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Die "andere" U-Bahn von Fürth - verworfen und doch zukunftsträchtig
geschrieben von Daniel Vielberth
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Die "andere" U-Bahn von Fürth - verworfen und doch zukunftsträchtig 13.03.2026 17:16 |
Hallo allseits,
da im Forum gerade etwas Ruhe eingekehrt ist, habe ich mich entschlossen, diesen Beitrag gerade jetzt zu erstellen. Entgegen dem, was hier im Forum oft und falsch postulliert wird, das Fürth schon die eine U-Bahn zuwider sei, und man über eine weitere grundsätzlich und niemals nachgedacht habe, sieht die Vergangenheit dazu ganz anders aus, als man meinen möchte. Ich gebe zu, als ich von diesen Plänen erstmalig hörte, schenkte ich dem auch keinen großen Glauben. Aber da ich inzwischen selbst einen Blick hinein werfen durfte, muss ich diese wie jede andere Archivunterlage ernst nehmen. Aus bestimmten Gründen kann ich für diese Pläne noch keine Archiv-Signatur angeben, aber eine vertiefte Anfrage beim Stadtarchiv ist am Laufen, im Moment müsste ihr schlicht meiner Ausarbeitung dazu glauben, sobald sich das ändert, werde ich es bekannt geben.
Das Nachfolgende basiert auf Schriftwechseln zwischen der Stadt Fürth und der Stadt Nürnberg und zwei diesen Schriftwechseln beigelegten Karten, in denen mit dicken Filzer U-Bahnstrecken in Stadtpläne gemalt worden sind.
Zwar gehörten zu diesen Planungen auch der alte Verlauf der U1 in also namentlich
Fürth HBF
Fürth Blumenstraße
Fürth Rathaus
Fürth Billinganlage
Fürth Würzburger Straße
und dann zwar Halte entlang der Würzburger die vielleicht auch
Fürth Hardhöhe
Fürth Kieselbühl
geheißen hätten, oder anders, die aber auf jedem Fall nichts mit dem heutigen Bf Hardhöhe zu tun haben, der mitten in der Siedelung liegt.
Da jene Fürther Ideen aber völlig unabhängig von jeglichen U1 Bahnhöfen sind, ist die Position der alten U1 Bahnhöfe nicht von echter Relevanz für diese heute anzusehenden Planungen.
Die ältere der beiden Planungen entspricht einem wiedererstandenen Fürther 7er, nur diesmal in U-Bahnform. Hierzu auf untenstehender Karte bitte die aus der U1 abzweigende pinke Linie betrachten. Bei dieser waren die Fürther Halte eingezeichnet, auch wenn sie in Sachen Ost-West-Ausrichtung ggf nicht 100% akkurat sind (die drunter liegende Karte ist teils schwer erkennbar).
pink: erste Planung, Fürther "U7"
lila: durch Nürnberg zu bauender Teil der Nord-Süd-Linie
rot: von Fürth zu bauender Teil der Nord-Süd-Linie
Mit dieser Fürther U7 hätte die alte U11 noch mehr Sinn gemacht, am Eberhardshof nimmt man eine Linie heraus, um in Fürth genug Trassen für die Überlagerung U1 und U7 zu haben, und zwischen Kieselbühl und Fürth HBF wäre durch Überlagerung derselbe Takt entstanden, wie ihn auch die Nürnberger Innenstadt kennt.
Vermutlich ist diese Variante am Unwillen der VAG Verzweigungen auf der U1 zuzulassen gescheitert.
