Zitat
christian schmidt
Denke ich auch. Wäre es eigentlich möglich irgendwie am Ostkopf in Barmbek richtung Wandsbek auszufädeln, so dass die Züge aus Saarlandstraße nicht in Barmbek enden würden?

Keine Chance, da Barmbek auf +1 liegt und man im sehr kurzer Distanz auf -1 oder tiefer kommen müsste. Eine Querverbindung im Osten wäre bestenfalls als U5 via Karlshöhe nach Volksdorf oder via Farmsen und Tonndorf nach Jenfeld machbar, was spätestens ab Farmsen zu weit außen wäre um attraktiv zu sein.

Zitat
christian schmidt

Zitat
AJL
Eine neue Linie Barmbek-Wandsbek-Horner Rennbahn oder weiter wäre sicher sehr erfolgreich

Denke ich auch. Wäre es eigentlich möglich irgendwie am Ostkopf in Barmbek richtung Wandsbek auszufädeln, so dass die Züge aus Saarlandstraße nicht in Barmbek enden würden?

Wenn man einige Gebäude abreißt, sicher!

Das ist doch aber wieder ein wenig Buntstiftstrategie, wo soll die Bahn denn entlang gehen?
S-Bahn und U-Bahn liegen in diesem Bereich in Richtung Süden, den die benannte Wunschstrecke abdecken soll, nur 800m voneinander entfernt. Allenfalls der Bereich Wandsbek-Markt zur Horner Rennbahn ist in Richtung Süden nicht abgedeckt und wohin weiter sollte die Linie führen?

Zitat
christian schmidt
... was spätestens ab Farmsen zu weit außen wäre um attraktiv zu sein.

Nö.
Die Idee die U5 via Karlshöhe nach Farmsen zu verlängern (dort von Norden einzuführen) wäre der erste Schritt. Die U4 von Horner Geest mit den Stationen Schiffbek(er Weg), Haferblöcken, Jenfeld, Berliner Platz, Hohenhorst, Sorenkoppel sollte zunächst bis Großlohe verlängert werden, dann weiter über Eichberg bis S-Rahlstedt.

Zum Schluss käme der Lückenschluss, also die Verlängerung nach Farmsen (dort von Süden eingeführt).



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 02.12.2025 17:07 von Computerfreak.

Leute, Christian hatte diesen thread eröffnet zum Thema „U4 Verlängerung auf die Horner Geest“.

Könntet ihr bitte mal beim Thema bleiben! Danke!

Zitat
Computerfreak

Zitat
christian schmidt
... was spätestens ab Farmsen zu weit außen wäre um attraktiv zu sein.

Nö.
Die Idee die U5 via Karlshöhe nach Farmsen zu verlängern (dort von Norden einzuführen) wäre der erste Schritt. Die U4 von Horner Geest mit den Stationen Schiffbek(er Weg), Haferblöcken, Jenfeld, Berliner Platz, Hohenhorst, Sorenkoppel sollte zunächst bis Großlohe verlängert werden, dann weiter über Eichberg bis S-Rahlstedt.

Zum Schluss käme der Lückenschluss, also die Verlängerung nach Farmsen (dort von Süden eingeführt).

