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Sonnabend

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BÜ Liliencronstraße

Das lese ich dort nicht heraus. Die blauen Kreise sind neben der S4, wahrscheinlich beziehen sich die auf Buslinien wie den 26er.

Äh, steht doch daneben: "Durch den Ausbau des klassischen ÖPNV erhalten ca. 85% der Hamburger bei durchschnittlich 5 Min Fußweg ein Angebot alle 5 Min"
Und die blauen Blasen sind eben die einzelnen Gebiete um die ÖPNV-Zugangspunkte herum (in denen, alle zusammengerechnet) eben 85% der Hamburger leben).

Zum klassischen ÖPNV zählt aber eben nicht nur die Schiene, sondern auch der Bus.

Freundliche Grüße

Roman – Der Hanseat

Moin,

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Der Hanseat

Zum klassischen ÖPNV zählt aber eben nicht nur die Schiene, sondern auch der Bus.

Ja, da gibt es ja auch noch - notfalls PDF vergrößern - (blass)grüne und sandfarbene Punkte, die sollen wohl die Haltestellen (Zugangspunkte) für die verbleibenden 10% darstellen.
Ist halt besser gemacht als erklärt...

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Sonnabend
Moin,

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Der Hanseat

Zum klassischen ÖPNV zählt aber eben nicht nur die Schiene, sondern auch der Bus.

Ja, da gibt es ja auch noch - notfalls PDF vergrößern - (blass)grüne und sandfarbene Punkte, die sollen wohl die Haltestellen (Zugangspunkte) für die verbleibenden 10% darstellen.
Ist halt besser gemacht als erklärt...

Wenn die blauen Punkte wirklich nur für Bahnhaltestellen stehen würden, wären diese nicht in Finkenwerder oder Sinstorf vorhanden.

Freundliche Grüße

Roman – Der Hanseat

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Der Hanseat


Wenn die blauen Punkte wirklich nur für Bahnhaltestellen stehen würden, wären diese nicht in Finkenwerder oder Sinstorf vorhanden.

Das ist ja eigentlich nicht meine Baustelle.
Die blauen Punkte stehen für die Zugangspunkte an denen

1. Innerhalb von 5 Minuten ein Verkehrsmittel fährt
und
2. der Zugangspunkt fußläufig innerhalb von 5 Minuten erreicht werden kann.

Das kann ja auch dann der Fall sein, wenn mehrere Buslinien vertaktet sind.
Und: Es heißt ja auch nicht: "Mit jedem Verkehrsmittel in jede gewünschte Richtung innerhalb von 5 Minuten", sondern
"ein Mobilitätsangebot innerhalb von 5 Minuten".

Zum Takt: Die ursprünglichen Takte stammen doch sicher aus der Optimierung der Standardisierte Bewertung. Da gibt es bestimmte Vorgaben wie die zu erwartende Fahrgastzahl zu errechnen ist, und wenn das Ergebnis ist dass zu bestimmten Zeiten ein niedriger Takt reicht (nur alle 10 in der HVZ, nur alle 20 nach Ahrensburg, usw), dann steht das halt so in der Planung. Häufiger zu fahren würde in der Theorie der Standardisierten Bewertung mehr Kosten und wenig bringen.

Die Realität wird anders aussehen. Und selbst wenn erstmal mit dem in der Planung stehenden Takt angefangen wird, war es doch in Hamburg auf Neubaustrecken der letzten 40 Jahre so dass fast immer bald nachgebessert wurden musste.

Ich würde allerdings auch den Hamburg-Takt so interpretieren dass auf allen U- und S-Bahnstrecken (bzw. zumindest für alle Strecken außer Randbereichen wie Ohlstedt und Rissen) schon tagsüber alle 5 Minuten ein Zug kommen soll. Wobei bei der S-Bahn das ja immer auch eine Frage der Umsetzbarkeit steht (und zwar nicht technisch sondern DB-mäßig).

Hier 3 Schnappschüsse von den ehemaligen Kleingärten zwischen Hasselbrook und Wandsbeker-Chaussee.

Was passiert eigentlich mit der Fläche außer das hier das Überwerfungsbauwerk gebaut wird?

Der Hang an den S1 Gleisen wird scheinbar gerodet. Kommt hier auch eine Verlegung der Gleise? Ich dachte nur die Abstellanlage wird aufgegeben.


