Zitat
Rüdiger
Hi, wohl eher letzteres. Es wurden 64 Einheiten der Baureihe 490.2 nachgeordert für
Auslieferung in 2023 (28 Stück) und 2024 (36 Stück).

Moin,

die zusätzlichen Fahrzeuge lassen geplant(!) noch etwas auf sich warten, da sie im Jahr 2023 weder für die S21/S5 bzw. S4 benötigt werden. Da die Fahrzeuge ab Werk ETCS und ATO bekommen, ist hier auch eine aufwändige Neuzulassung erforderlich. Insofern tut ein weniger strammer Zeitplan dem Projekt sicher gut.

Die gesichteten Fahrzeuge waren 490 125, 490 115 und 490 051 auf dem Weg zurück in die Heimat.

Viele Grüße

DT5 Online - Seit 2012 die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 05.11.2022 10:51 von DT5-Online.

Moin,

Zitat
DT5-Online

Zitat
Rüdiger
Hi, wohl eher letzteres. Es wurden 64 Einheiten der Baureihe 490.2 nachgeordert für
Auslieferung in 2023 (28 Stück) und 2024 (36 Stück).

Moin,

die zusätzlichen Fahrzeuge lassen geplant(!) noch etwas auf sich warten, da sie im Jahr 2023 weder für die S21/S5 bzw. S4 benötigt werden. Da die Fahrzeuge ab Werk ETCS und ATO bekommen, ist hier auch eine aufwändige Neuzulassung erforderlich. Insofern tut ein weniger strammer Zeitplan dem Projekt sicher gut.

Die gesichteten Fahrzeuge waren 490 125, 490 115 und 490 051 auf dem Weg zurück in die Heimat.

Viele Grüße

so viel Zeit ""nach hinten" ist aber nicht.

Ich zitiere nochmal aus der

Zitat
Stellungnahme des Verkehrsausschusses vom 18. März 2021

"...wonach alle Optionsfahrzeuge der Baureihe 490 bis 30. Juni 2024 ausgeliefert beziehungsweise in
Betrieb genommen werden, da die durch das Eisenbahn-Bundesamt erfolgte Zulassung der gesamten Baureihe 490 auf sieben Jahre nach Erstzulassung eines Fahrzeuges dieser Baureihe, die im Juni 2018 erfolgte, befristet sei..."

(Die Jahresangabe 2024 stammt aus der "Bezugsdrucksache" / Senatsantrag.)

Demnach muss spätestens im Juni 2025 (oder 2024?) das "allerletzte" Fahrzeug nicht nur gebaut und geliefert, sondern auch abgenommen und zugelassen sein.

Weiß man eigentlich schon etwas Neues zur nächsten Serie der Baureihe 490? Soweit ich gehört habe, sollen die ersten Fahrzeuge ja noch dieses Jahr ausgeliefert werden.

Ich bin echt gespannt, inwieweit sich die neue Serie von der aktuellen unterscheidet.

Hat da schon jemand was gehört oder gelesen?

Weiß man eigentlich schon etwas Neues zur nächsten Serie der Baureihe 490? Soweit ich gehört habe, sollen die ersten Fahrzeuge ja noch dieses Jahr ausgeliefert werden.

Ich bin echt gespannt, inwieweit sich die neue Serie von der aktuellen unterscheidet.

Hat da schon jemand was gehört oder gelesen?

Bei Nahverkehr Hamburg gibt es etwas dazu.

Moin,

es ist so weit: Die ersten Neufahrzeuge sind da. Am Freitag kam Tz 9142, seit Januar sind die noch nicht ganz fertigen 9131 und 9133 für Ausbildungszwecke da.

Weitere Infos und Bilder auf [dt5online.de]

PS: Sogar die Zulassung ist schon da ;)

VG

DT5 Online - Seit 2012 die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]

Zum einen schön aber wenn ich lese, dass ein gemeinsamer Betrieb mit Bestands-490ern nicht zugelassen ist denke ich wird der Einsatz durchaus komplex. Weiss man ob der Einsatz dann mit Umrüstung auf ETCS und ATO bei den Bestandsfahrzeugen möglich ist sonst denke ich hat man sich da aber bannig was an die Backe gebunden ;-)

Die Fahrzeuge werden mit dem nächsten Softwareupdate kompatibel sein, am Ende ist die Leittechnik der Fahrzeuge ja die selbe.

Ich weiß nicht, ob das noch jemandem aufgefallen ist, aber bei der BR490 gibt es ein merkwürdiges Verhalten der Türen: Wenn man den Taster vor dem Stillstand gedrückt hält oder ihn einen kleinen Moment zu früh betätigt, öffnet sich die Tür, im Gegensatz zur BR474, nach dem Anhalten nicht. Stattdessen leuchten die LEDs rot, sobald der Zug steht.

