Vom HVV habe ich gehört, dass es zwei Jahre dauern wird und die S1 eingleisig und nur alle 10 Minuten fahren soll.
Meine Vermutung: im ersten Jahr wird das stadtauswärtige Gleis gespert und danach in seine entgültige Lage verlegt. Im zweiten Jahr efolgt das andere Gleis, da muss ja eine Lärmschutzwand errichtet, der Anschlussdamm geschüttet und die Höhenlage verändert werden.
Ob man die Verstärker S1-Züge dann wenigtens Barmbek - Poppenbüttel fahren könnte oder besser Wandsbeker Chaussee - Poppenbüttel ist dann noch eine andere Frage. In jedem Fall muss da noch ein zweiter Gleiswechsel nördlich Wandsbeker Chaussee eingebaut werden, so dass ein Weichentrapez entsteht.

Zitat
MisterX

Zitat
Computerfreak

Zitat
DT5-Online
Welche RB soll in Ahrensburg denn künftig halten? Die RB 81 wird durch die S4 ersetzt. Dann gibt es nur noch RE-Linien, auch die neue nach Kiel…
VG

RB82

Wie kommst du darauf?
Bei der Radtour an der S4 heute mit OTB war da keine Rede von. Die S4 ersetzt die RB81 vollständig, es bleibt der RE8 und der RE80.

Nun die RB82 (ver)endet jetzt in Bad Oldesloe und könnte bis Ahrensburg verlängert werden. es ging ja darum, ob man die S4 nur bis Ahrensburg baut.

Zitat
MisterX
Außerdem:
...
- Die Bahn hat angeboten, die S4 bis Bovestraße 2029 zu eröffnen. Die Politik ist sich noch unschlüssig, ob das gewollt ist. Es wurden verschiedene Vor- und Nachteile genannt.

Welche?
Was für nachteile sollte es haben.

Zitat
MisterX
- Es wurde vom Finanzsenator unterschiedliche Wohnungsbauvorhaben entlang der S4 erläutert. So etwa am Pulverhof (wo jetzt noch Gebrauchtwagenhändler sind), auf dem ehemaligen Sportplatz Küperstieg, an der Stein-Hardenberg-Straße zwischen Bhf Tonndorf und der Tonndorfer Hauptstraße und auf dem Gelände des Kleingartenvereins Ziethenstraße.

Pulverhof sollte auch eine Buskehre errichtet werden. Wichtiger aber sind Dinstleistungseinrichtungen unmittelbar an den sattionen (Supermärtrkte, Arztpraxen, Behörden, usw. Wohnungen sollten eher im Abstandgebaut werden.

Zitat
MisterX

- Die vorhandene Fußgängerunterführung an der Robert-Schumann-Brücke ist als Bahnhofszugang leider ungeeignet.

Warum ?

Zitat
MisterX
- Die Fußgängerunterführung am alten Wandsbeker Bahnhof soll noch dieses Jahr wiederhergestellt werden.

Warum muss die neugeabut werden?

Zitat
MisterX
Am Rande:
- Der Finanzsenator wurde sehr schmallipig bei der Frage, ob die S6 bis zur Science City noch gebaut wird, nachdem die Führung nach Osdorf der U5 zugeschlagen wurde. Der Volksentscheid gegen Olympia hat das nicht unbedingt wahrscheinlicher gemacht.
- Generell ist die Stadt froh über jedes Schienenprojekt, dass sie selbst planen kann (lies: Hochbahn). Die Stadt ist mit dem Management bei der InfraGo ebenso unzufrieden, wie man es hier im Forum auch immer wieder lesen kann.

Nun die S6 nach ScienceCity ist eh quatsch, beser wäre eine U6 ab Moorkampkurve. aber Da zu ist hier viel ghechrieben worden.

Zitat
Computerfreak

Zitat
MisterX
Außerdem:
...
- Die Bahn hat angeboten, die S4 bis Bovestraße 2029 zu eröffnen. Die Politik ist sich noch unschlüssig, ob das gewollt ist. Es wurden verschiedene Vor- und Nachteile genannt.

Welche?
Was für nachteile sollte es haben.

Das habe ich mir nicht gemerkt. Es waren eher politische Gründe, keine sachlichen.

