Zitat
Djensi
Copy and Paste, mehr fällt denen nicht ein...

Moin, ich wüsste nicht, was daran verwerflich ist.

VG

DT5 Online - Seit 2012 die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]

Er ist wieder da ;)

[www.lnvg.de]


metronom fährt künftig die Strecke Cuxhaven – Hamburg
07.07.2026

Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) und die Freie und Hansestadt Hamburg haben metronom ab Dezember 2027 den Zuschlag für das Teilnetz „Unterelbe“ erteilt. metronom hat sich in dem Wettbewerbsverfahren gegen ein weiteres Unternehmen durchgesetzt.

• Wechsel gilt als Betriebsübergang – Arbeitsplätze sind sicher
• metronom bedient Strecke mit Fahrzeugen der LNVG
• Geplante Elektrifizierung zwischen Stade und Cuxhaven ist bei der Laufzeit berücksichtigt

Bei der letzten Ausschreibung sagte man noch seitens metronom man kann kein wirtschaftliches Angebot abgeben und jetzt nach einigen Jahren soll es wieder möglich sein, schon merkwürdig. Aber sei es drum.

Mfg

Sascha Behn

Zitat
Sascha Behn
Bei der letzten Ausschreibung sagte man noch seitens metronom man kann kein wirtschaftliches Angebot abgeben und jetzt nach einigen Jahren soll es wieder möglich sein, schon merkwürdig. Aber sei es drum.

Warum sollte es nicht möglich sein, wenn sich bestimmte Rahmenbedingungen, die dazu geführt haben, nicht mehr so gegeben sind?

Ich weiß zwar nicht mehr genau, was die Hürden für den Metronom beim letzten Mal waren, aber die Kernprobleme von langfristigen Verkehrsverträgen bei kurzfristig massiv stärker als üblich steigenden Kosten sollten ja nun (wieder) bekannt sein und für alle Teilnehmenden einheitlich gelten. Also werden in neue Ausschreibungen entweder bessere Risikoklauseln eingebaut oder die Anbietenden kalkulieren mit entsprechenden Risikozuschlägen, die dann auch wieder für eine Wirtschaftlichkeit sorgen können.

Moin,

mit Klimaanlagen bei U- und S-Bahn und Bussen befasst dich eine SKA mit Antwort.

Moin,

heute mal etwas aus dem Regionalverkehr: Die sieben fünfteiligen FLIRT 3 der nordbahn sollen modernisiert werden - um diese ab 2027 bei der Westfalenbahn zwischen Dortmund und Siegen einsetzen zu können. Mehr dazu auf [dt5online.de]

VG

DT5 Online - Seit 2012 die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]

Zitat
DT5-Online
Moin,

heute mal etwas aus dem Regionalverkehr: Die sieben fünfteiligen FLIRT 3 der nordbahn sollen modernisiert werden - um diese ab 2027 bei der Westfalenbahn zwischen Dortmund und Siegen einsetzen zu können. Mehr dazu auf [dt5online.de]

VG

Vielleicht entschätft man dann auch mal das "geknalle" der Züge. Keine ahnung warum Ingenieure sich das ausgedacht haben. Vergrauelt eventuell die Tauben....

Zitat
Kirk

Zitat
DT5-Online
Moin,

heute mal etwas aus dem Regionalverkehr: Die sieben fünfteiligen FLIRT 3 der nordbahn sollen modernisiert werden - um diese ab 2027 bei der Westfalenbahn zwischen Dortmund und Siegen einsetzen zu können. Mehr dazu auf [dt5online.de]

VG

Vielleicht entschätft man dann auch mal das "geknalle" der Züge. Keine ahnung warum Ingenieure sich das ausgedacht haben. Vergrauelt eventuell die Tauben....

Andere Züge des gleichen Bautyps knallen nicht so laut. Was man so hört wurde ein Bauteil was den Knall dämpft nicht bestellt.