Man muss dann warten, bis die roten LEDs erlöschen. Andernfalls gerät man in eine Art Teufelskreis: Jeder erneute Tastendruck verlängert die Phase der roten LEDs zusätzlich.

Das ist zumindest meine Beobachtung. Ich sehe häufig Fahrgäste, die die Tür erst deutlich verzögert öffnen können, weil sie warten und verstehen müssen, bis und dass die roten LEDs ausgehen.

Mich persönlich hat die BR490 inzwischen sogar „trainiert“, nach der Freigabe erst kurz zu warten, bevor ich den Taster drücke.

Für mich wirkt das wie ein Konstruktionsfehler, der den Fahrgastwechsel unnötig verlangsamt. Bei der BR474 ist das meiner Meinung nach deutlich besser gelöst.

Wie sind eure Erfahrungen damit?

Zitat
47er
Ich weiß nicht, ob das noch jemandem aufgefallen ist, aber bei der BR490 gibt es ein merkwürdiges Verhalten der Türen: Wenn man den Taster vor dem Stillstand gedrückt hält oder ihn einen kleinen Moment zu früh betätigt, öffnet sich die Tür, im Gegensatz zur BR474, nach dem Anhalten nicht. Stattdessen leuchten die LEDs rot, sobald der Zug steht.

Das ist nicht merkwürdig, das ist - soweit ich weiss - Vorschrift. Soll Leute schützen, die sich unbewusst gegen den Taster lehnen und dann von der sich öffnenden Tür überrascht werden.

Zitat

Man muss dann warten, bis die roten LEDs erlöschen. Andernfalls gerät man in eine Art Teufelskreis: Jeder erneute Tastendruck verlängert die Phase der roten LEDs zusätzlich.

Wie schnell drückst Du bitte auf den Taster? Die roten Lampen gehen doch nach <1s schon wieder aus? Ist mir jedenfalls noch nicht aufgefallen. Und mir sind auch keine anderen Leute aufgefallen, die das hingekriegt haben.

Dass es sich dabei um eine neue Vorschrift handelt, habe ich mir schon gedacht.

Ich war es von der BR474 gewohnt, den Taster einfach gedrückt zu halten, bei der BR490 führt genau das aber dazu, dass sich die Tür wie beschrieben nicht öffnet. Da ich das relativ schnell verstanden habe, halte ich den Taster inzwischen nicht mehr gedrückt und warte nach der Freigabe kurz ab.

Bei vielen anderen Fahrgästen, die dieses Verhalten offenbar nicht kennen, was ich auf jeder Fahrt mehrfach beobachten kann, sieht es jedoch anders aus: Sie gehen davon aus, dass der Tastendruck nicht registriert wurde, und beginnen dann, hektisch mehrfach auf den Knopf zu drücken.

Dadurch verlängert sich die Phase mit den roten LEDs immer weiter, weil sie nicht locker lassen. In manchen Fällen dauert das so lange, dass an anderen Türen bereits Fahrgäste ein- und aussteigen, während diese Tür noch geschlossen bleibt.

Ich würde das hier nicht zur Sprache bringen, wenn es nicht immer und immer wieder vorkommt.

Na so neu scheint das aber nicht zu sein, vor gut 10 Jahre wo der Lint 54 bei der AKN eingeführt wurde hatten die viele Fahrgäste das selbe Problem, so bekam jede Tür ein Hinweisaufkleber und die Fahrgäste lernten dazu.

[www.bahninfo-forum.de]
Zum Beispiel:

Zitat
BÜ Liliencronstraße

Zitat
Norderstedt
Mir ist auch aufgefallen, dass es 4 bis 5 Sekunden überhaupt erst dauert bis die Türen sich vom LINT öffnen.

Den selben Spaß werden wir auch mit den 490ern und allen neuen Zügen überhaupt haben!
Während bei aktuellen Baureihen sich die Türen spätestens beim Stillstand des Zuges öffnen lassen, muss bei Neubaufahrzeugen aufgrund von EU-/EBA-Auflagen erst ein gewisser Druck an den Bremszylindern anliegen, bevor die Türen geöffnet werden dürfen.
Quelle

Meines Erachtens völlig schwachsinnig, selbst wenn eine Tür bspw. unter 3km/h sich öffnet, besteht kaum eine Gefahr.

Mir hat sehr gefallen, wie das in Wien bei den V-Zügen gelöst wurde (zumindest als ich 2012 da war). Die Taster lassen sich während der Fahrt drücken und fangen an zu blinken. Am Bahnsteig öffnet die Tür dann sofort nach Stillstand.

Paddy

gut ist eigentlich das automatische Öffnen aller Tüten zur Bahnsteigseite, wen der Zuganhält. BR 490 kann das. Wurde in der Coronazeit umgesetzt. heute nicht mehr. Warum eigentlich?