Zitat
Computerfreak

Zitat
MisterX
- Die vorhandene Fußgängerunterführung an der Robert-Schumann-Brücke ist als Bahnhofszugang leider ungeeignet.

Warum ?

So genau ist mir das nicht klar geworden. OTB sprach davon, dass man dann vom Bahnsteig direkt in den kreuzenden Radverkehr stolpern würde. Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass man das durchaus baulich lösen könnte.

Zitat
Computerfreak

Zitat
MisterX
- Die Fußgängerunterführung am alten Wandsbeker Bahnhof soll noch dieses Jahr wiederhergestellt werden.

Warum muss die neugeabut werden?

Ich habe nichts von Neubau geschrieben. Weiter oben war die Rede davon, dass der Durchgang verfüllt wurde. Ich habe OTB gefragt, ob das so bleibt oder ob der wieder geöffnet wird.

Zitat
MisterX

Zitat
Computerfreak

Zitat
MisterX
Außerdem:
...
- Die Bahn hat angeboten, die S4 bis Bovestraße 2029 zu eröffnen. Die Politik ist sich noch unschlüssig, ob das gewollt ist. Es wurden verschiedene Vor- und Nachteile genannt.

Welche?
Was für Nachteile sollte es haben.

Das habe ich mir nicht gemerkt. Es waren eher politische Gründe, keine sachlichen.

Der war gut, hihi! Die politischen Gründe sind dann also nicht sachlich.

Ich denke, es liegt auf der Hand, dass das einen Parallelbetrieb von S4 und RB81 bedeuten würde und also den sachlichen Grund der "doppelten" Finanzierung des Betriebs auf der Strecke hätte. Es wäre auch eine Belastung der S-Bahn-Infrastruktur (Hbf, Citytunnel) bei keiner Entlastung des Hbf (Ferngleise). Das wären wohl zu große Nachteile und Kosten für die 2 zusätzlichen Wandsbeker S-Bahn-Haltestellen ohne nordöstliche Anbindung an die RB81 Richtung Tonndorf, Rahlstedt (und weiter). Und die daher vergleichsweise wenigen potenziellen Fahrgäste auf der "Stummel-S4" sind ja mit Bussen und U1 schon ganz gut "versorgt".



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 21.09.2026 07:44 von Alter_Wedler.

Ja, vom Parallelbetrieb von S4 und RB81 war die Rede. Als Argument für den Betrieb bis Bovestraße wurde angeführt, dass man es dem Bürger nur schwer erklären kann, dass alles fertig gebaut wurde, aber es dann brach liegt.

Zitat
Alter_Wedler
Ich denke, es liegt auf der Hand, dass das einen Parallelbetrieb von S4 und RB81 bedeuten würde und also den sachlichen Grund der "doppelten" Finanzierung des Betriebs auf der Strecke hätte. Es wäre auch eine Belastung der S-Bahn-Infrastruktur (Hbf, Citytunnel) bei keiner Entlastung des Hbf (Ferngleise). Das wären wohl zu große Nachteile und Kosten für die 2 zusätzlichen Wandsbeker S-Bahn-Haltestellen ohne nordöstliche Anbindung an die RB81 Richtung Tonndorf, Rahlstedt (und weiter). Und die daher vergleichsweise wenigen potenziellen Fahrgäste auf der "Stummel-S4" sind ja mit Bussen und U1 schon ganz gut "versorgt".

Nun das ist die Politik/der Staat/die Stadt Hamburg den Anwohnern um die Station Wandsbek schon schuldig. Es haben sich bereits Menschen "schriftlich" beschwert, dass sie 6 Jahre (nun werden es dann sogar 8 Jahre) keine Station haben. Sie schrieben es auf die Aushänge.
Die U-Bahn und die Busse reichen da nicht aus. Die U-Bahn ist weiter weg und eben zumindest in der HVZ überfüllt. Es starten ja keine "leeren" Züge mehr in Wandsbek Markt. Auch die S-Bahn/RB 81 ist/war natürlich nicht leer. Aber es gab 1. Klasse (die dort wohnende Klientel nutzt so etwas sicherlich) und schneller. Die S-Bahn wird häufiger fahren. Und Busse, nun ja, sind nicht so das wahre. Unter "gut versorgt" verstehe ich was anderes.
Zudem wird die S4 eigentlich dringend schon im Citytunnel gebraucht. Wenn die S7 verschwindet (und meist fährt sie eh nur in ein Richtung), dann sieht es außerhalb der Stoßzeiten, wenn dann auch die S1 Verstärker nicht mehr fahren, ziemlich mager aus. Zwar könnten zwei Fahrten in 10-Minuten gerade so reichen, aber nicht wenn diese planmäßig im 2/8-Minuten-Takt fahren. Planmäßig 8 Minuten zu warten (gefühlt 10-Minuten-Takt) ist eben zu lang für eine solche Magistrale.

