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Jan Gnoth

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PAD
Bei "nach" Elbgaustraße schüttelt es mich immer. Da Elbgaustraße weder eine Stadt noch ein Stadtteil ist, stimmt die Präposition einfach nicht.

Im Falle der Haltestelle ist es ein Ortsname. Von daher stimmt die Präposition schon. Für Zugziele verwende ich eigentlich immer die Präposition "nach".

Eine Haltestelle ist aber kein Ort oder Stadtteil. Sagst du auch, dass ein Zug nach Hauptbahnhof fährt?

Mal ne Frage: Die 472 können ja Bandansagen außen abspielen ("Dies ist die.. , Zurückbleiben bitte"), warum wird das bei den 474 nicht auch gemacht?
Haben die 474 überhaupt Außenlautsprecher?

Das FIS wurde bei den 472ern erst irgendwann in den Jahren 2006-2008 eingebaut, vorher musste der Tf. alle Ansagen selber machen. Als der 474er das FIS bekam (Lange lang ist´s her...) hatte man diese Funktionen einfach nicht bedacht, vlt. wird auch das irgendwann noch nachgerüstet.

Natürlich haben die welche.
Sonst wäre ja die SAT (SelbstAbfertigung durch den Triebfahrzeugführer) nicht möglich.

Das System SAT zeichnet sich nicht dadurch aus, dass am Zug Außenlautsprecher vorhanden sind. Ein gutes Beispiel sind die Doppelstockzüge der Regionalbahn Schleswig-Holstein, diese Züge werden ebenfalls mit dem Systems SAT abgefertigt. Da der Triebfahrzeugführer bei der S-Bahn gleichzeitig auch der Zugführer ist und die Türen der S-Bahn einen sog. "Warntongeber" haben wäre die Ansage "Zurückbleiben Bitte" nicht mal notwendig. Vorgeschrieben ist sie dennoch, nämlich in den örtlichen Richtlinien für die S-Bahn Hamburg.

Beim 472 hört man das nicht...aber der hat doch auch Bremsen :)
Beim 472er bremst der Tf an den Endbahnhöfen bis zur Vollbremsstufe ein und schließt dann das Führerbremsventil ab, der Zug ist damit genau wie beim 474er gegen unbeabsichtigtes Bewegen gesichert.

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S-Bahn Lokführer
Das Zischen ist das Entlüften des Notbremsventils. ...

Danke, wieder was gelernt :)

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HOCHBAHN-Fan
Mal ne Frage: Die 472 können ja Bandansagen außen abspielen ("Dies ist die.. , Zurückbleiben bitte"), warum wird das bei den 474 nicht auch gemacht?
Haben die 474 überhaupt Außenlautsprecher?

Das FIS wurde bei den 472ern erst irgendwann in den Jahren 2006-2008 eingebaut, vorher musste der Tf. alle Ansagen selber machen. Als der 474er das FIS bekam (Lange lang ist´s her...) hatte man diese Funktionen einfach nicht bedacht, vlt. wird auch das irgendwann noch nachgerüstet.

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mir ist aus verlässlicher Quelle zugetragen worden, dass in nicht allzuferner Zeit etwas in die Richtung passieren soll.

Möglich, das sollte schon länger nachgerüstet werden. Ich nutze so lange den Konjunktiv, bis ich ein mögliches neue FIS beim 474 mit eigenen Ohren gehört habe... ;-)

Anscheinend bekommt die Br474 neue Innenraumkameras.

Die hängen doch schon lange an der Decke oder habe ich falsch geschaut !?!

Die Neuen (auf dem Foto) sind um einiges größer als die Alten.
Ich sehe gerade auch, dass es auf dem Foto nicht so rüber kommt. In echt sieht man den Größenunterschied aber deutlich.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 12.12.2024 17:46 von 47er.

Da die Fahrzeuge der neuen Lieferung der Baureihe 490 wohl alle mehrsystemfähig sein werden, stellt sich mir die Frage nach der Zukunft der Baureihe 474.3.

Aktuell werden die 474.3 ja noch für den Mehrsystembetrieb benötigt, da bislang nicht genügend mehrsystemfähige 490er zur Verfügung stehen. Es liegt aber nahe, dass man die S5, sobald genügend Fahrzeuge vorhanden sind, ebenfalls zu einer reinen 490er-Linie machen und die Geschwindigkeit hinter Neugraben auf 140 km/h erhöhen wird. Damit wären sowohl S3 als auch S5 reine 490-Linien.

