Offizielle Aussage des Kämmerers: der Plärrer-Umbau ist nur finanzierbar, wenn andere Projekte verzögert oder gestrichen werden:
[www.br.de]

Welche Projekte könnten das sein? Straßenbahn nach Lichtenreuth? Stadion-Umbau? Sanierung Opernhaus?

Am Ende vielleicht gar der Autobahntunnel FSW.

Zitat
BahnMarkus
Die S6 fährt mit so kurzen Babyhamstern rum.

#

Dass da die alten 3-Teiler vom FTX fahren ist mir bewusst, nur die hatten ja ne andere Türkonfiguration.

Die sind vom alten Flughafenexpress (Regensburg - Flughafen MUC). Auf einem sieht man noch leicht die Aufschrift Flughafenexpress.

Zitat
Sebbale
Seit wann gibt es eigentlich im Fuhrpark der S-Bahn Nürnberg dreiteilige Hamster mit 2 Türen pro Seite im Mittelwagen, also insgesamt 4 Türen pro Seite? Heute so an der Regio-Werkstatt zwei Garnituren gesehen.

Hat man da alte FTX-Hamster um eine Tür erweitert oder 4-Teiler verkleinert?

Fahrzeuge wird sicher keiner umbauen... die Zeiten sind vorbei, wo man in DB-eigenen Werken komplette Flotten umgebaut hat. Und beim Hersteller selber wird wohl zu teuer oder aufwändig sein.
Die Antworten wurden ja schon gegeben.

Für den aktuellen Bestand guckst du hier:
[www.nahverkehr-franken.de]

Zitat
HansL
Offizielle Aussage des Kämmerers: der Plärrer-Umbau ist nur finanzierbar, wenn andere Projekte verzögert oder gestrichen werden:
[www.br.de]

Welche Projekte könnten das sein? Straßenbahn nach Lichtenreuth? Stadion-Umbau? Sanierung Opernhaus?

Am Ende vielleicht gar der Autobahntunnel FSW.

Die Stub liegt doch näher, dann spart N und Er Geld.

Zitat
Stanze

Zitat
HansL
Offizielle Aussage des Kämmerers: der Plärrer-Umbau ist nur finanzierbar, wenn andere Projekte verzögert oder gestrichen werden:
[www.br.de]

Welche Projekte könnten das sein? Straßenbahn nach Lichtenreuth? Stadion-Umbau? Sanierung Opernhaus?

Am Ende vielleicht gar der Autobahntunnel FSW.

Die Stub liegt doch näher, dann spart N und Er Geld.

Ja, das fürchte ich auch.
Aber das ist doch ein neues Thema wert:
[www.bahninfo-forum.de]

Auch beim MIV kann es Probleme mit den Zielanzeigen geben. Und nein, das ist nicht von der Rückseite fotografiert.

Tschö
UHM

Hallo.

Auf dem RE 10 konnte ich inzwischen mehrfach den Einsatz eines MSX 445 beobachten. So auch heute den Zug etwa um 21 Uhr ab Nürnberg nach Würzburg (kam schon mit 445 aus Würzburg) .
Sind das planmäßige Umläufe oder mangelt es mal wieder an 440?

Heute wurden im Bau- und Vergabeausschuss der Stadt Nürnberg diverse Maßnahmen zur Instandhaltung der Zugsicherungstechnik der U1 beschlossen, die ermöglichen sollen, dass eine Generalsanierung bis 2040 nicht notwendig sein soll.
Für einige interessant sind vielleicht die technischen Details im Erläuterungsbericht der VAG, die beigefügte Streckenübersicht (enthält einen detaillierten Gleisplan mit Weichen und Signalen) und die Information, dass die alten LCD-Zugzielanzeiger der U-Bahn im Jahr 2027 durch die "neuen" TFT-Anzeiger ausgetauscht werden sollen. Hier auch ein Link zum TOP.

Zitat
marco2206
Hallo.

Auf dem RE 10 konnte ich inzwischen mehrfach den Einsatz eines MSX 445 beobachten. So auch heute den Zug etwa um 21 Uhr ab Nürnberg nach Würzburg (kam schon mit 445 aus Würzburg) .
Sind das planmäßige Umläufe oder mangelt es mal wieder an 440?