Und weiß jemand warum man die Brücke so schräg einbaut? Die Höhe ist ja mehr als ausreichend für die Gleise der GÜB:


Und ich Frage mich immer noch, was hier die Vorleistung für die S4 Brücke sein soll, bzw warum man hier nicht schon deutlich Aussparungen direkt miteingebaut hat

Zitat
flor!an
... Und weiß jemand warum man die Brücke so schräg einbaut? Die Höhe ist ja mehr als ausreichend für die Gleise der GÜB ... Und ich frage mich immer noch, was hier die Vorleistung für die S4 Brücke sein soll, bzw warum man hier nicht schon deutlich Aussparungen direkt miteingebaut hat.

Möglicherweise berücksichtigt die Brücke Geländeaufschüttungen? Müssten die Vorleistungen für die S4-Brücke nicht hinter den auf dem Bild zu sehenden Gleisen liegen? Vielleicht soll die S-Bahn die Hammer Straße überhöht kreuzen, dann bräuchte man keine Vorleistungen.

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Sonnabend

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Der Hanseat


Wenn die blauen Punkte wirklich nur für Bahnhaltestellen stehen würden, wären diese nicht in Finkenwerder oder Sinstorf vorhanden.

Das ist ja eigentlich nicht meine Baustelle.
Die blauen Punkte stehen für die Zugangspunkte an denen

1. Innerhalb von 5 Minuten ein Verkehrsmittel fährt
und
2. der Zugangspunkt fußläufig innerhalb von 5 Minuten erreicht werden kann.

Das kann ja auch dann der Fall sein, wenn mehrere Buslinien vertaktet sind.
Und: Es heißt ja auch nicht: "Mit jedem Verkehrsmittel in jede gewünschte Richtung innerhalb von 5 Minuten", sondern
"ein Mobilitätsangebot innerhalb von 5 Minuten".

Peter Tschentscher, Erster Bürgermeister, 30.03.2019: „Bis 2030 soll jeder Hamburger in 5 Minuten ein öffentliches Mobilitätsangebot erhalten.“

Folienvortrag: "Durch den Ausbau des klassischen ÖPNV erhalten ca. 85 % der Hamburger bei durchschnittlich 5 min Fußweg ein Angebot alle 5 min." Also schon weniger.

Es ist ja durchaus denkbar, dass alle 5 Minuten ein Bus zur S-Bahn fährt, die dann nur alle 10 Minuten fährt, ähnlich der Linie 189, die alle 10 Minuten nach Wedel fährt von wo aus die S-Bahn nur alle 20 Minuten abfährt.

Allerdings wäre das schon grenzwertiges Marketing.

Der Vortrag zum Hamburg-Takt hält sich übrigens auffällig zurück, was Maßnahmen bei der S-Bahn angeht. Und hier geht es ja um die S4.

Moin,

die Schräglage der Brücke ist bedingt durch die rechts liegenden Hauptfernwärmeleitungen.

Bei den Vorleistungen an der Hammer Straße ist auf den ersten Blick nichts zu sehen, habe mir das auch schon vor einiger Zeit angeschaut. Auf alle Fälle kann man die
Betonwände, die auf der Wand mit der Ziegelverblendung aufgesetzt sind, relativ problemlos entfernen. Ich bin in der Bauphase der Unterführung nicht vor Ort gewesen, aber vielleicht hat man für die Widerlager schon irgendwelche Vorbereitungen getroffen?

Unabhängig von der S4-Planung wird bereits ab jetzt ein neues ESTW am Pulverhof gebaut, das die alten Stellwerke Rahlstedt und Wandsbek von 1982 ersetzt. Die ersten Bäume wurden schon gefällt!
https://www.buschhueter.de/bahn-baut-neues-elektronisches-stellwerk-in-rahlstedt/

Für die verschiedenen Bauzustände ist ein ESTW sicherlich flexibler als die Relaisstellwerke. Allerdings wird es von Hannover aus gesteuert werden. Ich dachte, man hätte sich von dem Irrweg längst verabschiedet.

Zitat
BÜ Liliencronstraße
Die ersten Bäume wurden schon gefällt!
https://www.buschhueter.de/bahn-baut-neues-elektronisches-stellwerk-in-rahlstedt/

Tja, halt Buschhüter und nicht Baumhüter. -:)

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flor!an
Hier 3 Schnappschüsse von den ehemaligen Kleingärten zwischen Hasselbrook und Wandsbeker-Chaussee.