Aber Fürth gab noch lange nicht auf. Der Nächste Anlauf wäre eine Nord-Süd-Linie geworden (die lila und rote Linie). Bemerkenswert ist, das diese von den späteren Wetzendorf-Planungen abweicht. Noch ist diesbezüglich nichts verbaut, denn erst vor der Ringbahn trennen sich die Entwürfe. In helleren Blau habe ich die Wetzendorf-Planung aus Zeiten der alten U3 übernommen, hinter deren Bahnhof Dormunder Straße oder Nordwestbahnhof wäre man dort anders gefahren teil unter damals noch nicht existenten Straßen die wir heute als Bestand kennen, und die schon rein optisch den Eindruck erwecken, so wichtig zu sein, das ein Verkehrsmittel drauf oder drunter gehört bis in den Fürther Norder gefahren, um dann durch den Stadtpark den HBF und die Fürther Südstadt diesmal etwas weiter westlich als in der früheren Planung zur erreichen, immer eine Parallelstraße von der Schwabacher Straße entfernt. Würde die U3 heute neben der Ringbahn in ziemlicher Distanz des echten Bf.Kleinreuth enden, war die alte U21 in diesem Bereich noch anders trassiert und das Streckenende als ein Gemeinschaftsbahnhof U3/U21 angedacht. Leider hat jene spätere Trassierung keine Bahnhöfe dargestellt, deswegen habe ich nur eingezeichnet, was absolut sicher ist, nämlich Anfnag Ende und Fürth HBF.
Ob diese U3 aus Unkenntnis nicht der späteren U3 Planung entspricht, oder Nürnberg erst nach dem vorläufigen Scheitern der Fürther Nord-Süd-U-Bahn nochmal die U3 überarbeitet hat, ist noch nicht bekannt. Aus heutiger Sicht würde aber auch ein leicht anderer Verlauf jener Linie sich anbieten - einer der an der Wendeanlage Wetzendorf West beginnt, dann in den Fürther Norden führt und statt unter den Felder von Großreuth vielleicht eher auf Gebersdorf ziehlt. Das so etwas betrieblich möglich ist, führt Hamburgs U-Bahn ebenfall mit der deren U3 seit langen vor.
Und gerade, da ja erst in jüngerer Zeit die Maximime das nördlich der U-Bahn Nürnberg und Fürth einnader nur sehen, aber keinesfalls durchgängig mit öffentlichen Verkehrsmitteln erfahrbar sein dürfen, durchbrochen worden ist, halte ich es für durchaus realistisch, das künftige Generationen den Nutzen eines eng vernetzten Großraumes erkennen, und jene Planungen von 1971/1972 in veränderter Form wieder auf dem Tisch bringen.
Darüber hinaus sehe ich gerade dain auch die Chance, das erst durch den Fürther Abschnitt, jenes Teilstück von Nordwestring aus erst den entsprechenden KNF erhält, führt die Linie dann ja nicht mehr in die Peripherie sondern auf ein zweites Zentrum zu sodass die Nutzerzahlen 1. wieder ansteigen, 2. das ganze mehr Durchgangsfahrgäste anzieht, und nicht zuletzt durch Tagentialbeziehungen jene entlastung des HBF bringen könnte, von der andere immer nur reden. Natürlich steht die Linie ein wenig in einer Kokurenzsituation, sollte man bei dem Ringschluss Gräfenbergbahnbahn Cadolzburger Bahn eines Tages ernst machen, hier kommt es im besonderen darauf an, die halte im Fürther Norden so zu platzieren, das die einen möglichst großen Einzugradius haben, denn genau diesen Teil der Fahrstrecke doppelt die Ringbahn nicht.
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
da im Forum gerade etwas Ruhe eingekehrt ist, habe ich mich entschlossen, diesen Beitrag gerade jetzt zu erstellen. Entgegen dem, was hier im Forum oft und falsch postulliert wird, das Fürth schon die eine U-Bahn zuwider sei, und man über eine weitere grundsätzlich und niemals nachgedacht habe, sieht die Vergangenheit dazu ganz anders aus, als man meinen möchte. Ich gebe zu, als ich von diesen Plänen erstmalig hörte, schenkte ich dem auch keinen großen Glauben. Aber da ich inzwischen selbst einen Blick hinein werfen durfte, muss ich diese wie jede andere Archivunterlage ernst nehmen. Aus bestimmten Gründen kann ich für diese Pläne noch keine Archiv-Signatur angeben, aber eine vertiefte Anfrage beim Stadtarchiv ist am Laufen, im Moment müsste ihr schlicht meiner Ausarbeitung dazu glauben, sobald sich das ändert, werde ich es bekannt geben.
