn, der Verkehrsbetriebe Liberec, der ehemalgen Tram von Jelenia Gora (Hirschberger Talbahn), der Straßenbahn von Wroclaw (uns besser als Breslau aussprechbar), der Straßenbahn Ostrava (Mährisch Ostrau), und Kosice (Kaschau in der Slovakai) über den Weg, und ein paar Überlegungen dazu möchte ich gerne teilen.
In Zwickau war es speziell das Zwickauer Modell was mich zum Nachdenken brachte, warum es nicht anderswo weiter entwickelt wird? Die Idee, die Eisenbahn nahe ans Stadtzentrum zu bringen, ist ja nicht verkehrt,und die Tatsache, das selbst internationale Züge auf Stadtstraßen übergehen können eine reizvolle Sache. Zudem hat man, nachdem das vorher Domäne der der Regio-Sprinter war, nun Regio-Shuttles dafür ertüchtigt, offenbar hält sich der Aufwand zur Fahrzeugumrüstung in Grenzen.
Natürlich ist die Zwickauer Lösung von Gleisbau nicht ohne, Weichen mit stellbaren Herzstück, und dann noch Dreischienengleise machen das System dort aufwändiger, als es hier wäre. Eine denkbare Anwendung bei uns sähe ich durchaus darin, der Gräfenbergbahn einen Direktumstieg zur Straßenbahnbahn zu ermöglichen, indem man selbige auf den Mittelstreifen der B2 bis Stadtpark, ggf sogar weiter in Kombination mit der Straßenbahn bis Rathenauplatz führt. Der Nutzen ist für mich offensichtlich, die Umsteigesituation wird verbessert, die Eisenbahnartigkeit der Gräfenbergbahn nicht angetastet (sollte also irgendwann wieder Güterverkehr dort fahren wollen, hat man nichts kaputt gemacht) und die Netzintegration verbessert sich dennoch.
Die nächste Tram, die Kirnitzschtalbahn ist nur sehr bedingt mit unserer Straßenbahn vergleichbar, unterstreicht aber eindruckvoll die Attraktivität von Museumsverkehr, der bei uns hier oft nur allzu leicht klein geredet wurde - ich erinnere hier nur an Dikussionen wie Erhöhung der Netzspannung oder oberleitungslose Altstadttram, wo so mancher zu leichten Herzens unsere Museumstram begraben wollte. (Übrigens werden bei uns schon die ersten Museumsfahrzeuge ertüchtigt, zumindest dies wird den Verkehr also nicht killen können). In Bad Schandau denkt man wohl darüber nach, die Straßenbahn näher ins Stadtzentrum zuführen, vom Kurpark wieder bis ins Herz der Stadt.
In Liberec war es diesmal nur eine Durchreise nach Jablonec nid Nisou, wobei die Umspurarbeiten zwischen Vratislavice nad Nisou Kostel und Jablonec noch andauern, man scheint auch Trassenverbesserungen vorzunehmen, die Umspurung der Fahrzeugflotte scheint abgeschlossen, die vorher teilniederflurigen Meterspurfahrzeuge fahren auf der angestammten Strecke nun auf Regelspur. Auch der Museumspark wird umgespurt, auch dort - obwohl viel seltner als bei uns fahrend - weiß man um die Wichtigkeit von Sonderfahrten. Auch beachtenswert: Das Euro-Neisse-Ticket, mit dem man D - Cz und Pl eisenbahnseitig die Grenzregion in der Tasche hat - gilt auch im Stadtverkehr - welches Angebot haben wir eigentlich für Touristen aus dem nahen Tschechien? Die Tatsache, das man konsequent nur noch auf die Regelspur setzt kann zugleich aus Wink mit dem Zaunpfahl verstanden werden, wie wichtig Einheitlichkeit in einem Betrieb ist. Sonderlösungen sind abzubauen, nicht anzustreben, das zeigt einem Liberec.