Was passiert eigentlich mit der Fläche außer das hier das Überwerfungsbauwerk gebaut wird?

Der Hang an den S1 Gleisen wird scheinbar gerodet. Kommt hier auch eine Verlegung der Gleise? Ich dachte nur die Abstellanlage wird aufgegeben.

Und weiß jemand warum man die Brücke so schräg einbaut? Die Höhe ist ja mehr als ausreichend für die Gleise der GÜB:

Und ich Frage mich immer noch, was hier die Vorleistung für die S4 Brücke sein soll, bzw warum man hier nicht schon deutlich Aussparungen direkt miteingebaut hat.

Ich nehme mal an, dass die Fläche wo nichts aufgeschüttet/gebaut wird für die Baustellenlogistik genutzt wird. Bei der "schrägen Brücke" handelt es sich glaube ich nur um eine Behelfsbrücke für den Baustellenverkehr. Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass die Fernwärmeleitungen in dem Bereich umtrassiert werden für die endgültige S-Bahnbrücke. Warum der Hang gerodet wird kann ich mir nur so erklären, dass das stadteinwärtige Gleise zur Aufnahme der S4 etwas erhöht wird und sich der Hang dadurch etwas verkleinert, weshalb man ihn entsprechend von Vegetation befreit. Auch Kabelkanäle für die Stromschiene oder Leit- und Sicherungstechnik wären denkbar.

Zitat
Daniel H
5. Die RE6 fährt bis zum Hauptbahnhof und hat dort 6(!) Minuten Standzeit. Die RE6. [...]
Die RB61 (Nordbahn) wird nicht mehr "vor der vollen Stunde" in den Hbf einfahren und "nach der vollen Stunde" ausfahren, sondern kommt um :04 dort an, blockiert 52 Minuten lang das Gleis und fährt um :56 wieder ab.

Ist das nicht etwas zu lang dafür im Bahnhof zustehen um den den kompletten Gleis in Hamburger Hauptbahnhof zu blockieren und das musst eventuell etwas Drastisch überarbeitet werden!
Dann müssen beide im Wechsel fahren müssen die RB71 wird rein und dann als RB61 herauszufahren und umgekehrt und dadurch brauchen dann beide nicht den kompletten Gleis zublockieren, obwohl auch die RB31/RB41 ebenfalls ziemlich lange den einen kompletten Gleisabschnitt blockieren wird und dadurch könnte es dann zu extreme Verspätung kommen bei der Fernbahn nämlich, weil Sie dann nur von einem bis zwei Bahnsteige (Gleis 8 und 11), weil an allen anderen Bahnsteige diese Züge dadurch komplett blockiert wird, dann nur von zwei Gleisen abgefahren werden kann und das sind die Gleise 8 und 11 in beide Richtungen nur gefahren werden kann, falls ein Zug dann Verspätung aufweist kommt der Hamburger Hauptbahnhof an seine Belastungsgrenze dadurch und dann müssen diese Züge dann leider gebrochen werden musst, das dann zwischen Harburg über Hauptbahnhof bis Altona und Elmshorn die Fernverkehr gebrochen und die RB/RE's in Harburg, Hamburg Hauptbahnhof und Altona dann gebrochen werden musst und als Ersatz dann nur noch die S-Bahnen zwischen Harburg und Altona über Hamburger Hbf besteht!

Falls das nicht möglich sei, sollte dann lieber die Nordbahn-Züge in Hamburg Hbf lieber ausgesetzt werden und entweder bei der Abzweig Rotenburgsort oder am Gelände des Betriebswerk Tiefstack, dann lieber auf ihren Einsatz Warten müssen und das wäre dann eher realistische als 52 Minuten komplett in einem bestimmten Gleisabschnitt das Gleis für ca. 52 Minuten zublockieren, lieber besser aussetzen lassen! Entweder auf dem Kehrgleis in Hamburg Hbf auf dem Einsatz Warten sei eindeutig viel besser!


