Es gab "damals" ja sogar noch die Notfallentregielung per Schieber neben der Tür. Da konnte man die Türen sogar ohne Kraft öffnen während der Fahrt. Auch ein Grund warum Hamburg DAS Mekka der Bahn-Sufer war.

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zurückbleiben-bitte
Es gab "damals" ja sogar noch die Notfallentregielung per Schieber neben der Tür. Da konnte man die Türen sogar ohne Kraft öffnen während der Fahrt. Auch ein Grund warum Hamburg DAS Mekka der Bahn-Sufer war.

Wurde dann kein Alarm in der Fahrerkanzel ausgelöst wenn während der Fahrt eine Tür geöffnet wird?

mfg fox

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"Ich bringe unseren Busfahrern noch sportlicheres Fahren bei"
Reza "Racer" F., Gruppenleiter Betriebsrennsport

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FoxMcLoud
Wurde dann kein Alarm in der Fahrerkanzel ausgelöst wenn während der Fahrt eine Tür geöffnet wird?

Ein gewollter Alarm nicht, ich denke das geschulte Ohr eines Tf wird das entlüften der Türdruckleitung schon gehört haben.

Das ganze ist inzwischen über 30 Jahre her und der Ausbau war Bestandteil des Einbaues der Notbremsüberbrückung in die S-Bahnzüge.

Ich meine, dass das ein Zeitrelais war und dass die Wirkung der Notöffnung bei andauernder Fahrt des Zuges nach x Sekunden aufgehoben wurde.

Das war damals bei den Zügen generell so, dass ab Tempo X die Türen automatisch unter Druck gehalten wurden, quasi über die alte Türsteuerung gestülpt wurde - welche nach X sekunden das Kommando beendete. Wurde nun aber über Tempo X gefahren, wurden die Türen dauerend unter Druck gesetzt.

So lief auch die Freigabe, welche im Gegensatz zur U-Bahn bei 470/471 bis zum Ende automatisch unter Tempo X einsetzte.

Lange ist es her...

Gruß

Jan

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Das Fototagebuch der Bahnfotokiste: [fototagebuch.bahnfotokiste.de]

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FoxMcLoud
Wurde dann kein Alarm in der Fahrerkanzel ausgelöst wenn während der Fahrt eine Tür geöffnet wird?

mfg fox

Türüberwachung gibt es bei der S-Bahn erst seit dem 474, beim 472 wurde es nachgerüstet.

470/471 konnten nur: "Türen auf" und "Türen zu" ohne jede Überwachung, dass alle Türen geschlossen sind oder Differenzierung nach links und rechts. Ab 17 km/h erfolgte bei sinkender Geschwindigkeit die Türfreigabe, damit sich die Türen im Stillstand problemlos öffnen lassen.

Wie sieht es eigentlich mit der Nachbestellung weiterer Einheiten 490 für die Verstärker der S3 und die neue S4 aus?
Oder eine S32...
Es war doch mal angedacht während der Bestellfrist noch nachzubestellen...
Von den bisherigen Bestellungen fehlen ja nicht mehr viele!

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Signaler
Wie sieht es eigentlich mit der Nachbestellung weiterer Einheiten 490 für die Verstärker der S3 und die neue S4 aus?
Oder eine S32...
Es war doch mal angedacht während der Bestellfrist noch nachzubestellen...
Von den bisherigen Bestellungen fehlen ja nicht mehr viele!

Es wurde bereits zweimal nachbestellt, einmal 12 und einmal 10 Einheiten. Ursprünglich waren 60 bestellt, nun werden es 82 sein.

Die Optionen für die S4 und S21-Verlängerung nach Kaltenkirchen wurden meines Wissens verlängert. Ich weiß aber nicht bis wann.

Auslieferung abgeschlossen

Kommen die Kamele an die Macht, verbietet man Klimaanlagen.

Könnte man ja direkt die Option ziehen, der Bedarf is allemal da und die 472 wird sich ja auch so vermutlich verabschieden.
Weiss jemand, wie viele umläufe auf der s3 unterwegs sind? 2 sehe ich öfters, 4 vermute ich minimum

Müssten 8 von 19 Umläufen sein, also ne ganze Menge.

Die Option wurde doch mal verlängert? Bis wann läuft sie denn nun?

Zitat
christian schmidt
Die Option wurde doch mal verlängert? Bis wann läuft sie denn nun?

Soweit ich weiß bis diesen Sommer.

Na das wird dann ja noch lustig - im Buchholzministerium ist man ja mit gar nix fertig. Das wird bestimmt noch lustig

Zitat
StephanHL
Na das wird dann ja noch lustig - im Buchholzministerium ist man ja mit gar nix fertig. Das wird bestimmt noch lustig

Vielleicht gibt es am Ende nur zusätzliche Gleise bis Rahlstedt und dann alle 30 Minuten weiter nach Ahrensburg...