Mfg

Sascha Behn

Zitat
Kirk

Zitat
DT5-Online
Moin,

heute mal etwas aus dem Regionalverkehr: Die sieben fünfteiligen FLIRT 3 der nordbahn sollen modernisiert werden - um diese ab 2027 bei der Westfalenbahn zwischen Dortmund und Siegen einsetzen zu können. Mehr dazu auf [dt5online.de]

VG

Vielleicht entschätft man dann auch mal das "geknalle" der Züge. Keine ahnung warum Ingenieure sich das ausgedacht haben. Vergrauelt eventuell die Tauben....

Hier wüsste ich gerne, wo bei den 490ern dieses laute "Schafff" herkommt, das ständig mehrmals ertönt, wenn der Zug steht.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 14.07.2026 22:14 von Erol.

Ist in jeweils einem der vierteiligen Kiss-Triebwagen auch so. Hört sich an, als wenn ein Sicherheitsventil in regelmäßigen Abständen Pressluft entweichen lässt.

S-Bahn Hamburg im ersten Halbjahr unpünktlicher als im Vorjahr
[www.ndr.de]

1. Halbjahr:
Pünktlichkeit 93,9 % (Ziel >= 94,0 %)
Ausfall: ~ 4,0 %*

=> grob 90 % der planmäßigen Fahrten fanden statt und waren maximal 3 Minuten zu spät.

* Die Ausfallquote wird m.W. bei dieser Kennziffer nach aufsaldierten Zugkilometern gerechnet. Das heißt: kürzt die S3 wegen hoher Verspätung über die Verbindungsbahn ab, gucken zwar die Fahrgäste in Jungfernstieg, Stadthausbrücke, Landungsbrücken, Reeperbahn, Königstraße und Altona in die Röhre, es fällt aber für den Kennwert kaum etwas aus.

Kennwerte Juni 2026 aus dem Qualitätsmonitor:

Pünktlichkeit 94,2 %
- S1 93,2 %
- S2 95,6 %
- S3 94,0 %
- S5 94,4 %
- S7 96,0 %

Zuverlässigkeit 96,53 %
- S1 95,35 %
- S2 87,17 %
- S3 97,60 %
- S5 96,18 %
- S7 99,03 %

("Pünktlichkeitsquote" inklusive Ausfällen: 91 %
- S1 89 %
- S2 83 %
- S3 92 %
- S5 91 %
- S7 95 %)



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 23.07.2026 14:52 von Herbert.

Zitat
Herbert
* Die Ausfallquote wird m.W. bei dieser Kennziffer nach aufsaldierten Zugkilometern gerechnet. Das heißt: kürzt die S3 wegen hoher Verspätung über die Verbindungsbahn ab, gucken zwar die Fahrgäste in Jungfernstieg, Stadthausbrücke, Landungsbrücken, Reeperbahn, Königstraße und Altona in die Röhre, es fällt aber für den Kennwert kaum etwas aus.

Danke. Aber das würde doch dann bedeuten das wenn viele S5 über die City-S-Bahn umgeleitet werden, die Ausfallquote negative wäre? Dass würde doch keinerlei Sinn ergeben?

Zitat
Herbert
("Pünktlichkeitsquote" inklusive Ausfällen: 91 %
- S1 89 %
- S2 83 %
- S3 92 %
- S5 91 %
- S7 95 %)

Und genau das ist die Quote die sie anzeigen sollten. Und am besten noch gewichtet nach Fahrgastzahl (Pünktlichkeit am Hbf is wichtiger als Kornweg, um 7:45 wichtiger als um 4:45)



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 23.07.2026 22:02 von christian schmidt.

Zitat
christian schmidt
(Pünktlichkeit am Hbf is wichtiger als Kornweg,

Ist sie das? Ich finde die Verlässlichkeit an den alternativlosen Haltestellen/Bahnhöfen wichtiger, als an Punkten wo man noch Ausweichmöglichkeiten hat.
Leider wird bei der S-Bahn aus Verspätung dann am ende noch Ausfall, weil man nicht mehr die gesamte Strecke fahren möchte.

Zuverlässigkeit ist gerade auf den Außenästen entscheidend, da Alternativen hier selten und die Takte dünner sind. Während man in der Innenstadt einfach auf andere Linien ausweichen kann werden für den Fahrgast weiter außerhalb aus 2 Minuten Verspätung schnell 20min+.

