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Nukebro
Man ist bei der U3 eben nicht an Siemens gebunden. Wenn man neue Fahrzeuge kauft kann man beliebige Hersteller beauftragen.

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Nukebro
Siemens baut die Automatisierungstechnik die bei der U3 verwendet wurde nicht mehr neu...

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marco2206
Der Link hat bei mir einmalig ohne Bezahlschranke funktioniert. Ansonsten selber nochmal suchen oder die Eisenbahn Revue International Kaufen. Denn auch wenn sich das mancher vielleicht wieder wünscht, im Vollzitat werde ich den Artikel sicher nicht einstellen.

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Eurorail
Eine im Auftrag der Kreise Böblingen und Calw erstellte vertiefende Voruntersuchung sieht grundsätzlich das Potenzial für eine neue Schienenverbindung zwischen Nagold und Herrenberg.

Weiteres Ergebnis: Das Transportsystem Bögl (TSB) würde den besten Nutzen-Kosten-Faktor mit 1,19 erreichen. In Anlehnung an die Standardisierte Bewertung wurden neun verschiedene Varianten für eine Anbindung verglichen, darunter der Metropolexpress MEX, eine Regional-Stadtbahn in Verbindung mit der Stadtbahn Neckar-Alb, eine S-Bahn und die Magnetbahn TSB. Die bergige Topografie erfordert bei S-Bahnen und Eisenbahnen teure Tunnelstrecken. Für die TSB wäre eine Strecke mit fünf Stationen und einem 15-Minuten-Takt im fahrerlosen Betrieb vorgesehen. Nachteile des isolierten TSB-Systems wären ein geringeres Verkehrspotenzial und fehlende Durchbindungsmöglichkeiten zum Beispiel nach Tübingen. Vorteil wäre dagegen das Entfallen negativer betrieblicher Auswirkungen von außen. Die städtebauliche Realisierbarkeit müsste noch näher geprüft werden. Eine Tram-Train-Lösung als Stadtbahn von Nagold über Eisberg, Jettingen und Haslach nach Herrenberg mit Durchbindung über die Ammertalbahn bis Tübingen würde einen Faktor von 1,14 erreichen. Der Nutzen könnte eventuell durch eine Führung über Gäufelden steigen. Die Variante Metropolexpress erreicht nur einen Wert von 0,48. Den Express lässt die Stadt Nagold unabhängig in einer weiteren Studie untersuchen

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Schdrasserboh
Ein Problem dürfte das Thema Betriebshof bzw. Wartung sein. Eine zentrale Wartung wäre nicht möglich (außer mit aufwändigen und teuren LKW-Transporten der Fahrzeuge), für jede Strecke einen eigenen Betriebshof vorzuhalten ist vermutlich auch nicht wirtschaftlich. Wie also könnte man diesen Punkt zufriedenstellend lösen?

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Stanze

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marco2206
Der Link hat bei mir einmalig ohne Bezahlschranke funktioniert. Ansonsten selber nochmal suchen oder die Eisenbahn Revue International Kaufen. Denn auch wenn sich das mancher vielleicht wieder wünscht, im Vollzitat werde ich den Artikel sicher nicht einstellen.

schlecht verlinkt 😉
https://www.eurailpress.de/nachrichten/infrastruktur-ausruestung/detail/news/magnetbahn-von-boegl-wirtschaftlichste-loesung.html

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Stanze

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Eurorail
Eine im Auftrag der Kreise Böblingen und Calw erstellte vertiefende Voruntersuchung sieht grundsätzlich das Potenzial für eine neue Schienenverbindung zwischen Nagold und Herrenberg.

Weiteres Ergebnis: Das Transportsystem Bögl (TSB) würde den besten Nutzen-Kosten-Faktor mit 1,19 erreichen. In Anlehnung an die Standardisierte Bewertung wurden neun verschiedene Varianten für eine Anbindung verglichen, darunter der Metropolexpress MEX, eine Regional-Stadtbahn in Verbindung mit der Stadtbahn Neckar-Alb, eine S-Bahn und die Magnetbahn TSB. Die bergige Topografie erfordert bei S-Bahnen und Eisenbahnen teure Tunnelstrecken. Für die TSB wäre eine Strecke mit fünf Stationen und einem 15-Minuten-Takt im fahrerlosen Betrieb vorgesehen. Nachteile des isolierten TSB-Systems wären ein geringeres Verkehrspotenzial und fehlende Durchbindungsmöglichkeiten zum Beispiel nach Tübingen. Vorteil wäre dagegen das Entfallen negativer betrieblicher Auswirkungen von außen. Die städtebauliche Realisierbarkeit müsste noch näher geprüft werden. Eine Tram-Train-Lösung als Stadtbahn von Nagold über Eisberg, Jettingen und Haslach nach Herrenberg mit Durchbindung über die Ammertalbahn bis Tübingen würde einen Faktor von 1,14 erreichen. Der Nutzen könnte eventuell durch eine Führung über Gäufelden steigen. Die Variante Metropolexpress erreicht nur einen Wert von 0,48. Den Express lässt die Stadt Nagold unabhängig in einer weiteren Studie untersuchen

