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FLZ
Der neuerliche Versuch der Deutschen Bahn (DB), ihr Elektronisches Stellwerk in Ansbach komplett in Betrieb zu nehmen, beschert Fahrgästen in Westmittelfranken für einige Tage schwere Beeinträchtigungen.

Das Stellwerk sollte eigentlich bereits im Oktober ans Netz gehen, allerdings kam es dabei zu Anbindungsproblemen. Die Totalsperre des Bahnknotens Ansbach lief zumindest in dieser Hinsicht zu diesem Zeitpunkt ins Leere. Nun soll ein neuer Versuch alles richten – allerdings ist auch hierfür eine komplette Sperrung der Bahnstrecken im Raum Ansbach erforderlich.

Dauer der Baumaßnahme ist vom 28. Januar bis zum 4. Februar. ...

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marco2206
Seit der Nacht scheint das Estw Ansbach nun tatsächlich in Betrieb zu sein. Es fahren jedenfalls wieder Züge durch Ansbach.

Screenshot 2026-02-07 at 06-59-31 Abfahrt – Bahnhof Ansbach.png

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Christian0911

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marco2206
Seit der Nacht scheint das Estw Ansbach nun tatsächlich in Betrieb zu sein. Es fahren jedenfalls wieder Züge durch Ansbach.

Naja... ich würde es umformulieren "man versucht zu fahren"

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marco2206


Es ist nicht immer so wie es scheint.

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FLZ
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Die Deutsche Bahn (DB) hat es in einem Kraftakt geschafft: Auf den letzten Drücker ging am Freitagabend das neue Elektronische Stellwerk Ansbach in Betrieb. Der befürchtete Verkehrskollaps auf Bayerns Schienen wegen der gleichzeitig gestarteten Korridorsanierung Nürnberg–Regensburg blieb damit aus. Glatt lief es aber nicht.

Nach FLZ-Informationen liegen weiterhin technische Probleme vor. Unter anderem sind im Bahnhof Ansbach einige Gleise noch nicht für den Verkehr freigegeben. Zudem bestehen in Teilabschnitten noch Geschwindigkeitsbeschränkungen auf 40 Kilometer pro Stunde. Die DB bestätigt das auf Anfrage. Es handle sich um „Auflagen”, die sich aus dem Abnahmeprozess ergeben hätten, erklärt eine Sprecherin.
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Hierzu sah sich sogar DB-Infrastrukturchef Dr. Philipp Nagl zu einer Erläuterung veranlasst: So seien manche Schaltungen für Ansbach „zum ersten Mal entwickelt und zugelassen” worden, schrieb er am Wochenende persönlich in einem Bahnforum. „Wieder mal ein klassisches Beispiel dafür, dass wir mit so vieler alten Technik an den Schnittstellen nur mit größtem Aufwand überhaupt zurecht kommen.”