Zitat
NWT47
Zuverlässigkeit ist gerade auf den Außenästen entscheidend, da Alternativen hier selten und die Takte dünner sind. Während man in der Innenstadt einfach auf andere Linien ausweichen kann werden für den Fahrgast weiter außerhalb aus 2 Minuten Verspätung schnell 20min+.

Das ist tatsächlich so. Dabei wird es außerhalb des Ring2 schnell recht dünn. Interessiert aber nicht wirklich. So lässt man die Autonomen Hochbahn-Bullys auch erstmal zwischen U3 und Busse "mitschwimmen" um dann eventuell festzustellen, dass die Fahrzeuge ja garnicht genutzt werden...

Zur Zeit müsste die S1 auf dem Abschnitt Berliner Tor - Air/Popp aber einen besseren Wert haben. Das fließt dann in die Statistik und der S-Bahn-Chef feiert dass dann als Verbesserung zum ende des Jahres.

OK, war jetzt wohl etwas unklar. Es geht mir darum dass ordentliche Statistiken geführt werden was die Pünktlichkeit der S-Bahn-Fahrgäste angeht.

Die Politik denkt doch so ungefähr Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit ist 94-97%, das ist sehr hoch. Dabei ist die wahre Pünktlichkeit der Züge nach Herbert Adam Riese nur 91%. Und wenn halt die Züge in der Innenstadt und in der HVZ am unpünklichsten sind ist wird die Pünktlichkeit der Fahrgäste noch einige Prozentpunkte darunter liegen.

Soweit ich weiß, ist tatsächlich die Pünktlichkeit im Berufsverkehr besonders mies. Die Zuverlässigkeit ist an den Außenästen schlechter, weil durch die mittlerweile sehr konsequent angewendeten Pofallawenden gerade dort Zug-km ausfallen.

Zitat

Aber das würde doch dann bedeuten das wenn viele S5 über die City-S-Bahn umgeleitet werden, die Ausfallquote negative wäre?

Genau.

Zitat

Dass würde doch keinerlei Sinn ergeben?

Ja.

Moin,

der Probebetrieb der U5 wirft langsam seine Schatten voraus.

Um die U5-Züge bis zur Fertigstellung der Werkstatt Ohlsdorf leichter in die Hauptwerkstatt nach Barmbek überführen können soll zwischen den Haltestellen Alsterdorf und Sengelmannstraße eine neue Weiche kommen. Sie dient auch allgemein der Betriebsstabilisierung.

[www.luewu.de]

Außerdem sollen jetzt endgültig auch die neuen Kehrgleise an der Saarlandstraße kommen, um den Betrieb zu flexibilisieren und die Abstellmöglichkeiten zu erhöhen. Das ist eine zusätzliche Maßnahme zu den Umbauplänen, die schon vor einigen Monaten veröffentlicht wurden.

[www.luewu.de]

Zitat
HHK
Moin,

der Probebetrieb der U5 wirft langsam seine Schatten voraus.

Um die U5-Züge bis zur Fertigstellung der Werkstatt Ohlsdorf leichter in die Hauptwerkstatt nach Barmbek überführen können soll zwischen den Haltestellen Alsterdorf und Sengelmannstraße eine neue Weiche kommen. Sie dient auch allgemein der Betriebsstabilisierung.

[www.luewu.de]

Außerdem sollen jetzt endgültig auch die neuen Kehrgleise an der Saarlandstraße kommen, um den Betrieb zu flexibilisieren und die Abstellmöglichkeiten zu erhöhen. Das ist eine zusätzliche Maßnahme zu den Umbauplänen, die schon vor einigen Monaten veröffentlicht wurden.

[www.luewu.de]

Moin,
mal sehen wann die Weichen kommen. Vielleicht ja während der aktuellen Sperrung. In Alsterdorf müsste schon länger ein Signal vom stadteinwärtigen Gleis zurück in Richtung Ohlsdorf stehen.

VG

DT5 Online - Seit 2012 die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]