Zitat
Computerfreak

Zitat
Alter_Wedler
Ich denke, es liegt auf der Hand, dass das einen Parallelbetrieb von S4 und RB81 bedeuten würde und also den sachlichen Grund der "doppelten" Finanzierung des Betriebs auf der Strecke hätte. Es wäre auch eine Belastung der S-Bahn-Infrastruktur (Hbf, Citytunnel) bei keiner Entlastung des Hbf (Ferngleise). Das wären wohl zu große Nachteile und Kosten für die 2 zusätzlichen Wandsbeker S-Bahn-Haltestellen ohne nordöstliche Anbindung an die RB81 Richtung Tonndorf, Rahlstedt (und weiter). Und die daher vergleichsweise wenigen potenziellen Fahrgäste auf der "Stummel-S4" sind ja mit Bussen und U1 schon ganz gut "versorgt".

Nun das ist die Politik/der Staat/die Stadt Hamburg den Anwohnern um die Station Wandsbek schon schuldig. Es haben sich bereits Menschen "schriftlich" beschwert, dass sie 6 Jahre (nun werden es dann sogar 8 Jahre) keine Station haben.

Wer ist denn "die Politik/der Staat/die Stadt Hamburg"? Sollen die Politiker und Beamten das aus eigener Tasche bezahlen? Oder müssen das em Ende doch "die Wandsbeker" oder "wir alle" bezahlen? Zeig mir mal den, der den Anwohnern etwas "schuldig" ist.

Zitat
Computerfreak
Die U-Bahn und die Busse reichen da nicht aus. Die U-Bahn ist weiter weg und eben zumindest in der HVZ überfüllt. Es starten ja keine "leeren" Züge mehr in Wandsbek Markt. ... Unter "gut versorgt" verstehe ich was anderes.

Ich selbst habe gar nichts gegen eine S4, ganz im Gegenteil. Sie sollte nur größtmöglichen Sinn (verkehrlich und finanziell z.B.) entfalten.

Zitat
Computerfreak
Zudem wird die S4 eigentlich dringend schon im Citytunnel gebraucht.

Wird sie das wirklich? Wie viele Fahrgäste fahren denn realistisch auf den Relationen zwischen Altona und Hasselbrook? Da sind doch schon in der HVZ zwei S1-Züge je 10 Minuten unterwegs! Und zusätzlich zwischen Altona und Hbf fährt auch noch die S3. Richtung Altona wird jetzt schon mit der S7 mit 4 Zügen je 10 Min gefahren.

Zitat
Computerfreak
Wenn die S7 verschwindet (und meist fährt sie eh nur in ein Richtung), dann sieht es außerhalb der Stoßzeiten, wenn dann auch die S1 Verstärker nicht mehr fahren, ziemlich mager aus. Zwar könnten zwei Fahrten in 10-Minuten gerade so reichen, aber nicht wenn diese planmäßig im 2/8-Minuten-Takt fahren. Planmäßig 8 Minuten zu warten (gefühlt 10-Minuten-Takt) ist eben zu lang für eine solche Magistrale.

Das kann man auch anders sehen. Mit einer Stummel-S4 Diebsteich <> Bovestraße würde auch nur ein 6/2/2-Takt in beiden Richtungen außerhalb der HVZ entstehen, also kaum Verbesserung zu Deiner geschilderten Situation!

