Die BR 474 kanm ja nichtmal an den seitlichen Anzeigen die S7 und noch immer nicht die S5 schildern - und dann soll sie sowas können? ;)

Zitat
Pille
Die BR 474 kanm ja nichtmal an den seitlichen Anzeigen die S7 und noch immer nicht die S5 schildern - und dann soll sie sowas können? ;)

Das liegt aber an den Hardwarekomponenten der seitlichen Anzeigen.

Mfg

Sascha Behn

Aha. Und warum kann der S1 - 3 schildern genauso wie S11 - 31 aber 5 und 7 gehen nicht? Nichts gegen doch aber das ist doch ein sehr schwaches Argument, fast schon Ausrede im digitalen Zeitalter.

Die Br474.4 (Digitale S-Bahn) wurde ja neu zugelassen. Deshalb auch eine neue Türsteuerung.

Zitat
Pille
Aha. Und warum kann der S1 - 3 schildern genauso wie S11 - 31 aber 5 und 7 gehen nicht? Nichts gegen doch aber das ist doch ein sehr schwaches Argument, fast schon Ausrede im digitalen Zeitalter.

Ich hatte dazu ja mal bei der S-Bahn nachgefragt und von dort hieß es, dass die Speicherkarten das Problem seien.

Warum wurden die seitlichen Anzeigen im Zuge des Umbaus nicht gegen welche wie im 490 ersetzt?

Wahrscheinlich eine Frage der Kosten.
Außerdem wurden die seitlichen LCD-Anzeiger ja erst zur Eröffnung der Flughafen-S-Bahn eingebaut und sind damit erheblich jünger, als der Rest des FIS gewesen.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.04.2026 21:42 von 47er.

Zitat
47er
Wahrscheinlich eine Frage der Kosten.
Außerdem wurden die seitlichen LCD-Anzeiger ja erst zur Eröffnung der Flughafen-S-Bahn eingebaut und sind damit erheblich jünger, als der Rest des FIS gewesen.

Diverse Bahnhöfe haben zum selben Zeitraum auch erst dynamische Anzeiger am Bahnhof erhalten und diese werden auch ausgetauscht. Gerade wenn diese Anzeigen zum Bremsklotz der restlichen Software werden, sollte man sie mit ersetzen.

Ich verstehe auf jeden Fall, was du meinst, aber ein wirklicher Bremsklotz für den Rest des FIS ist das ja nicht. Klar, es können aktuell keine weiteren Linien über den Stand von 2023 hinaus angezeigt werden, aber das betrifft nur die LCD-Anzeiger und nicht das restliche FIS, das ist ja deutlich flexibel.

Die dynamischen Bahnhofsanzeiger sind an einigen zentralen Stationen allerdings schon deutlich älter. Vermutlich wollte man hier dann nicht zwei unterschiedliche Systeme parallel betreiben und hat deshalb gleich alle ausgetauscht.

Wenn die S-Bahn, so wie sie selbst sagt, ohnehin schon an einer Lösung arbeitet, lohnt sich ein Austausch aller LCD-Anzeiger auch nicht, zumal es anscheinend auch anders und kostengünstiger lösbar ist (Speicherkarten).

Zitat
Pille
Die BR 474 kanm ja nichtmal an den seitlichen Anzeigen die S7 und noch immer nicht die S5 schildern

Aber sie können doch das Fahrziel, und vorne alle Liniennummern und Fahrziel schildern?

Also ich fände es ja auch besser wenn seitlich auch S5 und S7 gezeigt werden könnte, würde da aber nicht viel Geld investieren…

Nun ja, die IT-Hersteller sind ja nicht blöd und liefern Systeme, die gerade mal die Minimalanforderungen der öffentlichen Besteller erfüllen, um auch an jeder "Flexibilisierung" ohne großen Aufwand nochmals profitieren zu können.