Bin Dienstag um 19:39 in Würzburg auch in einen RE55 aus Frankfurt nach Bamberg gestiegen, dessen hinterer Zugteil als RE10 Nürnberg beschildert war. Aus der DB App ging allerdings nicht hervor dass der hintere Zugteil bis Nürnberg durchfährt.

Zitat
subwayschorsch

Zitat
Sebbale
Seit wann gibt es eigentlich im Fuhrpark der S-Bahn Nürnberg dreiteilige Hamster mit 2 Türen pro Seite im Mittelwagen, also insgesamt 4 Türen pro Seite? Heute so an der Regio-Werkstatt zwei Garnituren gesehen.

Hat man da alte FTX-Hamster um eine Tür erweitert oder 4-Teiler verkleinert?

Fahrzeuge wird sicher keiner umbauen... die Zeiten sind vorbei, wo man in DB-eigenen Werken komplette Flotten umgebaut hat. Und beim Hersteller selber wird wohl zu teuer oder aufwändig sein.
Die Antworten wurden ja schon gegeben.

Für den aktuellen Bestand guckst du hier:
[www.nahverkehr-franken.de]

Ah jetzt, das sind alte Flughafenexpresse...

Hallo zusammen,

betrifft zwar den Fernverkehr, aber es wird ja auch der Nahverkehr in unserer Region dadurch beeinflusst.:

Fürth hätte fast einen ICE-Halt bekommen, der kann dort aber wegen zu niedriger Bahnsteige nicht halten.

Saaletal IC mit Halten in Bamberg, Erlangen, Nürnberg werden von 5 auf 2 Zugpaare reduziert.

Neu ist auch ein Sprinterzugpaar zur Primetime Stuttgart - Nürnberg, der weniger als 2 Stunden braucht.
Ideal für Geschäftsreisende aus Stuttgart, die nach Nürnberg (an 8.57 Uhr) müssen. Die können direkt nach den Vesperpausen vor Ort zu Terminen dort sein.

Für Nürnberg gibt es ausser weniger nationalen Direktzielen, wieder keine neuen interessanten nationalen Direktziele die per ICE zu erreichen sind. Von internationalen Direktzielen brauchen wir garnicht erst reden. Ausser die extrem unzuverlässigen und in schlechter Zeitlage gelegenen Nachtzüge, gibt es ja nur den ICE nach Wien als ausländisches Direktziel.


DB: Fahrplan 2026: Das sind die Neuerungen für den Fernverkehr in Bayern

Halbstundentakt nach Erfurt • häufiger schnell nach Berlin • neu direkt nach Zagreb • regelmäßiger und stabiler nach Hamburg bzw. NRW • Reduktion einzelner nur schwach genutzter Verbindungen im Saaletal und bei touristischen Zügen • Generalsanierung Nürnberg–Passau • Buchungsstart am 15. Oktober

Ab 14. Dezember gilt der neue Fahrplan und mit ihm zahlreiche Verbesserungen für die Fahrgäste der Deutschen Bahn (DB). DB-Vorstand Personenfernverkehr Michael Peterson: „Die Menschen wollen Bahn fahren. Wo jetzt schon viele Fahrgäste unterwegs sind, bieten wir im neuen Fahrplan noch mehr Zugfahrten an. Wir bauen unseren Fahrplan mit Blick auf Nachfrage und Kapazität auf dem Schienennetz gezielt aus. Wir freuen uns, trotz der vielen zusätzlichen Baustellen das Angebotsvolumen auch 2026 konstant hoch auf dem Rekordniveau des Vorjahrs halten zu können.“

Der Fahrplan 2026 für Bayern im Überblick:

Jede halbe Stunde per ICE von München bzw. Nürnberg nach Erfurt

Zwei Mal pro Stunde und nahezu im Halbstundentakt fahren künftig ICE-Züge zwischen Erfurt und Nürnberg in 1¼ Stunden – mit Weiterfahrt bzw. Anschluss nach München. Realisiert wird dies durch zusätzliche Fahrten und veränderte Abfahrtzeiten. Dadurch sind auch diverse zweistündliche Umsteigeverbindungen jeweils rund 30 Minuten schneller. München–Dresden in künftig 4 ¼ Stunden, Passau–Berlin in 4 ¾ Stunden und Ansbach–Berlin in 3 ½ Stunden. Auch von München/Nürnberg nach Würzburg besteht weiterhin ein ICE-Halbstundentakt.