Ich fände auch eine langfristige Lückenschließung durch eine Verlängerung der U5 gen Osten an die U1 heran mehr als sinnvoll.
Was hätte man bitte für eine schön schnelle Verbindung vom westlichen an den östlichen U1-Ast?
Auch die Netzwirkung die hier erzielt wird, ist nicht zu unterschätzen. Man würde so die U5 noch interessanter /relevanter für den Hamburger Osten machen.
Ich könnte mir anstelle von Farmsen allerdings eher Berne als künftiges Ziel der U5 vorstellen. Zwar ist Farmsen heute der deutlich stärker frequentierte Knotenpunkt und durch das Enden der U1-Kurzläufer hat es gegenüber Berne den attraktiveren Takt, jedoch könnte man in Berne den Umstieg von der U5 in die U1 und umgekehrt durch die Lage des U1-Bahnhofs Berne besser gestalten (ähnlich wie man es am Borgweg macht) als dies in Farmsen der Fall sein würde. Außerdem könnte man deutlich mehr Menschen ans U-Bahnnetz anbinden, wenn man durch Fahrenkrön, Siedlung Karlshöhe und die südliche Berne Gartenstadt führt (Pezolddamm, Berner Allee, Strecke der gut genutzten MetroBus-Linie 17). Hier ist heute wirklich ein Niemalsland was U-und S-Bahnanbindungen betrifft, während weiter südlich Richtung Luisenhof (wo man eine Trasse nach Farmsen durchführen könnte) die U1 nicht mehr so extrem weit entfernt ist.
Außerdem sehe ich in Berne bautechnisch bessere Voraussetzungen durch weniger Wohnhäuser um den Bahnhof herum und deutlich breitere Straßen. Hier ist es eindeutig „luftiger“ als in Farmsen, was dem Bau einer U-Bahn entgegenkommt.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.12.2025 21:30 von rocco83.

Moin,

wie Rüdiger schon anmerkte, könnten wir das bitte dort

[www.bahninfo-forum.de]

weiterbewegen...

Moin,

Zitat
Djensi
Moin,

wie Rüdiger schon anmerkte, könnten wir das bitte dort

[www.bahninfo-forum.de]

weiterbewegen...

ich hab dafür einen eigenen Thread "U5-Verlängerung im Nordosten" angelegt.

Moin,

durch geändertes Regelwerk ist bei der U4 für den knapp einen Kilometer langen zweigleisigen Bereich entgegen der ursprünglichen Planung die

"Anordnung von zwei hochliegenden Rettungswegen, im Gegensatz zu einem mittig
zwischen den Gleisen liegenden Rettungsweg auf Gleisniveau"

erforderlich, dies

"führt zu einer Verbreiterung des Tunnels um circa 1,10 Meter"

mit entsprechendem Materialmehrbedarf.

Die Hintergründe hier in der Antwort auf eine SKA.

(Die U5 ist von vorneherein nach der neuen Regel geplant)



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 11.12.2025 16:10 von Sonnabend.

Moin,

auf der Projektseite der Hochbahn gibts neue Einblicke in die Haltestelle Stoltenstraße.

Zitat
Sonnabend
auf der Projektseite der Hochbahn gibts neue Einblicke in die Haltestelle Stoltenstraße.

Dort wird beschrieben, dass die Haltestelle Seitenbahnsteige und keine Verteilerebene besitzt. Ist das nicht sehr ungünstig? Man muss dann oberirdisch die richtige Straßenseite zum Abgang wählen und dabei ggf. noch eine Ampel queren.

Zitat
MisterX
Dort wird beschrieben, dass die Haltestelle Seitenbahnsteige und keine Verteilerebene besitzt. Ist das nicht sehr ungünstig? Man muss dann oberirdisch die richtige Straßenseite zum Abgang wählen und dabei ggf. noch eine Ampel queren.

Wie soll das sonst gehen? Die Haltestelle liegt doch sehr nah unter der Oberfläche und deshalb wird es wohl nicht genug Platz für eine Verteilerebene geben.

Zitat
NWT47

Zitat
MisterX
Dort wird beschrieben, dass die Haltestelle Seitenbahnsteige und keine Verteilerebene besitzt. Ist das nicht sehr ungünstig? Man muss dann oberirdisch die richtige Straßenseite zum Abgang wählen und dabei ggf. noch eine Ampel queren.

Wie soll das sonst gehen? Die Haltestelle liegt doch sehr nah unter der Oberfläche und deshalb wird es wohl nicht genug Platz für eine Verteilerebene geben.

Tiefer bauen. Natürlich ist das teurer und hat wiederum andere Nachteile.
Generell fand ich Seitenbahnsteige immer schon blöd. Das ist vielleicht aber auch einfach nur meine Meinung und eine Mehrheit sieht das anders. Könnte ich auch mit leben.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.02.2026 18:02 von MisterX.

