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Der Hanseat
Damals waren eben deutlich weniger Fahrgäste als heute unterwegs und die Infrastruktur war 25 Jahre jünger...

Wenn Infrastruktur ordentlich unterhalten wird sollte sie auch heute noch genauso funktionsfähig wie vor 25 Jahren sein...

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Der Hanseat
Damals waren eben deutlich weniger Fahrgäste als heute unterwegs und die Infrastruktur war 25 Jahre jünger...

Und gibt es nicht auch heute deutlich mehr RTW- / Polizeieinsätze als früher bzw. wurde früher auch genauso häufig der Betrieb deswegen eingestellt / Stromabschaltungen vorgenommen?
Oder ist das nur "gefühlt"?

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Durchgangszug
Sind sie aber nicht, ich hab das ganze auch eher für die Einhaltung des Fahrplans gemeint, ich bin jetzt eine Woche S-Bahn gefahren, 10 Fahrten, nicht eine davon pünktlich, dabei ist mir egal, wie alt die Züge sind, ich erwarte, pünktlich befördert zu werden, so etwas wie heutzutage habe ich zu Zeiten von 471 und 470 nicht erlebt, damals bin ich noch mehr S-Bahn gefahren als heute und man konnte die Uhr danach stellen. Das ist heute leider vorbei.

OK, dann habe ich das falsch interpretiert. Der Fahrplan war damals gut eingehalten worden, aber schön war das mit den 471 auf der S1 trotzdem nicht. Ich bin froh, dass es heute so ist, wie es ist, auch wenn die 490 zur Zeit (noch) nicht so zuverlässig sind.

Gestern war sowohl bei meiner Hinfahrt als auch bei meiner Rückfahrt im 490er auf dem Wechselstromabschnitt nur eine Art Notbeleuchtung an. Auf dem Gleichstromabschnitt war alles in Ordnung.

Täusche ich mich oder dauert es tatsächlich jedesmal rund 10 Sekunden zwischen Türen sind geschlossen und Zug fährt ab?

Da würde es in der Regel reichen, wenn der Tf die Beleuchtung nochmal "nachtastet". Beim Systemwechsel werden durch die Leittechnik z.T. Verbraucher weggeschaltet und die Beleuchtung ist so ein Kandidat, die sich dann offensichtlich nicht von alleine wieder voll zuschaltet.

Das der Abfertigungsvorgang gerade auf dem Zweisystemabschnitt gefühlt sehr lange dauert kann sein. Der Weg vom Seitenfenster zum Sitz bzw. Fahrschalter ist länger und der Schließmechanismus für das Fenster umständlicher in der Bedienung und dann kommt noch der "Alles-ungewohnt-und-neu-Effekt" beim S3-Personal dazu.

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HOCHBAHN-Fan
Das der Abfertigungsvorgang gerade auf dem Zweisystemabschnitt gefühlt sehr lange dauert kann sein. Der Weg vom Seitenfenster zum Sitz bzw. Fahrschalter ist länger und der Schließmechanismus für das Fenster umständlicher in der Bedienung und dann kommt noch der "Alles-ungewohnt-und-neu-Effekt" beim S3-Personal dazu.

Das mit den 10 Sekunden bezog sich auf alle Stationen, nicht nur auf den Wechselstromabschnitt. Aber wenn ich mich da täusche, umso besser.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 28.11.2019 13:47 von Neu Wulmstorf.

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Neu Wulmstorf
Gestern war sowohl bei meiner Hinfahrt als auch bei meiner Rückfahrt im 490er auf dem Wechselstromabschnitt nur eine Art Notbeleuchtung an. Auf dem Gleichstromabschnitt war alles in Ordnung.

Wie schön, ich finde in den Dingern ist Licht eh viel zu grell.....

Der 490er Einsatz auf der S3 hat sich geändert, wir hatten mal:

Pinneberg 16:59 - 18:17 Buxtehude 18:24 - 19:43 Pinneberg 19:49 - 21:29 Stade 21:34 - 23:13 Pinneberg

Jetzt gerade kam ein 490er Umlauf 18:07 in Buxtehude Richtung Stade.

Auf der S31 scheint in letzter Zeit immer alles gemischt zu fahren.

Kann ich bestätigen. Lediglich die S2 scheint ausschließlich mit 490 gefahren zu werden.

Und wie sieht es auf der S21 aus? Sind dort auch noch vereinzelt 472 & 474 unterwegs?
Oder ist die jetzt auch einheitlich mit 490?

Verstärkt 490, ich sehe nur vereinzelt 474 oder 472 auf der S21.

Nebenbei merke ich, dass der Einsatz der 490 auf dem Harburger Ast zur HVZ sehr problematisch zu sein scheint. Durch die täglichen Verspätungen steigen die Fahrgastmassen auf den Bahnsteigen schnell an. Rollt dann ein 490 rein, vergehen zwischen Ankunft und Abfahrt gerne mal 2min. Auch der Zeitraum von Türen schließen bis Abfahrt ist spürbar länger. Abgesehen davon fahre ich inzwischen gern mit den 490.