Mehr schnelle Züge von und nach Berlin

Künftig im Stundentakt – 16-mal am Tag und damit dreimal mehr als zuvor – fahren besonders schnelle ICE-Züge in rund vier Stunden zwischen München und Berlin via Nürnberg, Erfurt und Halle. Ab Augsburg, Donauwörth und Bamberg fahren fünf ICE pro Tag und Richtung zukünftig rund 20 Minuten schneller direkt nach/von Berlin, z.B. ab Donauwörth in vier Stunden.

Ein neuer Sprinter fährt morgens von Stuttgart (7.03 Uhr) nonstop nach Nürnberg (an 8.57 Uhr) und von dort wiederum ohne Halt weiter nach Berlin (11.47 Uhr), abends retour um 16.12 Uhr ab Berlin via Nürnberg (19.01 Uhr) nach Stuttgart (20.57 Uhr) – zwischen Nürnberg und Stuttgart also in Rekordfahrtzeit von weniger als zwei Stunden.

Dafür können die beiden Sprinter-Zugpaare (Hin- und Rückfahrt) Düsseldorf–Nürnberg–München baubedingt im ganzen Fahrplan 2026 vorübergehend nicht angeboten werden.

Komfortabler ab München ins Ausland

Ab München, Rosenheim, Prien, Traunstein und Freilassing gibt es künftig mehr Direktverbindungen – nahezu zweistündlich – sowohl nach Klagenfurt an den Wörthersee als auch nach Graz in die Steiermark. Um 10.16 Uhr ab München fährt ein Eurocity (EC) via Villach neu direkt nach Ljubljana und Zagreb.

Fahrgäste aus Günzburg und Augsburg haben in/aus Richtung Österreich künftig drei umsteigefreie Hin- und Rückfahrten. Dafür verkehren auf der Linie nun zweistündlich moderne ICE statt älterer EC/IC-Züge nach/von Stuttgart, Heidelberg und Frankfurt.

Der bisher schwach nachgefragte Railjet zwischen Frankfurt, Lindau und Innsbruck kann baubedingt und wegen Fahrzeugengpässen im Fahrplan 2026 nicht angeboten werden.

Der ICE aus München via Augsburg nach Amsterdam fährt künftig zwei Stunden früher um 14.20 Uhr ab München mit attraktiverer Ankunft in Amsterdam (21.29 Uhr).

Neu geht es um 18.35 Uhr ab München Hbf über Nacht auch direkt nach Przemysl an die ukrainische Grenze mit Schlaf-, Liege- und Sitzwagen, ergänzend zur schon bestehenden Nachtzugverbindung nach Warschau.

Regelmäßiger im Takt und somit stabiler nach Hamburg und NRW

Auf der stündlichen Linie München–Nürnberg–Würzburg–Hannover–Hamburg fahren künftig einheitlich 12-teilige ICE 4 mit 830 Sitzplätzen, ohne die bisher zweistündlichen verspätungsanfälligen Zugteilungen in Hannover nach/von Bremen und ohne einmal täglich abweichende Ziele wie Dortmund bzw. Passau/Wien.

Auch bei der stündlichen ICE-Linie München–Nürnberg–Aschaffenburg–Frankfurt –Köln–Essen entfällt in Würzburg das derzeit einmal am Tag durchgeführte An- und Abkuppeln eines Zugteils via Kassel nach/von Paderborn und Hamm. Dadurch entfällt die entsprechende Direktverbindung, es bringt aber ebenfalls mehr Stabilität in den Fahrplan.

