Ich weiß, die Probleme mit dieser Strecke wurden schon bei vielen anderen Themen diskutiert. Aber was da abgeht, ist m. E. ein eigenes Thema wert.
Leider hinter Bezahlschranke: [www.nn.de]

Was da berichtet wird, ist erschütternd. Die Strecke ist marode. Aber um wenigstens die Folgen einzugrenzen, wäre neue Signaltechnik nötig. Damit will DBInfra sich bis 2035 Zeit lassen.

Gräfenbergbahn bleibt ein Sorgenkind – Signaltechnik erst 2035 geplant

(Quelle: Nürnberger Nachrichten, 15.10.2025, Artikel „Gräfenbergbahn bleibt ein Sorgenkind“, Autor: Arno Stoffels – Zusammenfassung in eigenen Worten keine Garantie auf Richtigkeit)



Aktuelle Lage:
• Erneut Reparaturarbeiten auf der Gräfenbergbahn (Nürnberg Nordost – Heroldsberg – Eschenau – Gräfenberg).
• Grund: Gleisunebenheiten – Arbeiten laufen noch bis 20. Oktober 2025.
• Einschränkungen nur nachts → Ausfall der letzten beiden Züge.
• Zuletzt 2.–6. Oktober: Strecke wegen Stellwerksproblemen komplett gesperrt, Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.



Hintergrund – Dauerprobleme:

• Seit Jahren veraltete Signal- und Stellwerkstechnik, Ersatzteile schwer zu beschaffen.

• Wiederkehrende Störungen, Ausfälle und Zugausfälle über Tage oder Wochen.

• Auch der Gleiskörper war früher häufig schadhaft.



Frühere Sanierungspläne:
• Bereits 2019 stellte die Deutsche Bahn einen Fünf-Stufen-Plan vor.

• Seither: Oberbau saniert, zwei Brücken erneuert,
• 2024: rund 3 km Gleis und 11 Weichen neu gebaut.
• Als letzter Schritt war ein Elektronisches Stellwerk (ESTW) vorgesehen – „ab 2024“.
• Aktuell kein Baufortschritt, kein Zeitplan.
• Bahn spricht nur von einer „perspektivischen Modernisierung“ – ohne konkrete Termine.

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BEG (Bayerische Eisenbahngesellschaft):
• Reagierte auf Beschwerde eines Fahrgasts mit konkreteren Angaben.
• Bestätigt: Signaltechnik veraltet und unüblich, daher kein Zugmeldebetrieb, sondern nur signalisierter Zugleitbetrieb.
→ Das erschwert Betrieb und Notmaßnahmen bei Störungen.
• Laut DB Regio ist eine komplette Erneuerung der Signaltechnik für 2035 vorgesehen.
• Verantwortung liegt bei DB InfraGO AG (zuständig für Infrastruktur).
• BEG betont, sie habe DB InfraGO mehrfach mit Nachdruck aufgefordert,
• präventive Instandhaltung zu verbessern,
• Störungen frühzeitig zu vermeiden.
• Sanktionsmöglichkeiten gegenüber DB InfraGO hat die BEG jedoch nicht.
• Dennoch: regelmäßiger Austausch, Ziel sei nachhaltige Verbesserung für Fahrgäste.



Kernpunkte:
• Gräfenbergbahn kämpft weiterhin mit alten Anlagen und häufigen Ausfällen.

• Modernisierung der Signaltechnik erst für 2035 geplant – Kritik an schleppender Umsetzung.
• DB InfraGO steht in der Verantwortung, reagiert aber bisher nur mit kurzfristigen Reparaturen.
• BEG drängt auf schnellere Lösungen, hat aber keine Durchgriffsrechte.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 15.10.2025 12:25 von Mezzo.

Man kann ja froh sein das die Infrastruktur nicht der DRE gehört sonst wäre die Strecke wohl auch schon lange ein geteerter Radweg (siehe Warmensteinach-Weidenberg )

Viele Grüße
Christian0911
(Mein YouTube-Kanal)

Klasse @Mezzo!

Das ist ein guter Weg, um die Diskussion hier wieder mehr auf handfeste Bahnen zu lenken!
Einfach mal die bekannten Fakten extrahieren.

Die Gräfenbergbahn ist schon seit mehrere Jahre Marode und führt sehr oft zu Dauerprobleme der Stecke. Wenn die neue Signaltechnik für 2035 geplant sein soll, ist es vielleicht sinnvoller die Strecke Still zu legen und neu Reaktivieren.