Der voraussichtliche S4-Fahrplan wäre:

Bovestraße-ab----ab 0:06
Wandsbek Rathaus-ab 0:09
Hasselbrook------ab 0:12
Landwehr---------ab 0:14
Berliner Tor-----ab 0:17
Hauptbahnhof-----an 0:19
Hauptbahnhof-----ab 0:20
Jungfernstieg----ab 0:23
Stadthausbrücke--ab 0:25
Landungsbrücken--ab 0:27
Reeperbahn-------ab 0:29
Königstraße------ab 0:32
Altona-----------ab 0:34
Diebsteich-------an 0:38

Wendezeit Kehrgleis 7 Min

Diebsteich-------ab 0:45
Altona-----------ab 0:49
Königstraße------ab 0:51
Reeperbahn-------ab 0:53
Landungsbrücken--ab 0:55
Stadthausbrücke--ab 0:57
Jungfernstieg----ab 0:59
Hauptbahnhof-----an 1:01
Hauptbahnhof-----ab 1:02
Berliner Tor-----ab 1:04
Landwehr---------ab 1:07
Hasselbrook------ab 1:09
Wandsbek Rathaus-ab 1:12
Bovestraße-------an 1:15

Wendezeit Bahnsteig 11 Min (1 Min ist zu knapp!)

Bovestraße-------ab 1:26

Dafür bräuchte es also 8 Umläufe im 10 Min Takt, vermutlich zunächst als Vollzug.
Bovestraße <> Altona würde mindestens 7 Umläufe brauchen.

Möge jeder selbst abschätzen, ob das wirklich Sinn macht, gemessen an den (zusätzlichen) Kosten, während die RB81 ja unverändert weiter in Betrieb sein muss.


Edit: Es sind natürlich 8 Umläufe (Diebsteich) und 7 Umläufe (Altona), Fahrplantabelle formatiert, Rechtschreibung




3 mal bearbeitet. Zuletzt am 21.09.2026 19:21 von Alter_Wedler.

Also ich würde wetten die Stummel-S4 wird kommen.

Klar es kostet Geld, aber ich nehme mal an das dürfte schon eingeplant sein da die S4 doch 2029 sowieso eröffnet werden sollte. Das da der Bedarf fehlt glaube ich nicht, insbesondere Bovestraße hat ein ziemliches Einzugsgebiet das ansonsten sehr schlecht versorgt ist. Dazu kommen dann Busanschlüsse. Und eine fertiggestellte Strecke die doch so einigen Wählern ziemlich nützt nicht in Betrieb zu nehmen dürfte politisch nicht durchhaltbar sein. Insbesondere wenn der Fraktions-Verkehrsexperte die Eröffnung fordert...

Das mit der 15-monatigen Sperrung verstehe ich jetzt aber nicht ganz. Ist das eine Vollsperrung (=S1 zweigeteilt, keinerlei Züge zwischen Hasselbrook und Wandsbeker Chaussee) oder wird jeweilig nur ein Gleis gesperrt (=Durchdehende S1 im 10-Minuten-Takt möglich, ggf. mit etwas verlängerter Fahrzeit). Wenn ersteres finde ich 15 Monate schon etwas lange, wenn zweiteres finde ich es verständlich - und auch die bessere Lösung.

Moin,

Zitat
Alter_Wedler
Der voraussichtliche S4-Fahrplan wäre:

Bovestraße-ab----ab 0:06
Wandswek Rathaus-ab 0:09
Hasselbrook------ab 0:12
Landwehr---------ab 0:14
Berliner Tor-----ab 0:17
Hauptbahnhof-----an 0:19
Hauptbahnhof-----ab 0:20
Jungfernstieg----ab 0:23
Stadthausbrücke--ab 0:25
Landungsbrücken--ab 0:27
Reeperbahn-------ab 0:29
Königstraße------ab 0:32
Altona-----------ab 0:34
Diebsteich-------an 0:38

Wendezeit Kehrgleis 7 Min

Diebsteich-------ab 0:45
Altona-----------ab 0:49
Königstraße------ab 0:51
Reeperbahn-------ab 0:53
Landungsbrücken--ab 0:55
Stadthausbrücke--ab 0:57
Jungfernstieg----ab 0:59
Hauptbahnhof-----an 1:01
Hauptbahnhof-----ab 1:02
Berliner Tor-----ab 1:04
Landwehr---------ab 1:07
Hasselbrook------ab 1:09
Wandswek Rathaus-ab 1:12
Bovestraße-------an 1:15

Wendezeit Bahnsteig 11 Min (1 Min ist zu knapp!)