Neu entsteht ein durchgehender Zweistundentakt für die besonders schnellen Direktverbindungen für München und Augsburg via Stuttgart und Frankfurt Flughafen nach/von Rhein/Ruhr durch Schließen einer bisherigen Taktlücke in München mit Abfahrt 12.20 Uhr bzw. Ankunft 17.40 Uhr. Auch die erste Fahrt dieser Linie nach München (an 9.40 Uhr) kommt künftig aus Köln (5.25 Uhr) statt derzeit abweichend vom Takt ab Frankfurt.

Im Saaletal insgesamt noch drei Zugpaare im Fernverkehr

Auf der Strecke Leipzig–Jena–Lichtenfels–Nürnberg ist das IC-Angebot Ende 2023 tagsüber von einem auf fünf Zugfahrten pro Richtung ausgeweitet worden. Leider ist hier die Nachfrage extrem schwach, weil die Reisenden preisgünstigere Nahverkehrs- bzw. schnellere ICE-Verbindungen mit Umstieg bevorzugen. Daher verbleiben dort tagsüber noch zwei IC-Zugpaare, eines vormittags und eines abends. Ein nächtliches Zugpaar im Saaletal bleibt ebenfalls bestehen. Dieses fährt neu als ICE Berlin–Augsburg–München. Der bisherige IC-Halt Fürth muss beim neuen nächtlichen ICE wegen zu niedriger Bahnsteige entfallen.

Touristische Anbindung mit einzelnen Reduktionen, aber moderneren Fahrzeugen

Die bisherige Direktverbindung von Hamburg mit IC-Kurswagen ab Augsburg, einmal nach Berchtesgaden und einmal nach Oberstdorf, kann mit Abstellung der älteren IC-Züge nicht mehr angeboten werden, da das bisherige Kurswagenkonzept mit dem Einsatz der neuen ICE-L-Züge nicht fortgesetzt wird. Die Nutzung durch Fernverkehrsreisende ist deutlich zu schwach, um eigenständige Fahrten Hamburg–Berchtesgaden bzw. Hamburg–Oberstdorf anzubieten. Ersatzweise bestehen schnelle Umsteigeverbindungen. Oberstdorf bleibt weiterhin mit einem Zugpaar nach/von NRW direkt im Fernverkehr angebunden – ab 11. Juli 2026 auch mit dem neuen ICE L, der einen niveaugleichen Einstieg und ein Bordrestaurant bietet.

Ins Werdenfelser Land z.B. nach Garmisch-Partenkirchen können am Wochenende zwar nicht mehr die bisherigen ICE aus Hamburg bzw. Berlin fahren, es wird aber daran gearbeitet, eine alternative ICE-Anbindung zu realisieren.

Nürnberg–Passau: Angebotsanpassungen und Baueinschränkungen

Das bisherige IC-Zugpaar um 6.00 Uhr ab Nürnberg via Passau nach Wien bzw. spätabends retour von Wien nach Nürnberg (an 0.00 Uhr) entfällt. Ein später ICE z.B. aus Frankfurt fährt nur noch bis Regensburg (an 23.38 Uhr) statt Passau. Das bisher testweise am frühen Nachmittag in Straubing haltende ICE-Zugpaar Berlin–Wien hält wie die anderen Zugpaare auf dieser Relation einheitlich in Plattling wegen der dort stärkeren Reisendennachfrage. In Straubing halten dann noch zwei ICE frühmorgens in Richtung Frankfurt.

Ab 6.2.2026 sind infolge der Generalsanierungen zwischen Nürnberg und Passau vorübergehend längere Fahrzeiten bzw. Angebotsreduktionen erforderlich.

Buchungsstart für den neuen Fahrplan am 15. Oktober

Ab 15. Oktober sind die neuen Verbindungen in der Fahrplanauskunft auf bahn.de und im DB Navigator abrufbar. Dann beginnt auch der Verkauf der Fahrkarten – diese können bis zu zwölf Monate im Voraus gebucht werden. Nationale Angebote wie der Super Sparpreis, der Sparpreis und der Flexpreis können damit z.B. bereits für die kommenden Festtage wie Weihnachten, Ostern und Pfingsten, die Schulferien und andere planbare Ereignisse gebucht werden. Tickets ins Ausland sind bis zu sechs Monate vor Reisebeginn erhältlich.