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marco2206

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Schdrasserboh
Ein Problem dürfte das Thema Betriebshof bzw. Wartung sein. Eine zentrale Wartung wäre nicht möglich (außer mit aufwändigen und teuren LKW-Transporten der Fahrzeuge), für jede Strecke einen eigenen Betriebshof vorzuhalten ist vermutlich auch nicht wirtschaftlich. Wie also könnte man diesen Punkt zufriedenstellend lösen?

Per LKW sicher nicht.
Aber wie schaut bei der TSB das Lichtraumprofil verglichen mit dem der Normalen Eisenbahn aus? Könnte so ein TSB Zug vielleicht auf einem speziellen Tragwagen im Normalen Eisembahnnetz befördert werden? Das wäre dann sicher schonmal deutlich weniger Aufwand als ein LKW Transport. Weil per LKW wäre das aufgrund der Abmessungen wohl immer ein Sondertransport.

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Schdrasserboh

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marco2206

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Schdrasserboh
Ein Problem dürfte das Thema Betriebshof bzw. Wartung sein. Eine zentrale Wartung wäre nicht möglich (außer mit aufwändigen und teuren LKW-Transporten der Fahrzeuge), für jede Strecke einen eigenen Betriebshof vorzuhalten ist vermutlich auch nicht wirtschaftlich. Wie also könnte man diesen Punkt zufriedenstellend lösen?

Per LKW sicher nicht.
Aber wie schaut bei der TSB das Lichtraumprofil verglichen mit dem der Normalen Eisenbahn aus? Könnte so ein TSB Zug vielleicht auf einem speziellen Tragwagen im Normalen Eisembahnnetz befördert werden? Das wäre dann sicher schonmal deutlich weniger Aufwand als ein LKW Transport. Weil per LKW wäre das aufgrund der Abmessungen wohl immer ein Sondertransport.

Dazu müsste aber bei jeder Strecke an einer der beiden Endstationen ein Bahnanschluss mit geeigneter Verlademöglichkeit vorhanden sein. Oder ist es denkbar, dass kleinere Reparaturen am Antrieb von einer "mobilen Einsatzgruppe" in der örtlichen Fahrzeughalle erledigt werden? Und zur HU wird das Fahrzeug abgeholt - eventuell sogar im direkten 1:1 Austausch gegen ein frisch untersuchtes Fahrzeug. Das setzt dann natürlich eine Standardisierung auch im Fahrgastraum (Design, Ausstattung... voraus).

Peter

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Schdrasserboh

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marco2206

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Schdrasserboh
Ein Problem dürfte das Thema Betriebshof bzw. Wartung sein. Eine zentrale Wartung wäre nicht möglich (außer mit aufwändigen und teuren LKW-Transporten der Fahrzeuge), für jede Strecke einen eigenen Betriebshof vorzuhalten ist vermutlich auch nicht wirtschaftlich. Wie also könnte man diesen Punkt zufriedenstellend lösen?

Per LKW sicher nicht.
Aber wie schaut bei der TSB das Lichtraumprofil verglichen mit dem der Normalen Eisenbahn aus? Könnte so ein TSB Zug vielleicht auf einem speziellen Tragwagen im Normalen Eisembahnnetz befördert werden? Das wäre dann sicher schonmal deutlich weniger Aufwand als ein LKW Transport. Weil per LKW wäre das aufgrund der Abmessungen wohl immer ein Sondertransport.

Dazu müsste aber bei jeder Strecke an einer der beiden Endstationen ein Bahnanschluss mit geeigneter Verlademöglichkeit vorhanden sein. Oder ist es denkbar, dass kleinere Reparaturen am Antrieb von einer "mobilen Einsatzgruppe" in der örtlichen Fahrzeughalle erledigt werden? Und zur HU wird das Fahrzeug abgeholt - eventuell sogar im direkten 1:1 Austausch gegen ein frisch untersuchtes Fahrzeug. Das setzt dann natürlich eine Standardisierung auch im Fahrgastraum (Design, Ausstattung... voraus).

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Stanze
Was muss denn bei einem Fahrzeug ohne Drehgestell, Scheibenbremsen, Räder, Motor aufwändig gewartet werden?

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spuernase
Ob es wartungsärmer ist, wenn sich "nichts" dreht, wird man sehen.

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spuernase
Und um das Ding alle paar Minuten abzusetzen zu können, wird man wohl auch keine steckbaren Lego-Räder verwenden.

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UHM
[www.spiegel.de]