Das Nachfolgende basiert auf Schriftwechseln zwischen der Stadt Fürth und der Stadt Nürnberg und zwei diesen Schriftwechseln beigelegten Karten, in denen mit dicken Filzer U-Bahnstrecken in Stadtpläne gemalt worden sind.
Zwar gehörten zu diesen Planungen auch der alte Verlauf der U1 in also namentlich
Fürth HBF
Fürth Blumenstraße
Fürth Rathaus
Fürth Billinganlage
Fürth Würzburger Straße
und dann zwar Halte entlang der Würzburger die vielleicht auch
Fürth Hardhöhe
Fürth Kieselbühl
geheißen hätten, oder anders, die aber auf jedem Fall nichts mit dem heutigen Bf Hardhöhe zu tun haben, der mitten in der Siedelung liegt.
Da jene Fürther Ideen aber völlig unabhängig von jeglichen U1 Bahnhöfen sind, ist die Position der alten U1 Bahnhöfe nicht von echter Relevanz für diese heute anzusehenden Planungen.
Die ältere der beiden Planungen entspricht einem wiedererstandenen Fürther 7er, nur diesmal in U-Bahnform. Hierzu auf untenstehender Karte bitte die aus der U1 abzweigende pinke Linie betrachten. Bei dieser waren die Fürther Halte eingezeichnet, auch wenn sie in Sachen Ost-West-Ausrichtung ggf nicht 100% akkurat sind (die drunter liegende Karte ist teils schwer erkennbar).
pink: erste Planung, Fürther "U7"
lila: durch Nürnberg zu bauender Teil der Nord-Süd-Linie
rot: von Fürth zu bauender Teil der Nord-Süd-Linie
Mit dieser Fürther U7 hätte die alte U11 noch mehr Sinn gemacht, am Eberhardshof nimmt man eine Linie heraus, um in Fürth genug Trassen für die Überlagerung U1 und U7 zu haben, und zwischen Kieselbühl und Fürth HBF wäre durch Überlagerung derselbe Takt entstanden, wie ihn auch die Nürnberger Innenstadt kennt.
Vermutlich ist diese Variante am Unwillen der VAG Verzweigungen auf der U1 zuzulassen gescheitert.
Aber Fürth gab noch lange nicht auf. Der Nächste Anlauf wäre eine Nord-Süd-Linie geworden (die lila und rote Linie). Bemerkenswert ist, das diese von den späteren Wetzendorf-Planungen abweicht. Noch ist diesbezüglich nichts verbaut, denn erst vor der Ringbahn trennen sich die Entwürfe. In helleren Blau habe ich die Wetzendorf-Planung aus Zeiten der alten U3 übernommen, hinter deren Bahnhof Dormunder Straße oder Nordwestbahnhof wäre man dort anders gefahren teil unter damals noch nicht existenten Straßen die wir heute als Bestand kennen, und die schon rein optisch den Eindruck erwecken, so wichtig zu sein, das ein Verkehrsmittel drauf oder drunter gehört bis in den Fürther Norder gefahren, um dann durch den Stadtpark den HBF und die Fürther Südstadt diesmal etwas weiter westlich als in der früheren Planung zur erreichen, immer eine Parallelstraße von der Schwabacher Straße entfernt. Würde die U3 heute neben der Ringbahn in ziemlicher Distanz des echten Bf.Kleinreuth enden, war die alte U21 in diesem Bereich noch anders trassiert und das Streckenende als ein Gemeinschaftsbahnhof U3/U21 angedacht. Leider hat jene spätere Trassierung keine Bahnhöfe dargestellt, deswegen habe ich nur eingezeichnet, was absolut sicher ist, nämlich Anfnag Ende und Fürth HBF.
Ob diese U3 aus Unkenntnis nicht der späteren U3 Planung entspricht, oder Nürnberg erst nach dem vorläufigen Scheitern der Fürther Nord-Süd-U-Bahn nochmal die U3 überarbeitet hat, ist noch nicht bekannt. Aus heutiger Sicht würde aber auch ein leicht anderer Verlauf jener Linie sich anbieten - einer der an der Wendeanlage Wetzendorf West beginnt, dann in den Fürther Norden führt und statt unter den Felder von Großreuth vielleicht eher auf Gebersdorf ziehlt. Das so etwas betrieblich möglich ist, führt Hamburgs U-Bahn ebenfall mit der deren U3 seit langen vor.