Bovestraße-------ab 1:26

Dafür bräuchte es also 8 Umläufe im 10 Min Takt, vermutlich zunächst als Vollzug.
Bovestraße <> Altona würde mindestens 7 Umläufe brauchen.

Möge jeder selbst abschätzen, ob das wirklich Sinn macht, gemessen an den (zusätzlichen) Kosten, während die RB81 ja unverändert weiter in Betrieb sein muss.

Bereits vor wenigen Wochen begann ich zu überlegen, wie denn der Fahrplan einer kurzen S4 aussehen könnte. Herausgekommen ist folgender Entwurf, den ich euch nicht vorenthalten möchte:





Im Gegensatz zum voraussichtlichen Fahrplan vom Alten Wedler habe ich die Fahrzeit auf dem Abschnitt Hasselbrook - Bovestraße auf vier Minuten geschätzt, so dass die Wendezeit an der Bovestraße fünf Minuten betragen würde. Dadurch würde die S4 tagsüber lediglich sechs Umläufe benötigen.

Um den Fahrplan der S4 möglichst wirtschaftlich zu halten, wird die S5 mit den Fahrten, welche nur zwischen Elbgaustraße und Hauptbahnhof / Berliner Tor verkehren, am Hauptbahnhof mit der S4 verknüpft. Dies trägt dazu bei, dass in den nachfrageschwächeren Zeiten weniger zusätzliche Umläufe benötigt werden. Außerdem wird das Überangebot auf dem Abschnitt Altona - Hauptbahnhof auf ein absolutes Minimum reduziert.

Bedingt durch die zeitweilige Verknüpfung der S5 mit der S4 muss der Fahrplan der S5 leicht angepasst werden. Den Fahrplanentwurf füge ich der Vollständigkeit halber mit ein:

Zitat
Cabinentaxi
Bereits vor wenigen Wochen begann ich zu überlegen, wie denn der Fahrplan einer kurzen S4 aussehen könnte. Herausgekommen ist folgender Entwurf, den ich euch nicht vorenthalten möchte:

Es wäre schick und der Übersicht dienlich, wenn Du die S5->S4 und S4->S5 Überläufer entsprechend markieren würdest mit "S5" bzw. "S4" über einer Fahrt (beginnend Hbf oder Berliner Tor).

Zitat
Cabinentaxi
Im Gegensatz zum voraussichtlichen Fahrplan vom Alten Wedler habe ich die Fahrzeit auf dem Abschnitt Hasselbrook - Bovestraße auf vier Minuten geschätzt, so dass die Wendezeit an der Bovestraße fünf Minuten betragen würde. Dadurch würde die S4 tagsüber lediglich sechs Umläufe benötigen.

Gut möglich, dass es nur 4 oder 5, statt 6 Minuten Fahrzeit Hasselbrook<>Bovestraße sind. 3 Minuten Wendezeit wären sportlich, aber vielleicht ja auch noch machbar (wenn pünktlich!).

Zitat
Cabinentaxi
Um den Fahrplan der S4 möglichst wirtschaftlich zu halten, wird die S5 mit den Fahrten, welche nur zwischen Elbgaustraße und Hauptbahnhof / Berliner Tor verkehren, am Hauptbahnhof mit der S4 verknüpft. Dies trägt dazu bei, dass in den nachfrageschwächeren Zeiten weniger zusätzliche Umläufe benötigt werden. Außerdem wird das Überangebot auf dem Abschnitt Altona - Hauptbahnhof auf ein absolutes Minimum reduziert.

Daran hatte ich auch schon gedacht! Es hat aber Vor- und Nachteile beide zu verknüpfen. Das sprengt jetzt aber den Faden, wenn wir hier schon Fahrplanentwürfe diskutieren.
Das Wörtchen "Überangebot" wird Christian Schmidt nicht gerne lesen. Ein "kostengünstiger" Fahrplan würde allerdings seine Chance erhöhen seine Wette zu gewinnen, dass es diese "Stummel-S4" geben wird.