Jelenia Gora von der Verkehrsituation bezogen auf die Zackenbahn genau spiegelbildllich zu Liberec hat den umgekehrten Weg gewählt, hier waren die für die Gleise zu schweren Konstal KSW-Nachbauten mit ein Grund, das die Bahn hobs ging, immerhin hält man die Erinnerung aufrecht, und verkauft Souveniers (und lesenswerte Nahverkehrsbücher!) in dem historischen Triebwagen. Auch heute mag die Frage angemessen sein, ob es wirklich jeden technischen Schnickschnack braucht, oder ob nicht irgendwann man ein guter Standart erreicht ist, auf dem man bleiben kann, um die Fahrzeuge nicht beliebig schwer werden zu lassen.
Aber jetzt zu der Stadt, die mich erst darauf brachte, das es dieses Thema braucht: Wroclaw. Sicher nicht nachahmenswert ist das gänzliche Fehlen von Ampelvorranschaltungen, die Tram bleibt minutenlang vor Kreuzungen stehen, und die Neigung zur Pulkbildung der Fahrten. Obwohl die Bahn nicht viel schneller als bei uns unterwegs ist, ersetzt man selbst in der Innenstadt die bei Straßenbahnen übliche Flachkettenfahrleitung durch schnellfahrtaugliche Hochkettenfahrleitungen. Und das sogar in der wunderschönen historischen Altstadt. All jene die also den Erzählungen der Straßenbahngegner bislang auf den Leim gegangen sind, von der Unerträglichkeit von Oberleitungen in historischen Stadtstädten die mögen mal über folgende Bilder nachdenken. Und nochmal zur Erinnerung: Bei uns plant niemand Hochkette, sondern die viel unauffälligere Flachkette. Besonders darauf hinweisen möchte ich noch, wie man selbst moderne Masten mit ein wenig Zierrat ansprechender machen kann:
^ Klar Speiseleitungen und Trenner sind keine echte Zierde, aber sterben tut man da dran auch nicht (sofern man sie nicht anlangt... ;-) )
Ostrava benötigten wir am Hin und Rückweg als Zwischenübernachtung um die entscheidenden Bahnstrecken bei Tageslicht zu sehen, nun Ostrava ist ja ein Spezialfall, mehrere Dörfer oder sagen wir Kleinstädte bauen eine gemeinsame Straßenbahn geben sich einen gemeinsamen Namen und nennen sich Stadt, so liegen einige der größten Straßenbahnknoten auch heute noch im Wald oder umgeben von Feldern. Wirklich kritikwürdig ist allerdings das Ticketsystem, das ein Negativvorbild um nicht zu sagen den Negativrekord darstellt:
Außer im Kundenzentrum erhält man nirgends mehr Papierfahrscheine, man kann entweder "Kreditkarten" erwerben, auf die man 100 oder 200KZK lädt, und wenn man die an die Lesegeräte nahe den Türen hält, werden einem je 25CZK abgezogen und das Restguthaben angezeigt, oder man hält seine WLAN-fähige Bankkarte hin, in jeden Fall steht man im Falle von Kontrollen ohne irgendwas vorweisbares da. Widerlich! Finger weg von so einem System, das geht gar nicht. Eine böse Fehlentwicklung! So sieht es aus, wenn man blind der Technikgläubigkeit folgt. Gewollt, aber nicht gekonnt.