Und gerade, da ja erst in jüngerer Zeit die Maximime das nördlich der U-Bahn Nürnberg und Fürth einnader nur sehen, aber keinesfalls durchgängig mit öffentlichen Verkehrsmitteln erfahrbar sein dürfen, durchbrochen worden ist, halte ich es für durchaus realistisch, das künftige Generationen den Nutzen eines eng vernetzten Großraumes erkennen, und jene Planungen von 1971/1972 in veränderter Form wieder auf dem Tisch bringen.
Darüber hinaus sehe ich gerade dain auch die Chance, das erst durch den Fürther Abschnitt, jenes Teilstück von Nordwestring aus erst den entsprechenden KNF erhält, führt die Linie dann ja nicht mehr in die Peripherie sondern auf ein zweites Zentrum zu sodass die Nutzerzahlen 1. wieder ansteigen, 2. das ganze mehr Durchgangsfahrgäste anzieht, und nicht zuletzt durch Tagentialbeziehungen jene entlastung des HBF bringen könnte, von der andere immer nur reden. Natürlich steht die Linie ein wenig in einer Kokurenzsituation, sollte man bei dem Ringschluss Gräfenbergbahnbahn Cadolzburger Bahn eines Tages ernst machen, hier kommt es im besonderen darauf an, die halte im Fürther Norden so zu platzieren, das die einen möglichst großen Einzugradius haben, denn genau diesen Teil der Fahrstrecke doppelt die Ringbahn nicht.
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
Einziger Nachtzeil ist, das man Fürth HBF nicht auf die Linie ausgelegt hat, ein direkter Bahnsteig zu Bahnsteig-Übergang ist nicht drin, deswegen hatte ich im Kleinkrusch ja neulich auch mal die Frage gestellt, wie attraktiv/ unantraktiv so ein Übergang wäre, mit dem Ergebnis, das 3/4 mit der Lösung leben könnten.
Eien mögliche Kompromisstrasse, die sowohl die Nürnberger als auch die Fürther Wünsche berücksichtigt, allerdings die dreiecksfreiheit im System beseitigt, könnte so aussehen:
^ die altePlanung ausgegraut, dort, wo ich sie nicht verwenden würde
Ich bin dabei bewusst noch ein wenig nördlicher gegangen, so hätte das Playmobil-Stadion auch noch gleich U-Bahnanschluss, es ermöglicht auch eine etwas bessere Lage des Halte Poppenreuth.
Wie so oft in Nürnberg U-Bahngeschichte wäre das erklärte Ziel jener Linie - in diesem Fall die Fürther Südstadt - wieder der Teil der Strecke der zeitlich zuletzt gebaut wird, weil man vom Nordwestrings aus bauen müsste.
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 13.03.2026 22:09 von Daniel Vielberth.
Eien mögliche Kompromisstrasse, die sowohl die Nürnberger als auch die Fürther Wünsche berücksichtigt, allerdings die dreiecksfreiheit im System beseitigt, könnte so aussehen:
^ die altePlanung ausgegraut, dort, wo ich sie nicht verwenden würde
Ich bin dabei bewusst noch ein wenig nördlicher gegangen, so hätte das Playmobil-Stadion auch noch gleich U-Bahnanschluss, es ermöglicht auch eine etwas bessere Lage des Halte Poppenreuth.
Wie so oft in Nürnberg U-Bahngeschichte wäre das erklärte Ziel jener Linie - in diesem Fall die Fürther Südstadt - wieder der Teil der Strecke der zeitlich zuletzt gebaut wird, weil man vom Nordwestrings aus bauen müsste.
Gruß D. Vielberth
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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 13.03.2026 22:09 von Daniel Vielberth.
Die Streckenführung ist ja fast die alte U3 in Fürth
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Pro S-Bahn Cadolzburg - Fürth - Nbg Nordost - Gräfenberg
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Pro S-Bahn Cadolzburg - Fürth - Nbg Nordost - Gräfenberg
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