Um es noch günstiger zu machen könnte man auch mit 3 Umläufen nur Berliner Tor<>Bovestraße fahren:

S4 Bovestraße <> Berliner Tor in geplanter S4-Fahrplantrasse (Variante BT1)

Bovestraße-------ab 06
Wandsbek Rathaus-ab 09
Hasselbrook------ab 12
Landwehr---------ab 14
Berliner Tor-----an 17 (Gleis 2)

Wendezeit Kehrgleis zwischen BT und Hbf 7 Min

Berliner Tor-----ab 24 (Gleis 3)
Landwehr---------ab 27
Hasselbrook------ab 29
Wandsbek Rathaus-ab 32
Bovestraße-------an 35

Wendezeit Bahnsteig 11 Min (1 Min wäre zu knapp!)

Bovestraße-ab----46

Dafür bräuchte es also 4 Umläufe im 10 Min Takt, vermutlich zunächst als Vollzug.

____________________________________________________________________________________________________________

S4 Bovestraße <> Berliner Tor in verschobener Fahrplantrasse (Variante BT2)

Mit einer verschobenen Fahrplan-Trassen 
Richtung Berliner Tor in Hasselbrook auf Min 8, statt Min 2, (was sogar sinnvoller für einen Umstieg auf die S1 wäre) und
Richtung Bovestraße in Hasselbrook auf Min 3, statt Min 9,  (was sogar sinnvoller für einen Umstieg von der S1 wäre)
bräuchte man nur 3 Umläufe:

Bovestraße-------ab 02 
Wandsbek Rathaus-ab 05
Hasselbrook------ab 08
Landwehr---------ab 10
Berliner Tor-----an 13 (Gleis 2)

Wendezeit Kehrgleis zwischen BT und Hbf 5 Min

Berliner Tor-----ab 18 (Gleis 3)
Landwehr---------ab 21
Hasselbrook------ab 23
Wandsbek Rathaus-ab 26
Bovestraße-------an 29

Wendezeit Bahnsteig 3 Min

Bovestraße-------ab 32

____________________________________________________________________________________________________________

In den Zeiten in denen die S5 nur bis Hbf und Berliner Tor fährt, müssten die S4 und die S5 sich arrangieren, bzw. auch verknüpfen.

1 mal bearbeitet. Zuletzt am 21.09.2026 20:56 von Alter_Wedler.

Soll tatsächlich die RB81 zusätzlich zur S4 fahren?
Oder ist doch eher geplant, bis Bovestraße den für die S4 maximal möglichen 10-Minuten-Takt zu fahren und jeden zweiten Zug mit Übergang auf die Bestandsgleise bis Bargteheide bzw. Bad Oldesloe, was einen 20-Minuten-Takt hinter Bovestraße ergeben würde?

Soweit ich mich recht erinnere, kam diese Idee vor Jahren schon mal von OTB selbst. Zumindest jedoch wurde das in einem Nahverkehr Hamburg Artikel empfohlen, wenn es mit dem S4-Bau nicht voran gehen sollte.

Zitat
christian schmidt
Und eine fertiggestellte Strecke die doch so einigen Wählern ziemlich nützt nicht in Betrieb zu nehmen dürfte politisch nicht durchhaltbar sein. Insbesondere wenn der Fraktions-Verkehrsexperte die Eröffnung fordert...

Der Fraktions-Verkehrsexperte hat ja gestern selbst gesagt, dass er sich unsicher sei. Und der neben ihm stehende Finanzsenator ebenso.

Zitat
christian schmidt
Das mit der 15-monatigen Sperrung verstehe ich jetzt aber nicht ganz. Ist das eine Vollsperrung (=S1 zweigeteilt, keinerlei Züge zwischen Hasselbrook und Wandsbeker Chaussee) oder wird jeweilig nur ein Gleis gesperrt (=Durchdehende S1 im 10-Minuten-Takt möglich, ggf. mit etwas verlängerter Fahrzeit). Wenn ersteres finde ich 15 Monate schon etwas lange, wenn zweiteres finde ich es verständlich - und auch die bessere Lösung.

Wie oben schon geschrieben: OTB weiß die Details auch noch nicht, wie die Sperrung abläuft.

Als Anwohner am Hasselbrook stelle ich mir die Frage, was der Mehrwert einer zusätzlichen Fahrt Hasselbrook <--> Berliner Tor wäre. Aus meiner Sicht ist keiner erkennbar. Dann könnte man - konsequenterweise - auch mit einem Pendelzug Bovestraße <--> Hasselbrook an den Start gehen.