Zitat
MisterX

Zitat
NWT47

Zitat
MisterX
Dort wird beschrieben, dass die Haltestelle Seitenbahnsteige und keine Verteilerebene besitzt. Ist das nicht sehr ungünstig? Man muss dann oberirdisch die richtige Straßenseite zum Abgang wählen und dabei ggf. noch eine Ampel queren.

Wie soll das sonst gehen? Die Haltestelle liegt doch sehr nah unter der Oberfläche und deshalb wird es wohl nicht genug Platz für eine Verteilerebene geben.

Tiefer bauen. Natürlich ist das teurer und hat wiederum andere Nachteile.
Generell fand ich Seitenbahnsteige immer schon blöd. Das ist vielleicht aber auch einfach nur meine Meinung und eine Mehrheit sieht das anders. Könnte ich auch mit leben.

Das ein breiter Mittelbahnsteig besser ist als zwei schmale Seitenbahnsteige ist IMHO unumstritten. Aber hier wollte man die U-Bahnlinie direkt unter der Straße bauen, nicht nur wegen der Kosten sondern auch wegen des Grundwasserspiegels im Horner Moor. Das hat dann wohl den Ausschlag gegeben.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.02.2026 18:08 von HVV-Fan.

Zitat
HVV-Fan
Aber hier wollte man die U-Bahnlinie direkt unter der Straße bauen

Das hat man doch afaik mit der U1 zwischen Lohmühlenstraße und Wandsbek Markt auch getan und hat trotzdem Mittelbahnsteige. Zugegeben, die Straße ist deutlich breiter als die Manshardstraße.
Und das Argument mit dem Grundwasserspiegel verstehe ich natürlich auch.

Warum denn nicht gleich unter der Straße die Strecke? Kurze Treppen, kurze Wege, geringe Kosten. Ein wenig denken muss man natürlich schon, wo die Richtung in die Stadt ist. So ein Bahnhof funktioniert z.B. als "Mönckebergstraße" seit 113 Jahren ganz locker. Ich denke, dass diese Art eine bewährte Art ist, Untergrundbahnen zu bauen. Einfach und schlicht. Aber eben mehr Kilometer für das gleiche Geld.

Freundliche Grüße
Horst Buchholz - histor

Zitat
histor
Warum denn nicht gleich unter der Straße die Strecke? Kurze Treppen, kurze Wege, geringe Kosten. Ein wenig denken muss man natürlich schon, wo die Richtung in die Stadt ist. So ein Bahnhof funktioniert z.B. als "Mönckebergstraße" seit 113 Jahren ganz locker. Ich denke, dass diese Art eine bewährte Art ist, Untergrundbahnen zu bauen. Einfach und schlicht. Aber eben mehr Kilometer für das gleiche Geld.

Und am Hauptbahnhof Nord kann man sehen wie es nicht so gut funktioniert wenn sich in der HVZ zu viele Leute auf einen schmalen Bahnsteig drängen. Auf den Bahnsteigen ist Platz für ca. 2,5 Personen nebeneinander. Kommt eine U-Bahn eingefahren stellen sich die Leute die einsteigen wollen nah an die Bahn und lassen die Türen frei für die Austenigenden. Die haben einen freien Weg auf die hintere Hälfte des Bahnsteigs und könnten dort an der Tunnelwand zum Ausgang gehen - wenn denn jeder in die gleiche Richtungen gehen würde. Aber da Leute aus dem vorderen Zugteil zum hinteren Ausgang wollen und umgekehrt funktiniert es nicht und es gibt ein Riesengedränge und Geschiebe. Ich wünschte das könnte man im Zuge des U5-Ausbaus korrigieren, aber vermutlich würde das zu aufwendig werden.

Das ist eben einer der Vorteile der Mittelbahnsteige gegenüber den Seitenbahnsteigen: beim Mittelbahnsteig steht immer die volle Breite zum Ausweichen zur Verfügung. Hängt natürlich auch immer damit zusammen wie viel Verkehr auf den Stationen ist, die baugleichen Gänsemarkt und Messehallen funktionieren deutlich besser als HBF Nord und Stoltenstrasse dürfte da in eine ähnliche Kategorie fallen.