Daher meine Frage: Wie wahrscheinlich ist es, dass man den 474.3 künftig die Wechselstromtechnik ausbaut und sie nur noch im Gleichstromnetz einsetzt, um Wartungs- und Betriebskosten für die Mehrsystemtechnik zu sparen? Oder könnten die Fahrzeuge noch für zukünftige Strecken benötigt werden? Wobei dann natürlich wieder das Thema Streckenzulassung eine Rolle spielen würde.

Moin,

Zitat
47er
...
Daher meine Frage: Wie wahrscheinlich ist es, dass man den 474.3 künftig die Wechselstromtechnik ausbaut und sie nur noch im Gleichstromnetz einsetzt, um Wartungs- und Betriebskosten für die Mehrsystemtechnik zu sparen? Oder könnten die Fahrzeuge noch für zukünftige Strecken benötigt werden? Wobei dann natürlich wieder das Thema Streckenzulassung eine Rolle spielen würde.

Ganz bestimmt nicht.
Lesestoff dazu gibts hier und im dort verlinkten Protokoll

Moin,

mir ist gerade dieses Youtube-Video über die 474er "über den weg gelaufen": Die Baureihe 474 - Unterschiede zwischen den Bauserien vor Redesign

Für die "Fahrzeug-Nerds" hier wird es "kalter Kaffee" sein, aber für andere (wie mich) sicher interessant:

[www.youtube.com]

Gruß
Alter_Wedler

Damaliger Spiegelbericht zu den anfänglichen Problemen der Br474 (Tamagotchi): [youtu.be].

Ich habe das Konzept irgendwann vor längerer Zeit mal bei Berliner Zügen gesehen, deswegen dachte ich ich probiere auch mal aus so ein Bild zu kreieren (ohne KI!)

Vielleicht findet irgendjemand hier das ja ein bisschen amüsant. Ich präsentiere: die BR 4,74 :)

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tspndr
Ich habe das Konzept irgendwann vor längerer Zeit mal bei Berliner Zügen gesehen, deswegen dachte ich ich probiere auch mal aus so ein Bild zu kreieren (ohne KI!)

Vielleicht findet irgendjemand hier das ja ein bisschen amüsant. Ich präsentiere: die BR 4,74 :)

Sehr schön! ;)
Es gab / gibt? eine Insta Seite mit so gestauchten Zügen.

Ah genau, das ist wahrscheinlich auch die wo ich die Idee ursprünglich aufgeschnappt hatte :D

Den Umbau zu Multifunktionsabteilen im Mittelwagen hätte man sich auch sparen können, denn diese werden von den Fahrgästen gekonnt ignoriert.

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NWT47
Den Umbau zu Multifunktionsabteilen im Mittelwagen hätte man sich auch sparen können, denn diese werden von den Fahrgästen gekonnt ignoriert.

Wenn ich mein Fahrrad dabei habe, ignoriere ich die keineswegs. Der Haken ist bloß, dass ich je nach einfahrendem Zug in die Mitte oder zum ersten oder letzten Wagen des Zugteils sprinten muss. Und dann wird's zuweilen auch mal ein normaler Türbereich, der beim 474 wenigstens ausreichend breite Türen hat, um das Fahrrad dagegen zu lehnen. Soll man nicht, ich weiß. Aber so ist das Fahrrad aus dem Weg und die Stationen mit Ausstieg rechts sind auf meinen Wegen selten.


Gruß, Matthias

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NWT47
Den Umbau zu Multifunktionsabteilen im Mittelwagen hätte man sich auch sparen können, denn diese werden von den Fahrgästen gekonnt ignoriert.

Inwiefern? Ich erlebe meist, dass dort Menschen sitzen die sich einen Scheiß darum scheren, wenn Rollstühle, Kinderwägen oder Radfahrende einsteigen.

Zitat
NWT47
Den Umbau zu Multifunktionsabteilen im Mittelwagen hätte man sich auch sparen können, denn diese werden von den Fahrgästen gekonnt ignoriert.

Das nehme ich so absolut nicht wahr. Schon die "Ausflüge" Richtung Airport geben da ein ganz anders Bild ab.

warum lassen die Triebfahrzeugführenden den 474er eigentlich kurz vor Start immer so unangenehm zischen? Fällt mir in Poppenbüttel auf. Kurz bevor die Fahrt los geht, unter dem Bereich der Fahrerkabine, so hört es sich jedenfalls an.
Ich erinnere mich, dass es ein ähnliches Geräusch bereits bei 471 und 470 gab. Das war zwar länger aber auch angenehmer im Klang. zzzzzzzzzzzzzzzz.
Das hier ist eher ein FFFFF.
Ich meine aber nicht das anlegen der Bremsen unter dem mittleren Wagen.