Ich habe Folgendes spitzgekriegt: In den (Fahrplan-) Jahren 2027 und 2028 auf der S1 kein 5-Minuten-Takt zwischen Hasselbrook und Poppenbüttel. Vollzüge im 10-Min.-Takt zwischen Wedel bzw. Blankenese und Airport. Ebenfalls Vollzüge zwischen Ohlsdorf und Poppenbüttel. Verstärker Blankenese–Hasselbrook. Die fragliche Strecke wird eingleisig befahren.

Zitat
TripleS
Als Anwohner am Hasselbrook stelle ich mir die Frage, was der Mehrwert einer zusätzlichen Fahrt Hasselbrook <--> Berliner Tor wäre. Aus meiner Sicht ist keiner erkennbar. Dann könnte man - konsequenterweise - auch mit einem Pendelzug Bovestraße <--> Hasselbrook an den Start gehen.

Jaja, aber wie willst Du das betrieblich durchführen?

Ich hab das gedanklich mal durchgespielt:

S4 Pendelzüge Bovestraße <> Hasselbrook (Variante P)

Eine S4 als Pendelzug (Variante P) macht zwischen Bovestraße und Hasselbrook wenig Sinn, weil 

ein zeitgleicher bahnsteiggleicher Umstieg aufgrund der Fahrplanlagen von S1 und S4 nicht möglich ist.
Die beiden Haupt-S1-Züge begegnen sich jeweils nahe oder in Hasselbrook und belegen gleichzeitig beide Gleise:

Trassen im Bereich Hasselbrook (laut Planung):
               S1   S1V  S4  | S1   S4   S1V
               P/A  Pop  Bov | Wed  Die  Bla
Landwehr------  9    5    7  |  2    4    6    Min
Hasselbrook---  1    7    9  |  0    2    4    Min
Wandsbeker Ch.  3    9    -  |  8    -    2    Min
Friedrichsberg  5    1    -  |  7    -    1    Min

Ein Pendel-S4-Zug aus Richtung Bovestraße müsste kurz vor der S1 Richtung Wedel (Min 0) in Hasselbrook eintreffen (Min 6-8) und zügig wieder das Gleis räumen.
Es gibt aber kein Kehrgleis (mehr) in Hasselbrook und schon gar keines in Richtung Landwehr.
Ein Pendel-S4-Zug Richtung Bovestraße müsste kurz nach der S1 Richtung Poppenbüttel/Airport (Min 1) in Hasselbrook einfahren (Min 3-5) und wieder abfahren.

Einzige Pendel-S4 Möglichkeit mit 2 Zügen abwechselnd auf den beiden Streckengleisen Hasselbrook <> Bovestraße, jeweils im 20 Min-Takt:

2 Pendelzüge mit unterschiedlichen Abfahrtszeiten im (7/13-Takt):

Gleisbelegung im Bereich Hasselbrook:

                 Gleis 2:           | Gleis 1:
                 S1             S1V | S1   S1V
                 P/A            Pop | Wed  Bla  
Landwehr--------  9    -    -    5  |  2    6    -    -   (Min)

                 Gleis 5:           | Gleis 1:
                 S1   an S4 ab  S1V | S1   S1V  an S4 ab
                 P/A  ---  Bov  Pop | Wed  Bla  ---  Bov
Hasselbrook-----  1    3 -> 5    7  |  0    4   16 -> 18  (Min)

                 Gleis 2:           | Gleis 1:
                 S1             S1V | S1   S1V
                 P/A            Pop | Wed  Bla  
Wandsbeker Ch.--  3    -    -    9  |  8    2    -    -   (Min)

                      Gleis 2:      |           Gleis 1:
                      S4   S4       |           S4   S4  
                      Has  Bov      |           Has  Bov
Wandsbek Rathaus       0    8       |           13    1   (Min)

                      Gleis 2:      |           Gleis 1:
                      ab S4 an      |           ab S4 an    
Bovestraße------      17 <- 11      |           10 <- 4   (Min)

Auf dem S4-Pendel ergibt sich so ein 7/13 Takt! 
Ein reiner 10 Min Takt wäre nur mit einem Weichen-Gleiswechsel hinter Hasselbrook Richtung Wandsbek Rathaus möglich.