Nun kommen wir zu Kosice, der wohl spannensten Bahn der Tour. Zunächst: Die Gleise sind teils noch schlechter als Breslau, die Oberleitung oft minimalisch, einige befahrene Haltestellen schauen so aus, wie anderswo stillgelegte Strecken, trotzdem sollte man das System nicht in Bausch und Bogen verurteilen. Trotz der Holpergleise fahren die Straßenbahnen angenehm ruhig, und gleichen Unebenheiten bemerkenswert gut aus. Speziell bei unserem Hotel war nahe einer 1m unter Wasser stehenden Unterführung eine Gleissenke, bei der wir uns wundern mussten, das wir sie nicht gespürt hatten. Dann muss man auf die konsequente Zweisprachigkeit Slovakisch und Englisch (!!!) hinweisen, sodass nie ein Zweifel bestand, was das Fahrzeug von einem wollte. Zwar war das Anfahren, während die Türen noch schlossen gewöhnungsbedürftig, an die ernorme Geschwindigkeit von 65km/h selbst auf straßenbündigen Rillengleisen, hat man sich aber leicht und gerne gewöhnt. Ohne Schnellfahrleitung, mit sehr mäßigen Gleisen diese Geschwindkeit, bei uns kauen die Verantwortlichen schon an den Finger, wenn man die Frage stellt, warum auf unabhängigen Bahnkörper nicht mehr erlaubt werden kann. Und dann gibt es noch etwas unbedingt heraushebenswertes und das sind die R-Linien. Der bedeutenste Arbeitsgeber Kosices ist das Stahlwerk. Zu diesem führt eine 13km lange Überlandstrecke. Zu den Schichtzeiten starten aus allen Stadtteilen mit R1-8 beschildere Straßenbahnen, die alle ans Stahlwerk fahren, dort eine 3/4 Stunde warten, bis die Schichtablösung erfolgt ist, und dann mit den Jungs die Feierabend haben, wieder in die Stadt zurück fahren (die R1 ist die Ausnahme, sie fährt Montag - Freitag 8-15 stündlich zum Stahlwerk, alle anderen R-Linien nur zu den Schichtzeiten). Dort sind die Linien extra auf die werktätigen abgestimmt - eine Gruppe, die bei uns (speziell mit Blick auf die Nachtnetze) leider keine Priorität mehr zu geniesen scheint.
^ Ja auch auf diesem Gleis fährt man 65km/h, man soll nicht für möglich halten, was eine Fahrzeugfederung ausgleichen kann
^ sie wird in Kürze als R1 einsetzen, und zum Stahlwerk fahren - zahlreiche Gleiswechsel ermöglichen im Falle von Betriebsstörungen sogar eingleisgen Betrieb dorthin
^ Natürlich ist auch Kosice nicht vor Dummheiten gefeit, auf die Innenstadtstrecke, die wegen der Renovierung wichtiger Gebäude "vorübergehend" außer Betrieb genommen, fährt seit 1986 hier keine Tram mehr drauf - das hindert google aber nicht daran, die Haltestelle Hlanva posta an diesem Gleisen einzuzeichnen...
Bei Kosice ist klar, wenn auf viel schlechteren Gleisen und ohne spezielle Oberleitung65km/h drin sind - welche Ausrede könnte man dann noch für unsere Tram gelten lassen, das die so langsam ist?
So das waren meine Gedanken dazu, mal sehen, ob sich eine lebhafte Diskussion daraus ergibt.
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 20.04.2023 23:36 von Daniel Vielberth.
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Re: Gedanken zur Tram 21.04.2023 07:57 |
Ich weiß es ist echte Bahn, aber hier zu lande sind an der Schlüsselfelder Strecke zahlreiche 0er Langsamfahrten, in Polen oder Slowakai würde man dort mit Normalgeschwindigkeit oder bei Verspätungen sogar noch schneller drüber bügeln ohne zu zucken und ohne zu jammern, da kann man dann fragen "heute schon genickt?" wenn du denkst der Wagen springt gleich aus den Schienen weil er vor Freude hüpft ;)
Aber ja in Sachen Fahrzeuge hat Kosice wirklich positiv überrascht, man hat nicht mal Schienenstöße usw gespürt...
In Breslau ist man was Schienen angeht sehr schmerzfrei, siehe Bild 1, solche vorgelagerten Weichen wie in Bild 2 findet man in Breslau sehr häufig.
Hier noch ein Minivideo von der Befahrung des Gleises von Bild 1!
[youtu.be]
Viele Grüße
Christian0911
(Mein YouTube-Kanal)
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 21.04.2023 08:04 von Christian0911.
Aber ja in Sachen Fahrzeuge hat Kosice wirklich positiv überrascht, man hat nicht mal Schienenstöße usw gespürt...
In Breslau ist man was Schienen angeht sehr schmerzfrei, siehe Bild 1, solche vorgelagerten Weichen wie in Bild 2 findet man in Breslau sehr häufig.
Hier noch ein Minivideo von der Befahrung des Gleises von Bild 1!
[youtu.be]
Viele Grüße
Christian0911
(Mein YouTube-Kanal)
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 21.04.2023 08:04 von Christian0911.
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