Zitat
subwayschorsch
Und warum sollte man das alles tun? Du hast dich definitv noch nie mit Fahrzeugbeschaffung, Werkstattausstattungen und vor allem Kosten, Nutzen, Aufwand, Zuschüssen... befasst, dann kämen nicht so ausschließlich "Freak"orientierte Ideen.
Es hat schon seinen Grund warum es so ist wie es aktuell ist.
Sicher, man könnte immer was Optmieren, es gäbe viele Ideen, vor allem bei der DB. Aber man sollte dabei Realistisch bleiben und wissen, dass Wunsch und Realität ganz weit auseinanderliegen. Wie gesagt, das liegt primär an Kosten, am Nutzen, am politischen Willen, aber auch am Missmanagement der Unternehmen.

Nun, ich gestehe dir zu, es einzig aus Betreibersicht anzugehen, sehe das aber als nicht zielführend um zwar aus mehren Gründen:

- Unser System hat durch von der Stadtbahn überkommene Werte diese 90m Bahnsteige auf der haben Seite
- die Möglichkeiten im Rahmen der 18m Wagen die Kapzität weiter zu erhöhen sind eingeschränkt, obwohl schon immer mehr Sitze rausflogen und man den Komfort gesenkt hat durch mehr Stehplätze reicht es immer noch nicht
- ob die 21m Wagen mit der Sondergenemigung zur Messekurve kompatibel sind, lässt sich Stand heute nicht abschließend klären, die Platformwagen der Arbeitszüge sind nur bedingt referenzfähig, weil die schmäler sind, schmälere Fahrzeuge für den Personenverkehr aber wieder weitere Fragen in Sachen Spalte zwischen Fahrzeug und Bahnsteig aufwerfen, und dem Gedanken von mehr Platz in gewisser Hinsicht zuwider laufen.
- Experimente durch rumschrauben am Takt haben stets zu den zwei Erkenntnissen geführt, es scheitert wahlweise an zuwenig Fahrzeugen oder der Fahrgastdisziplin.

Daraus folgt für mich, das eine bessere Bahnsteigausnutzung der moderastete Mittel ist, aus dem System noch etwas mehr heraus zu holen. Wie man das dann im Detail macht, da gibt es sicher verschiedene Ansätze. Aber eines ist sicher: Aussitzen und immer so weiter machen wie bisher wird da nichts dran ändern. Das man seitens der Politik und vielleicht auch seitens der Verkehrsbetriebe das Problem einfach aussitzen wil, mag ja sein, aber das sehe ich aus Sicht der Kunden (und der potenziellen Kunden, die noch kommen sollen) als nicht tragfähiges Konzept an. "Die Definition von Wahnsinn ist, immer wieder das Gleiche zu tun und andere Ergebnisse zu erwarten". Also muss man mal out of the Box denken und sagen, gut, dann muss eben notfalls in der Werkstatt was umgebaut werden. Muggenhof musste seinerzeit auch für die Dachcontainer der Niederflurbahnen umgebaut werden.

Natürlich hängt es sehr vom Gesamtkonzept ab. Sind es reine antriebslose Beiwagen? Müssen die selbsttätig verfahrbar sein? Brauchen die ein eigenen Hallenstromabnehmer? Sieht man es eher bei künftigen Beschaffungen vor und überarbeitet parallel dazu auch den Rest des Zuges, um mehr gleichartige Wagenlängen zu haben? Sind alles legale Fragen. Denen man sich halt mal stellen müsste. Die dann natürlich kostenmäßig durchgerechnet werden müssen und ja, auch das ganze verteuern werden. Und: falls die Probleme 21m-Wagen und Messekurve sich lößen lassen, möchte ich einen vernünftigen Grund hören, der dagegen spricht bei der nächsten Bestellung endlich auf dieses Maß zu gehen für das unser Netz laut Baubeschluss optimiert sein solle, und der da nicht lautet "Des hammer jo no nie gemacht, wo kämerten do hi?"

Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)