Informationen und Tickets gibt es auf bahn.de und im DB Navigator sowie in DB Reisezentren und DB Agenturen.

Quelle: [www.deutschebahn.com]
26. September 2025, 10:00 Uhr
München



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 26.09.2025 14:00 von Mezzo.

Zitat
Mezzo

Der Fahrplan 2026 für Bayern im Überblick:

Jede halbe Stunde per ICE von München bzw. Nürnberg nach Erfurt

Und immer noch kein Zug von München nach Nürnberg nach 23 Uhr. Bis Anfang der 2000er gabs einen.

Richtung Augsburg, Landshut oder Rosenheim kommt man noch um 0 Uhr teilweise auch bis 1 oder 2 Uhr nachts.
Nach Ingolstadt immerhin bis 23:30

Zitat
Stanze

Zitat
Mezzo

Der Fahrplan 2026 für Bayern im Überblick:

Jede halbe Stunde per ICE von München bzw. Nürnberg nach Erfurt

Und immer noch kein Zug von München nach Nürnberg nach 23 Uhr. Bis Anfang der 2000er gabs einen.

Richtung Augsburg, Landshut oder Rosenheim kommt man noch um 0 Uhr teilweise auch bis 1 oder 2 Uhr nachts.
Nach Ingolstadt immerhin bis 23:30

Und wie kommt nach dem ICE in Nürnberg weiter? Unter der Woche fährt da nachts nichts...

____________
Selbstverständlich sollten wir mehr Schienen bauen!

Zitat
Nukebro

Zitat
Stanze

Zitat
Mezzo

Der Fahrplan 2026 für Bayern im Überblick:

Jede halbe Stunde per ICE von München bzw. Nürnberg nach Erfurt

Und immer noch kein Zug von München nach Nürnberg nach 23 Uhr. Bis Anfang der 2000er gabs einen.

Richtung Augsburg, Landshut oder Rosenheim kommt man noch um 0 Uhr teilweise auch bis 1 oder 2 Uhr nachts.
Nach Ingolstadt immerhin bis 23:30

Und wie kommt nach dem ICE in Nürnberg weiter? Unter der Woche fährt da nachts nichts...

z.B. mit dem Taxi.

Es muss ja kein ICE sein, ein RE reicht vollkommen.

Zitat
Stanze
Und immer noch kein Zug von München nach Nürnberg nach 23 Uhr. Bis Anfang der 2000er gabs einen.

Ja, der letzte Zug damals gern genutzt als Wiesnheimbringer bei Wochentagsausflügen.

Zitat
Nukebro
Und wie kommt nach dem ICE in Nürnberg weiter? Unter der Woche fährt da nachts nichts...

Man läuft nach Hause oder nimmt VAG Rad oder Roller oder komfortabler ein Taxi, Bolt oder Uber.

Gibt es eigentlich vom Bahnhof Nürnberg-Steinbühl ein Modell, Visualisierungen oder Pläne, wie der ganze Bahnhof mal im Vollausbau aussehen soll(te)?

Zitat
Stanze
Und immer noch kein Zug von München nach Nürnberg nach 23 Uhr. Bis Anfang der 2000er gabs einen. (...)

DANKE! Das bemängel ich auch immer wieder... und dazu noch diese elendige 1,5h Fernverkehrs-Lücke von 20:48 Uhr bis 22:20 Uhr.

Dafür, dass tagsüber im 30min-Takt gefahren wird, ist das Angebot abends echt mau.

Zitat
boschi

Zitat
Stanze
Und immer noch kein Zug von München nach Nürnberg nach 23 Uhr. Bis Anfang der 2000er gabs einen. (...)

DANKE! Das bemängel ich auch immer wieder... und dazu noch diese elendige 1,5h Fernverkehrs-Lücke von 20:48 Uhr bis 22:20 Uhr.

Dafür, dass tagsüber im 30min-Takt gefahren wird, ist das Angebot abends echt mau.

Richtig. Das fällt noch viel mehr auf wenn man mit dem Angebot in richtung Augsburg - Stuttgart am Abend vergleicht.

Der 1er ist zurück! ;)





Viele Grüße
Christian0911
(Mein YouTube-Kanal)