Der S-Bahnhof Diebsteich weiterhin von mir genannt wird, obwohl es das eigentlich dann Bf. Altona heißt und ignoriere es den Bf. Altona zu benennen bei mir heißt der Bahnhof weiterhin Diebsteich und das kann die DB leider nicht leugnen, das einige Bevölkerung diese nicht akzeptieren werden! Umgangssprachlich wird der Bf. Altona immer noch Diebsteich genannt werden, wenn er nach Diebsteich verlegt wird!

Gruss Lanci

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Lanci

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Daniel H
5. Die RE6 fährt bis zum Hauptbahnhof und hat dort 6(!) Minuten Standzeit. Die RE6. [...]
Die RB61 (Nordbahn) wird nicht mehr "vor der vollen Stunde" in den Hbf einfahren und "nach der vollen Stunde" ausfahren, sondern kommt um :04 dort an, blockiert 52 Minuten lang das Gleis und fährt um :56 wieder ab.

Entweder auf dem Kehrgleis in Hamburg Hbf auf dem Einsatz Warten sei eindeutig viel besser!

Gruss Lanci

Falls Du die Kehrgleise in Richtung Alster meinst an Gleis 5 - die sind nicht elektrifiziert - einzig der Abstellbereich vorm Stellwerk wäre dazu ggf. geeignet



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 04.03.2021 09:37 von StephanHL.

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StephanHL

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Lanci

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Daniel H
5. Die RE6 fährt bis zum Hauptbahnhof und hat dort 6(!) Minuten Standzeit. Die RE6. [...]
Die RB61 (Nordbahn) wird nicht mehr "vor der vollen Stunde" in den Hbf einfahren und "nach der vollen Stunde" ausfahren, sondern kommt um :04 dort an, blockiert 52 Minuten lang das Gleis und fährt um :56 wieder ab.

Entweder auf dem Kehrgleis in Hamburg Hbf auf dem Einsatz Warten sei eindeutig viel besser!

Gruss Lanci

Falls Du die Kehrgleise in Richtung Alster meinst an Gleis 5 - die sind nicht elektrifiziert - einzig der Abstellbereich vorm Stellwerk wäre dazu ggf. geeignet

Das Gleis nennt sich 35 und ist auch elektrifiziert.

Mfg

Sascha Behn

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StephanHL

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Lanci

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Daniel H
5. Die RE6 fährt bis zum Hauptbahnhof und hat dort 6(!) Minuten Standzeit. Die RE6. [...]
Die RB61 (Nordbahn) wird nicht mehr "vor der vollen Stunde" in den Hbf einfahren und "nach der vollen Stunde" ausfahren, sondern kommt um :04 dort an, blockiert 52 Minuten lang das Gleis und fährt um :56 wieder ab.

Entweder auf dem Kehrgleis in Hamburg Hbf auf dem Einsatz Warten sei eindeutig viel besser!

Gruss Lanci

Falls Du die Kehrgleise in Richtung Alster meinst an Gleis 5 - die sind nicht elektrifiziert - einzig der Abstellbereich vorm Stellwerk wäre dazu ggf. geeignet

Nein, ich meine generell in Richtung Elbbrücken/Rotenburgsort, die Sowohl von den Bahnsteiggleise 8+11-14 in die Kehranlage angefahren bzw. ausgefahren wird und deswegen habe ich die Bahnsteiggleise 5-7 darüber herausgenommen, weil ich es in Richtung Süden gemeint habe spricht es nur für diese Gleise 8, 11, 12, 13 und 14 an!
Gruss Lanci

Moin,

es ist festzustellen, dass die Bahn auch im Bereich des PFA 2 auf ihren Flächen deutliche Gehölzrückschnitte vornimmt.
So im Bereich Rahlstedt, Heestweg, und parallel zur Strecke im Bereich der Brücke Dassauweg.

Gute Neuigkeiten: Es ist ein ganztägiger 10-Minuten-Takt nach Rahlstedt geplant, auch am Wochenende. Im Spätverkehr und an Wochenendnächsten ist 20-Minuten-Takt.
Buschhüter

Es war in den letzten Wochen immer von einem "offiziellen Baubeginn Mitte März" die Rede.
Da das ja wohl mit einem sog. feierlichen Akt verbunden ist, muss das Datum dann doch feststehen und eigentlich auch in dieser Woche sein.

Moin,

wahrscheinlich genauso feierlich und digital wie bei der U4 ... nehme ich jetzt mal so an. :-)