____________________________________________________________________________________________________________

Mein Fazit: Lieber bis Berliner Tor!

Zitat
Ingo Lange
Ich habe Folgendes spitzgekriegt: In den (Fahrplan-) Jahren 2027 und 2028 auf der S1 kein 5-Minuten-Takt zwischen Hasselbrook und Poppenbüttel. Vollzüge im 10-Min.-Takt zwischen Wedel bzw. Blankenese und Airport. Ebenfalls Vollzüge zwischen Ohlsdorf und Poppenbüttel. Verstärker Blankenese–Hasselbrook. Die fragliche Strecke wird eingleisig befahren.

Dafür muss dann aber die Fahrplantrasse (in eine Richtung) etwas verschoben werden.

D.h.: Die S1 Airport wird vermutlich 2 Min verzögert (auf Min 3, statt 1, Ri. Wedel Min 0) in Hasselbrook (Gleis 1) und (Min 5, statt 3, Ri. Wedel Min 8) Wandsbeker Chaussee einfahren. Die +2 Minuten werden sicher durch das wegfallende Flügeln wieder rein geholt!

Der Verstärker kann in Hasselbrook gemütlich auf Gleis 5 wenden (an Min 7, ab Min 4).

Zitat
Alter_Wedler

Zitat
Ingo Lange
Ich habe Folgendes spitzgekriegt: In den (Fahrplan-) Jahren 2027 und 2028 auf der S1 kein 5-Minuten-Takt zwischen Hasselbrook und Poppenbüttel. Vollzüge im 10-Min.-Takt zwischen Wedel bzw. Blankenese und Airport. Ebenfalls Vollzüge zwischen Ohlsdorf und Poppenbüttel. Verstärker Blankenese–Hasselbrook. Die fragliche Strecke wird eingleisig befahren.

Dafür muss dann aber die Fahrplantrasse (in eine Richtung) etwas verschoben werden.

D.h.: Die S1 Airport wird vermutlich 2 Min verzögert (auf Min 3, statt 1, Ri. Wedel Min 0) in Hasselbrook (Gleis 1) und (Min 5, statt 3, Ri. Wedel Min 8) Wandsbeker Chaussee einfahren. Die +2 Minuten werden sicher durch das wegfallende Flügeln wieder rein geholt!

Der Verstärker kann in Hasselbrook gemütlich auf Gleis 5 wenden (an Min 7, ab Min 4).

Gleis 5, heisst seit der Erweiterung des Stellbereichs des ESTw Ohlsdorf Gleis 2.

Mfg

Sascha Behn

Zitat
Sascha Behn

Zitat
Alter_Wedler

Zitat
Ingo Lange
Ich habe Folgendes spitzgekriegt: In den (Fahrplan-) Jahren 2027 und 2028 auf der S1 kein 5-Minuten-Takt zwischen Hasselbrook und Poppenbüttel. Vollzüge im 10-Min.-Takt zwischen Wedel bzw. Blankenese und Airport. Ebenfalls Vollzüge zwischen Ohlsdorf und Poppenbüttel. Verstärker Blankenese–Hasselbrook. Die fragliche Strecke wird eingleisig befahren.

Dafür muss dann aber die Fahrplantrasse (in eine Richtung) etwas verschoben werden.

D.h.: Die S1 Airport wird vermutlich 2 Min verzögert (auf Min 3, statt 1, Ri. Wedel Min 0) in Hasselbrook (Gleis 1) und (Min 5, statt 3, Ri. Wedel Min 8) Wandsbeker Chaussee einfahren. Die +2 Minuten werden sicher durch das wegfallende Flügeln wieder rein geholt!

Der Verstärker kann in Hasselbrook gemütlich auf Gleis 5 wenden (an Min 7, ab Min 4).

Gleis 5, heisst seit der Erweiterung des Stellbereichs des ESTw Ohlsdorf Gleis 2.

Danke für den Tipp! "Ich weiß nicht mehr, wo ich im Netz nachgeschaut hatte" behauptete noch "Gleis 5".

Ich konnte gerade aus dem Bus sehen, dass der Bahnsteig vom Bahnhof Wandsbek gerade abgerissen wird.

Und noch was neues: nach der neuen Strategie der Korridorsanierungen bleibt Hamburg - Lübeck fürs erste bei 2028.

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