Du willst jetzt aber nicht die Stoltenstraße, einen Haltepunkt etwas außerhalb, mit Hauptbahnhof Nord, einem zentralen Knotenpunkt des ÖPNV, vergleichen... oder?

Die Seitenbahnsteige sind völlig ausreichend.

Zitat
Olifant
Du willst jetzt aber nicht die Stoltenstraße, einen Haltepunkt etwas außerhalb, mit Hauptbahnhof Nord, einem zentralen Knotenpunkt des ÖPNV, vergleichen... oder?

Die Seitenbahnsteige sind völlig ausreichend.

Moin,

sehe ich auch so, es gibt auch andere höherfrequentierte Haltestellen auf denen es gut funktioniert, U3 Lübecker Straße, U2 Osterstraße usw..

Zitat
HVV-Fan
Das ist eben einer der Vorteile der Mittelbahnsteige gegenüber den Seitenbahnsteigen: beim Mittelbahnsteig steht immer die volle Breite zum Ausweichen zur Verfügung.

Am Gleis 14 am Freitagnachmittag sieht man, dass es auch nicht die Lösung aller Probleme ist ;)

Zitat
HVV-Fan
Und am Hauptbahnhof Nord kann man sehen wie es nicht so gut funktioniert wenn sich in der HVZ zu viele Leute auf einen schmalen Bahnsteig drängen. Auf den Bahnsteigen ist Platz für ca. 2,5 Personen nebeneinander. Kommt eine U-Bahn eingefahren stellen sich die Leute die einsteigen wollen nah an die Bahn und lassen die Türen frei für die Austenigenden. Die haben einen freien Weg auf die hintere Hälfte des Bahnsteigs und könnten dort an der Tunnelwand zum Ausgang gehen - wenn denn jeder in die gleiche Richtungen gehen würde. Aber da Leute aus dem vorderen Zugteil zum hinteren Ausgang wollen und umgekehrt funktiniert es nicht und es gibt ein Riesengedränge und Geschiebe.

Ich warte auch darauf, dass der HVV die Bodenaufkleber "erfindet" die es in allen Millionenstädten gibt, welche die Türen kennzeichnen und die Bereiche zum "Anstellen" und die wo aussteigende Personen langgehen sollen.
Dann warten ja schon alle Einsteigenden an den Türen und stehen nicht jenen im Wege, die sich am Bahnsteig (egal in welche Richtung) bewegen.

Zitat
HVV-Fan
Ich wünschte das könnte man im Zuge des U5-Ausbaus korrigieren, aber vermutlich würde das zu aufwendig werden.

Es werden ja weitere Durchbrüche zum gleichen Bahnsteig geschaffen. Insofern wird es ja zu einem "Mittelbahnsteig" mit großen "Pfeilern"

Zitat
flor!an
Ich warte auch darauf, dass der HVV die Bodenaufkleber "erfindet" die es in allen Millionenstädten gibt, welche die Türen kennzeichnen und die Bereiche zum "Anstellen" und die wo aussteigende Personen langgehen sollen.
Dann warten ja schon alle Einsteigenden an den Türen und stehen nicht jenen im Wege, die sich am Bahnsteig (egal in welche Richtung) bewegen.

In allen Millionenstädten? Ich kenne das nur aus Japan. Dort wird Disziplin groß geschrieben. Hierzulande werden sich zu viele nicht daran halten. Weitere Voraussetzung ist, dass die Züge präzise genug halten. Da ich schon länger nicht mehr in Hamburg wohne, und wenn ich dort bin, mehr S- als U-Bahn fahre, weiß ich nicht, wie es um die Haltegenauigkeit bei der U-Bahn bestellt ist. In Frankfurt gilt jedenfalls +/- 2,50 m, da kann also bei den vielen Türen, die bei U-Bahnen üblich sind, praktisch überall eine Tür sein.